旅行箱的避震輪結構的製作方法
2023-07-26 03:36:31 6
專利名稱：旅行箱的避震輪結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及行李箱的配件，尤其涉及旅行箱的避震輪結構。
背景技術：
現今，市面上出現各式各樣的行李箱，這些行李箱的出現對人們外出時攜帶個人隨身物品提供了很大的便利。由於行李箱裡往往都放置了比較重的物品，因此提起行李箱行走相當的費力和不便。人們在行李箱的底部加裝拖輪，使用者可以對行李箱進行拖行，這樣就大大減輕了外出時的負擔，行走起來更方便，更輕鬆，節省了不少體力。如果遇到凹凸不平或有一些小坑小窪等不平整的地面情況時，拖拉行李箱會使腳輪與地面的碰撞加大， 再加上行李箱的重量，就會造成行李箱行走不穩定，甚至腳輪斷裂的情況。現有腳輪的防震結構都比較複雜，在長期使用或者受到較大衝擊的時候，腳輪結構很容易損壞或移位，導致腳輪卡死或脫落，從而降低了行李箱使用的可靠性。
發明內容
本發明的目的是提供一種能夠有效緩解坎坷路面引起的震動，結構簡單、緊湊，可靠性高的旅行箱避震輪結構。為實現上述目的，本發明的旅行箱避震輪結構包括腳輪基座、腳輪、連動杆和彈性承壓部件，所述的腳輪基座固定於旅行箱的箱體上，所述的腳輪由輪軸固定在連動杆的一端，連動杆的另一端鉸接在腳輪基座上，連動杆中部由彈性承壓部件連接固定在腳輪基座上，彈性承壓部件彈力方向與連動杆繞鉸接端轉動方向相反。本發明的腳輪基座包括兩個固定板和一個安裝板，兩個固定板呈L型連接，安裝板分別與兩個固定板垂直連接而形成半封閉空間，腳輪基座的半封閉空間朝向旅行箱的箱體並與箱體配合連接，連動杆的另一端鉸接在安裝板上。本發明的腳輪基座的安裝板的外表面上設有內凹的輪槽，腳輪的輪軸位於腳輪基座的輪槽內，腳輪的滾動面延伸出腳輪基座外。本發明的安裝板上對應腳輪輪軸的位置設有滑槽，腳輪輪軸穿過連動杆並套設在安裝板的滑槽內，腳輪輪軸穿過滑槽的一端設有軸栓，軸栓的直徑大於滑槽寬度。在腳輪運動的過程中，輪軸在安裝板的滑槽內滑動，滑槽限定了腳輪受到衝擊時的運動行程，避免了輪軸移動距離過大而造成彈性承壓部件的損壞。另一方面，軸栓將腳輪和連動杆的位置固定在緊貼安裝板的範圍內，從而避免了連動杆受到過大的側向衝擊力而變形或損壞，進一步提高了該避震輪的可靠性。本發明的彈性承壓部件包括頂杆和彈簧，頂杆的一端與連動杆中部的凸柱相互鉸接，頂杆另一端由輪槽側壁上的孔延伸進腳輪基座的半封閉空間內，頂杆位於半封閉空間內的另一端上固定有擋片，擋片的直徑大於孔的孔徑，頂杆相對孔自由滑動；所述的彈簧套設在頂杆上，頂杆上與連動杆凸柱鉸接的一端設有彈簧擋片，彈簧的一端頂靠在彈簧擋片上，彈簧的另一端頂靠在輪槽側壁上。所述的頂杆與連動杆繞鉸接端轉動方向相切。
一個行李箱一般設置兩個避震輪，當遇到坎坷的路面時，腳輪受到一定的衝擊力， 連動杆發生轉動，進一步推動頂杆向輪槽側壁移動。這時，彈簧將受到彈簧擋片和輪槽側壁的擠壓而發生壓縮的彈性形變，從而有效地吸收了外界的衝擊力。與現有技術相比，本發明的避震輪能夠有效地吸收外界的衝擊力，同時該避震輪結構簡單，相互配合緊湊，可靠性高，經久耐用，即使在坎坷路面長期使用也不易損壞。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明 圖1為本發明旅行箱避震輪結構的示意圖2為本發明旅行箱避震輪結構的的主視圖； 圖3為本發明旅行箱避震輪結構的的後視圖。
具體實施例方式如圖1至3所示，本發明的旅行箱避震輪結構包括腳輪基座1、腳輪2、連動杆3 和彈性承壓部件4，所述的腳輪基座1固定於旅行箱的箱體上，所述的腳輪2由輪軸21固定在連動杆3的一端，連動杆3的另一端鉸接在腳輪基座1上，連動杆3中部由彈性承壓部件 4連接固定在腳輪基座1上，彈性承壓部件4彈力方向與連動杆3繞鉸接端轉動方向相反。本發明的腳輪基座1包括兩個固定板11和一個安裝板12，兩個固定板11呈L型連接，安裝板12分別與兩個固定板11垂直連接而形成半封閉空間5，腳輪基座1的半封閉空間5朝向旅行箱的箱體並與箱體配合連接，連動杆3的另一端鉸接在安裝板12上。本發明的腳輪基座1的安裝板12的外表面上設有內凹的輪槽6，腳輪2的輪軸21 位於腳輪基座1的輪槽6內，腳輪2的滾動面延伸出腳輪基座1外。本發明的安裝板12上對應腳輪輪軸21的位置設有滑槽13，腳輪輪軸21穿過連動杆3並套設在安裝板12的滑槽13內，腳輪輪軸21穿過滑槽13的一端設有軸栓22，軸栓 22的直徑大於滑槽13寬度。在腳輪2運動的過程中，輪軸21在安裝板12的滑槽13內滑動，滑槽13限定了腳輪2受到衝擊時的運動行程。軸栓22將腳輪2和連動杆3的位置固定在緊貼安裝板12的範圍內。本發明的彈性承壓部件4包括頂杆41和彈簧42，頂杆41的一端與連動杆3中部的凸柱31相互鉸接，頂杆41另一端由輪槽側壁61上的孔62延伸進腳輪基座1的半封閉空間5內，頂杆41位於半封閉空間5內的另一端上固定有擋片44，擋片44的直徑大於孔 62的孔徑，頂杆41相對孔62自由滑動；所述的彈簧42套設在頂杆41上，頂杆41上與連動杆3凸柱31鉸接的一端設有彈簧擋片44，彈簧42的一端頂靠在彈簧擋片44上，彈簧42 的另一端頂靠在輪槽側壁61上。所述的頂杆41與連動杆3繞鉸接端轉動方向相切。一個行李箱一般設置兩個避震輪，當遇到坎坷的路面時，腳輪2受到一定的衝擊力，連動杆3發生轉動，進一步推動頂杆41向輪槽側壁61移動。這時，彈簧42將受到彈簧擋片44和輪槽側壁61的擠壓而發生壓縮的彈性形變，從而有效地吸收了外界的衝擊力。本發明的避震輪為左右對稱設置。
權利要求
1.旅行箱的避震輪結構，其特徵在於其包括腳輪基座、腳輪、連動杆和彈性承壓部件，所述的腳輪基座固定於旅行箱的箱體上，所述的腳輪由輪軸固定在連動杆的一端，連動杆的另一端鉸接在腳輪基座上，連動杆中部由彈性承壓部件連接固定在腳輪基座上，彈性承壓部件彈力方向與連動杆繞鉸接端轉動方向相反。
2.根據權利要求1所述的旅行箱的避震輪結構，其特徵在於所述的腳輪基座包括兩個固定板和一個安裝板，兩個固定板呈L型連接，安裝板分別與兩個固定板垂直連接而形成半封閉空間，腳輪基座的半封閉空間朝向旅行箱的箱體並與箱體配合連接，連動杆的另一端鉸接在安裝板上。
3.根據權利要求2所述的旅行箱的避震輪結構，其特徵在於所述的腳輪基座的安裝板的外表面上設有內凹的輪槽，腳輪的輪軸位於腳輪基座的輪槽內，腳輪的滾動面延伸出腳輪基座外。
4.根據權利要求3所述的旅行箱的避震輪結構，其特徵在於所述的安裝板上對應腳輪輪軸的位置設有滑槽，腳輪輪軸穿過連動杆並套設在安裝板的滑槽內，腳輪輪軸穿過滑槽的一端設有軸栓，軸栓的直徑大於滑槽寬度。
5.根據權利要求1所述的旅行箱的避震輪結構，其特徵在於所述的彈性承壓部件包括頂杆和彈簧，頂杆的一端與連動杆中部的凸柱相互鉸接，頂杆另一端由輪槽側壁上的孔延伸進腳輪基座的半封閉空間內，頂杆位於半封閉空間內的另一端上固定有擋片，擋片的直徑大於孔的孔徑，頂杆相對孔自由滑動；所述的彈簧套設在頂杆上，頂杆上與連動杆凸柱鉸接的一端設有彈簧擋片，彈簧的一端頂靠在彈簧擋片上，彈簧的另一端頂靠在輪槽側壁上。
6.根據權利要求5所述的旅行箱的避震輪結構，其特徵在於所述的頂杆與連動杆繞鉸接端轉動方向相切。
全文摘要
本發明公開了旅行箱的避震輪結構，其包括腳輪基座、腳輪、連動杆和彈性承壓部件，所述的腳輪基座固定於旅行箱的箱體上，所述的腳輪由輪軸固定在連動杆的一端，連動杆的另一端鉸接在腳輪基座上，連動杆中部由彈性承壓部件連接固定在腳輪基座上，彈性承壓部件彈力方向與連動杆繞鉸接端轉動方向相反。本發明的避震輪能夠有效地吸收外界的衝擊力，同時該避震輪結構簡單，相互配合緊湊，可靠性高，經久耐用，即使在坎坷路面長期使用也不易損壞。
文檔編號B60B33/04GK102582361SQ201110004428
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月10日 優先權日2011年1月10日
發明者薛行遠, 黃朝江 申請人:祥興(福建)箱包集團有限公司