用於車輛乘員約束系統的氣囊設備的製作方法

2023-07-25 18:49:16 1

專利名稱：用於車輛乘員約束系統的氣囊設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1和12的用於車輛乘員約束系統的氣囊設備。
背景技術：
通過緊固夾具安裝到車輛的車身結構的氣囊設備例如從DE 202006 000 846 Ul 中已知。

發明內容
本發明要解決的任務是提供一種能夠以簡單方式組裝的氣囊設備。該問題通過權利要求1和12的主題來解決。本發明的另外的改進在從屬權利要 求中提供。因此，提供了一種用於車輛乘員約束系統的氣囊設備，該氣囊設備包括-可充氣的氣囊，該可充氣的氣囊用於保護車輛乘員，-緊固元件，該緊固元件用於將氣囊緊固到支撐結構，和-用於抵抗預安裝在氣囊處的緊固元件的扭轉的裝置，其中-該裝置包括開口，預安裝的緊固元件穿過所述開口，並且所述開口設計為抵抗預 安裝的緊固元件的扭轉。此外，開口包括相互交叉的兩個區段。支撐結構可特別是車身的部件或是連接到車身的部件，所述部件包括能夠鎖定緊 固元件的開口。通過鎖定到支撐結構的緊固元件將氣囊布置在支撐結構上。具有相互交叉的截面的開口使得緊固元件在其與氣囊的預安裝期間能夠已處於 正確的安裝位置且保持在所述位置。省略了緊固元件在將氣囊安裝在車身前的新的對齊 (旋轉)。在示例中，相互交叉的開口截面縱向形成(例如形成為狹縫狀)且例如大致相互 垂直地走向。特別地，截面以其各中心部件相互交叉，使得形成了對稱的十字架形開口，例 如具有等邊十字架形狀。然而，並非必需要求開口的對稱設計。可使用緊固元件，所述緊固元件包括兩個彼此相對的臂，緊固元件可通過所述臂 鎖定到支撐結構。這樣的緊固元件例如在本文中參考的德國實用新型DE 20 2004 014 219 中描述。開口相互交叉的截面特別地形成為使得緊固元件的臂可穿過所述截面而不壓在一 起。在另一個示例中，緊固元件應通過以到達其安裝位置的開口形成在緊固帶內，通 過所述緊固帶可將氣囊安裝在支撐結構處。緊固帶從氣囊伸出且可通過連接方式(例如通 過縫合)與氣囊連接。然而，也可以的是，緊固帶與氣囊整體地形成。緊固帶可特別地包括(例如來自氣囊材料的)多個材料層，因此用作扭轉保護的 用於緊固裝置的開口例如僅形成在材料層中的一個材料層內，或也形成在多個材料層內。 然而，在每個材料層中，必須存在一開口，該開口不必一定用作扭轉保護，但是通過所述開口可引導緊固元件。在本發明的另外的變體中，用於扭轉保護的開口形成在與緊固帶不同的部件內， 其中所述部件連接到緊固帶。此部件可例如布置在緊固帶的在氣囊的安裝狀態下背離支撐 結構的一側上。然而，不必需要求用於扭轉保護的開口布置在與緊固帶分開的部件內。在 本發明的另一個變體中，緊固帶自身包括帶有相互交叉的截面的開口。此外，緊固帶可包括第一區段和第二區段，其中第二區段在第一區段的方向上折 疊，這意味著第一區段通過彎曲部連接到第二區段。部件的與彎曲部分開的端部特別布置 在氣囊處。帶有相互交叉的部件的開口在此變體中例如形成在緊固帶的兩個部件的一個 內。在此變體的另外的改進中，緊固元件的第二區段包括開口，所述開口抵抗預安裝 的緊固元件的扭轉(這意味著開口帶有相互交叉的截面)，而第一區段包括與第二區段中 的開口對齊的開口，然而第一區段所包括的所述開口不設計且提供用於抵抗預安裝的緊固 元件的扭轉。因此，緊固帶內的僅一個開口用作扭轉保護，這意味著所述開口形成為使得在預 安裝在氣囊處之後通過所述帶的緊固元件不能或僅能略微扭轉。然而，在第一區段內形 成的開口具有不同於第二區段內的開口的另外的設計，使得所述開口不抵抗緊固元件的扭 轉。緊固帶的第一區段內的開口例如形成為圓形。因為開口的僅一個用作扭轉保護，所以 預安裝期間緊固元件通過緊固帶的引導被簡化。形成有用於扭轉保護的開口的第二區段特別是緊固帶的在氣囊的安裝狀態下背 離支撐結構的區段。此外，緊固元件在安裝狀態下能夠以部分區段抵靠緊固帶的背離支撐結構一側。 緊固帶的第二區段因此設計為使得緊固元件的部分區段僅靠著緊固帶的第一區段。更精確 地，緊固元件的部分區段抵靠第一區段的在氣囊的安裝狀態下背離支撐結構的側。抵靠緊固帶的部分區段特別通過緊固元件的相互分開的兩個接觸表面形成。緊固 帶在開口區域內的寬度特別地選擇為使其小於在緊固元件的安裝狀態下兩個接觸表面的 距離。因此，緊固元件的接觸表面僅抵靠緊固帶的第一區段。在另一個方面中，本發明涉及一種氣囊設備，特別是在上文中關於帶有相互交叉 的截面的用於扭轉保護的開口的描述的氣囊設備，該氣囊設備包括-可充氣的氣囊，該可充氣的氣囊用於保護車輛乘員，-緊固帶，該緊固帶連接到氣囊，通過所述緊固帶可將氣囊緊固到支撐結構，其中-在緊固帶內形成有第一開口，-緊固元件，該緊固元件用於將氣囊緊固到支撐結構，在氣囊的安裝狀態下，所述 緊固元件穿過第一開口，和-用於抵抗預安裝到氣囊的緊固元件的扭轉的裝置，其中-該裝置包括在不同於緊固帶的部件(扭轉保護件)內的第二開口(用於扭轉保 護的開口)，預安裝的緊固元件穿過所述開口，並且所述開口形成為抵抗預安裝的緊固元件 的扭轉。此外，帶有第二開口的部件可夾到緊固帶，因此所述部件設計為夾狀。因此，用作預安裝緊固元件的扭轉保護的部件以可分離方式連接到緊固帶。連接到氣囊的緊固帶例如包括一個或多個層，其中帶有用於轉矩保護的開口的部件可連接到層 中的一個，或與所有層通過夾連接。這特別地完成為使得第一開口和第二開口相互對齊。夾狀部件特別包括第一區段和第二區段，其中第二區段在第一區段的方向上彎 曲。所述部件因此形成在單件體中，該單件體沿彎曲線彎曲，使得該單件體獲得其夾狀形狀 且包括兩個彼此相對的區段，所述區段通過彎曲部相互連接。通過彎曲造成的復位力將這 些區段分開，所述力用於將部件夾在緊固帶上。部件的第一區段以及第二區段包括開口，所述開口一起形成了第二開口。然而，兩 個開口中的一個開口形成為扭轉保護部也是足夠的。部件能夠夾在緊固帶上，使得部件的第一區段抵靠緊固帶的面向支撐結構的側， 而部件的第二區段抵靠緊固帶的在氣囊的安裝狀態下背離支撐結構的側。用於扭轉保護的 開口例如形成在部件的第二區段內，所述第二區段在氣囊的安裝狀態下背離支撐結構。


在下文中參考附圖通過示例更詳細地解釋本發明。附圖為圖1示出了根據本發明的第一實施例的氣囊設備的部件的透視圖；圖2示出了組裝狀態下的圖1的氣囊設備；圖3示出了圖1和圖2的氣囊設備的截面視圖；圖4示出了圖1至圖3的氣囊設備的另外的截面視圖；圖5示出了根據本發明的第二實施例的氣囊設備；圖6示出了根據本發明的第三實施例的氣囊設備；圖7示出了根據本發明的第四實施例的氣囊設備的部件的透視圖；並且圖8示出了組裝狀態下的圖7的氣囊設備。
具體實施例方式圖1涉及本發明的第一實施例，根據所述第一實施例，氣囊1包括第一緊固帶2，所 述氣囊可通過第一緊固帶2緊固到保持結構(未示出)，例如緊固到車身的部件。緊固帶2包括第一區段21以及第二區段22，所述第二區段22在第一區段21的方 向上摺疊(或彎曲)，其中使得各區段21、22的端部212、213連接到氣囊1。區段21、22通 過緊固帶2的彎曲部M相互連接。此外，第一區段21和第二區段22總是包括相互對齊的 貫通開口 211、221。貫通開口 211、221用於能夠引導緊固元件3穿過緊固帶2，所述緊固元件3可鎖定 到保持結構且因此可將氣囊1布置在保持結構處。在氣囊1實際安裝到保持結構前，緊固 元件3預安裝到氣囊，這意味著緊固元件3被引導穿過部件4的開口 41和緊固帶2的開口 211、221，且對齊為使得緊固元件3可鎖定在保持結構的緊固開口(未示出)內。氣囊設備包括防止預安裝的緊固元件3扭轉的裝置，所述裝置包括部件4內的開 Π 41。部件4的開口 41形成為使得開口 41抵抗此預安裝的緊固元件3的扭轉。因此， 開口 41包括相互交叉的兩個區段411、412，這意味著開口形成為十字架形式。
緊固元件3包括彼此相對的兩個臂3la、3Ib，所述兩個臂3la、3Ib同時將緊固元件 插入到保持結構的相互相向彎曲的緊固開口內，且分別通過鎖定結構3h、32b鎖定到保持 結構。相互交叉的區段的一個區段(「水平」區段41 如此形成，即其具有合適的長度 和高度，使得緊固元件3的臂31a、31b可穿過區段412，且因此穿過開口 41，使得區段412 阻止臂31a、31b的扭轉且因此阻止整個緊固元件4的扭轉。區段412特別地形成為使得緊 固元件的臂可被引導穿過所述區段，而不被壓在一起或不被明顯地壓在一起，使得通過區 段412，扭轉保護可最佳地起作用。緊固元件3此外包括兩個也彼此相對的另外的臂33a、33b，各接觸表面34a、34b形 成在所述臂33a、3!3b上，在氣囊的組裝狀態下，所述接觸表面34a、34b壓靠在緊固帶2上， 且在將緊固元件3鎖定到保持結構之後將所述帶壓靠在保持結構上。與區段412垂直對齊的開口 41的區段411形成為使得緊固元件3的臂33a、3!3b 可被弓I導穿過開口 4，特別地使得所述臂33a、3 在被弓ι導穿過開口 4時不壓在一起或僅略 微壓在一起。圖2示出了處於組裝狀態的圖1的設備。緊固帶2的兩個區段21、22的端部212、 213通過縫合線11連接到氣囊1。同時，部件4(扭轉保護件)也通過縫合線11緊固到緊 固帶2。部件4形成為帶且具有寬度B，所述寬度B小於臂33a、33b的各接觸表面34a、34b 的間距，使得接觸表面34a、34b不安放在部件4上，而是僅安放在緊固帶2的在氣囊的組裝 狀態下背離保持結構的一側上。圖3示出了圖2的設備的垂直橫截面。由於緊固帶2的摺疊(或彎曲)設計，緊 固帶2當將緊固元件3插入到開口 41、211和221內時造成了復位力F，使得將部件4壓靠 在緊固元件3上。通過這種方式，開口 41定位在緊固元件3的一區域中，在該緊固元件3 的該區域中所述臂31a、31b和33a、3!3b大致具有最大可能彼此間距。圖4在垂直於圖3的橫截面的橫截面內示出了圖1至圖3的氣囊設備。特別地， 可認識到，緊固元件3的鎖定結構3h、32b在每一種情況下以區段321a、321b到達氣囊1 緊固到的保持結構(未示出)的後方，且可因此鎖定到保持結構。圖5是根據本發明的第二實施例的氣囊設備的透視圖示。氣囊1具有連接到所述 氣囊的緊固帶2，所述緊固帶2在圖1至圖4中包括第一區段21和第二區段22，所述第一 區段21和第二區段22朝向彼此摺疊從而彼此相對。然而，與圖1至圖4不同的是，不存在如下的特定的部件，在該特定的部件中布置 了用於防止預安裝的緊固元件的扭轉的開口。替代地，在緊固帶2的在氣囊的組裝狀態下 背離保持結構的第二區段22內形成了十字架狀開口 41，所述開口 41防止被引導穿過所述 開口的預安裝的緊固元件3的扭轉。因此，緊固帶的第二區段22滿足了圖1至圖4的分開 的部件4的功能。緊固帶2的第一區段21具有與開口 41對齊的開口 211，所述開口 211形成為圓形 且因此具有與十字架形開口 41不同的形狀。然而，開口 211可在第一區段21內也形成為 十字架形。第二區段21的區域215(在開口 41的高度上)具有比布置到氣囊1的第二區段 22的端部區段213更小的寬度。區段215的寬度B特別地選擇為使得緊固元件3的接觸表面34a、34b不抵靠緊固帶2的第二區段22，而是僅抵靠面向保持結構的第一區段21。圖4 的修改在圖6中示出，根據此修改，緊固帶2的第二區段22的寬度B幾乎在第二區段22的 整個長度上恆定，這意味著第二區段22在開口 41的區域內具有與端部區段213相同的寬 度，緊固帶2通過所述端部區段213布置在氣囊1上。圖7和圖8涉及根據本發明的氣囊設備的另外的變體。類似於圖1至圖4，存在與 緊固帶2不同的部件4，所述部件4包括開口 41，所述開口 41形成為使得所述開口用作緊 固元件3的扭轉保護部。開口 41特別地形成為類似於圖1至圖6的十字架狀。然而，與圖1至圖4不同，分開的部件4形成為夾狀，使得所述部件4能夠以可分 離方式夾緊到緊固帶2。這意味著部件4不以持久方式連接到緊固帶，而是接附到緊固帶， 其中在接附部件4後，部件4內的開口 41和緊固帶2內的開口 211、221相互對齊。部件4特別地形成在單件體中，所述單件體包括第一區段45和第二區段46，所述 第二區段46在第一區段45的方向上彎曲，使得區段45、46相互通過彎曲部47連接。部件 4形成為(例如，由於部件4由例如金屬或塑料的合適的材料形成的事實)使得通過將區段 45、46相互相向彎曲而形成了夾，所述夾在相互分離彎曲時造成了(這意味著施加了力F) 復位力，使得部件4可被夾在緊固帶2上。第一區段45具有開口 451，所述開口 451與用於扭轉保護的開口 41對齊，且可具 有類似的或相同的形狀。然而，也可以的是，開451在區段45內具有不同的設計，例如圓形 的設計。在此實施例中，緊固帶2內的兩個開口 211、21形成了第一開口，且部件4內的開 口 451和42形成了第二開口。在將部件4夾在緊固帶上後，第一開口和第二開口相互對齊。圖8示出了組裝狀態中的圖7的部件。附圖標記列表1 氣囊2 緊固帶3 緊固元件4 部件11 縫合線21 第一區段22 第二區段24 彎曲部31a、31b、33a、33b 臂32a、32b 鎖定結構34a, 34b 接觸表面41 開口45第一區段部分46第二區段部分211,221 開口212,213 端部32la、32Ib區段鎖定結構
411,412 區段開口451 開口B 寬度
權利要求
1.用於車輛乘員約束系統的氣囊設備，包括-可充氣的氣囊(1)，所述可充氣的氣囊(1)用於保護車輛乘員，-緊固元件(3)，所述緊固元件(3)用於將所述氣囊(1)緊固至支撐結構，以及-用於抵抗被預安裝在所述氣囊(1)處的所述緊固元件(3)的扭轉的裝置，由此-所述裝置包括開口(41)，預安裝的緊固元件(3)穿過所述開口 Gl)伸出，並且所述 開口 Gl)設計成抵抗預安裝的緊固元件(3)的扭轉，其特徵在於，所述開口 Gl)包括相互交叉的兩個區段011、412)。
2.根據權利要求1所述的氣囊設備，其特徵在於，-所述緊固元件C3)包括彼此相對的兩個臂(31a、31b)，所述緊固元件能經由所述兩個 臂(31a、31b)鎖定在所述支撐結構上，並且-相互交叉的所述開口 Gl)的所述區段中的一個區段(41 設計成使得所述緊固元件 (3)的臂(31a、31b)能夠穿過所述區段伸出，而不被壓在一起。
3.根據權利要求1或2所述的氣囊設備，其特徵在於，相互交叉的所述區段(411、412) 縱向地形成。
4.根據前述權利要求中一項所述的氣囊設備，其特徵在於，所述開口Gl)形成在與緊 固帶(2)不同的部件中，該部件(4)連接到所述緊固帶O)。
5.根據權利要求4所述的氣囊設備，其特徵在於，所述部件(4)利用所述緊固帶(2)的 在所述氣囊(1)的組裝狀態中背離所述支撐結構的一側進行布置。
6.根據權利要求1至3中一項所述的氣囊設備，其特徵在於，所述開口形成在緊 固帶O)中，所述氣囊(1)能夠經由所述緊固帶(2)安裝在所述支撐結構處。
7.根據權利要求6所述的氣囊設備，其特徵在於，所述緊固帶( 具有第一區段 和第二區段(22)，所述第二區段0 在所述第一區段的方向上摺疊，並且所述開口 Gl)形 成在所述兩個區段01、22)中的一個區段中。
8.根據權利要求7所述的氣囊設備，其特徵在於，-所述緊固帶( 的第二區段0 包括抵抗預安裝的緊固元件C3)的扭轉的所述開口 (41),-所述第一區段包括與所述第二區段02)中的所述開口 Gl)對齊的開口 011)，由此-所述開口 Gl)僅形成在所述第二區段02)中，以用於抵抗所述預安裝的緊固元件 ⑶的扭轉。
9.根據權利要求7或8所述的氣囊設備，其特徵在於，所述緊固帶( 的第二區段02) 在所述氣囊(1)的組裝狀態中背離所述支撐結構。
10.根據權利要求9所述的氣囊設備，其特徵在於，-所述緊固元件C3)在所述組裝狀態中利用部分區段停靠在所述緊固帶的背離所 述支撐結構的一側上，由此-所述緊固帶( 的第二區段0 設計成使得所述緊固元件C3)的所述部分區段僅停 靠在所述緊固帶的第一區段上。
11.根據權利要求10所述的氣囊設備，其特徵在於，-停靠在所述緊固帶( 上的所述部分區段通過所述緊固元件(3)的相互間隔開的兩 個接觸表面(34a、34b)形成，並且-所述緊固帶O)的第二區段02)在所述開口 Gl)的區域中的寬度(B)小於在所述 緊固元件(3)的組裝狀態中的所述兩個接觸表面(3^、34b)的距離。
12.用於車輛乘員約束系統的氣囊設備，特別是根據權利要求1至5中一項所述的用於 車輛乘員約束系統的氣囊設備，該氣囊設備包括-可充氣的氣囊(1)，所述可充氣的氣囊(1)用於保護車輛乘員，-緊固帶O)，所述緊固帶( 連接到所述氣囊(1)，所述氣囊(1)能夠經由所述緊固帶 (2)緊固至支撐結構，由此-在所述緊固帶O)中形成第一開口，-緊固元件(3)，所述緊固元件(3)用於將所述氣囊(1)緊固至所述支撐結構，所述緊 固元件C3)在所述氣囊(1)的組裝狀態中穿過所述第一開口伸出，以及-用於抵抗被預安裝在所述氣囊(1)處的所述緊固元件(3)的扭轉的裝置，由此-所述裝置包括在與所述緊固帶(2)不同的部件中的第二開口(41)，預安裝的緊 固元件(3)穿過所述第二開口 Gl)伸出，並且所述第二開口 Gl)設計成抵抗所述預安裝 的緊固元件(3)的扭轉，-其特徵在於，所述部件以夾狀的方式形成有所述第二開口(41)，使得所述部件(4)能夠夾至所 述緊固帶O)。
13.根據權利要求12所述的氣囊設備，其特徵在於，所述部件(4)具有第一區段05) 和第二區段(46)，所述第二區段06)在所述第一區段0 的方向上彎曲。
14.根據權利要求13所述的氣囊設備，其特徵在於，所述第二開口形成在所述部 件的第二區段G6)中，由此所述第二區段G6)在所述氣囊(1)的組裝狀態中背離所述支 撐結構。
15.根據權利要求14所述的氣囊設備，其特徵在於，所述部件的第一區段05)具 有與所述第二開口 Gl)對齊的開口 G51)。
16.車輛，該車輛具有根據前述權利要求中一項所述的氣囊設備。
全文摘要
本發明涉及一種用於車輛乘員約束系統的氣囊設備，包括可充氣的氣囊(1)，該可充氣的氣囊(1)用於保護車輛乘員；緊固元件(3)，該緊固元件(3)用於將氣囊(1)緊固到支撐結構；和用於抵抗預安裝在氣囊(1)處的緊固元件(3)的扭轉的裝置，其中該裝置包括開口(41)，預安裝的緊固元件(3)穿過該開口(41)伸出，該開口設計為抵抗預安裝的緊固元件(3)的扭轉。根據本發明，開口(41)包括相互交叉的兩個區段(411、412)。在第二方面中，本發明涉及一種包括夾狀部件的氣囊設備，該夾狀部件具有開口，該開口設計為抵抗預安裝的緊固元件(3)的扭轉。
文檔編號B60R21/213GK102083658SQ200980125948
公開日2011年6月1日 申請日期2009年7月7日 優先權日2008年7月9日
發明者彼得·鮑姆加特納 申請人:高田-彼得裡公開股份有限公司