一種節能漁船船體的製作方法

2023-07-18 23:09:31

一種節能漁船船體的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種節能漁船船體，包括船身本體、龍骨本體和船用導流管，龍骨本體沿長度方向的截面呈直角三角形，且龍骨本體的斜面為底面，龍骨本體的大端處於船身本體的船尾處；船身本體的船頭底部上開設有通孔，通孔內安裝有轉軸，轉軸外套固有側向螺旋槳，船用導流管焊固在船身本體船尾處。與現有技術相比，在相同重量的龍骨下其截面呈直角三角形的龍骨大端的高度遠大於其截面呈長方形的龍骨高度，擴大了船用導流管的安裝位置，使船用導流管內能夠安裝其槳直徑和軸功率均較大的螺旋槳，使大功率的船用柴油機的輸出機械功率和效率能夠得到充分利用，另船體在掉頭時通過側向螺旋槳可使船身本體的頭部快速的轉動，從而使船體的掉頭速度較快。
【專利說明】一種節能漁船船體

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種漁船，尤其是一種漁船的船體。

【背景技術】
[0002]漁船，即漁業船舶，進行魚類捕撈、加工、運輸的漁船船體統稱。現有漁船是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分，其中船體是船舶的基本部分。
[0003]現有的漁船船體，如圖1所示，其結構一般包括船身Γ和用於穩定船身的龍骨2'，該龍骨2'設置在船身Γ的底部，該龍骨2'呈沿船身I'的長度方向延伸的長方形結構，該船身P的船尾外設有用於罩設在漁船螺旋槳外的船用導流管3'，該船用導流管3'的軸向第一端上部邊沿與船身Γ焊固連接，下部邊沿與龍骨2'的端部焊固在一起；此種結構的漁船船體，因後骨2'的重力是一定的，而後骨2'呈長方形結構，這就使後骨2，的高度得到了限制，普遍較低，低高度的後骨2'會造成船身I'與後骨2'供給船用導流管3'的安裝位置較小，小口徑的船用導流管3'內只能安裝其槳直徑和軸功率均較小的螺旋槳；然而，船舶動力裝置中的柴油機均是採用大功率的柴油機，這樣就會出現大功率的船用柴油機帶動軸功率小的螺旋槳的現象，即出現「大馬拉小車」的現象，使船用柴油機的輸出機械功率和效率都不能得到充分利用，造成巨大的能源浪費；同時，該船體掉頭時只能靠船尾該船用導流管3'內螺旋槳和船身上的船舵來實現，則船尾轉動時船頭因無動力裝置只能靠船體的慣力緩慢地作反向移動，這就使船體的掉頭速度較慢。
[0004]有鑑於此，本發明人對現有漁船船體的缺陷進行了深入研究，本案由此產生。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種節能漁船船體，以解決現有技術中因螺旋槳的軸功率較小而造成大功率的船用柴油機的輸出機械功率未得到充分利用，進而造成能源浪費的問題，並具有掉頭速度快的優點。
[0006]本實用新型的技術方案是這樣的:一種節能漁船船體，包括船身本體、龍骨本體和船用導流管，該龍骨本體設置在船身本體的底部上，且該龍骨本體沿船身本體的長度方向延伸，該龍骨本體呈柱狀結構；上述龍骨本體沿長度方向的截面呈直角三角形，且上述龍骨本體的斜面為上述龍骨本體的底面，上述龍骨本體的小端處於上述船身本體的船頭處，上述龍骨本體的大端處於上述船身本體的船尾處；上述船身本體的船頭底部上開設有貫穿船身本體兩側的通孔，上述通孔內安裝有可轉動的轉軸，且上述轉軸沿上述船身本體的寬度方向延伸，上述轉軸外套固有側向螺旋槳，上述船用導流管焊固在上述船身本體船尾處，且上述船用導流管與船身本體相連接的連接端上部邊沿與船身本體焊固在一起，下部邊沿延伸至上述龍骨本體大端端面下部、並與龍骨本體焊固在一起。
[0007]上述通孔內設有供轉軸安裝的安裝座，上述安裝座包括橫向套體和豎向套體，上述豎向套體的上端與上述通孔的孔壁焊固在一起，上述豎向套體的下端與上述橫向套體垂直設置，且上述橫向套體的側壁上開設有與上述豎向套體的中空腔室相通的通孔，上述轉軸穿過上述橫向套體，且上述橫向套體內安裝有套設在轉軸外的支撐軸承，上述豎向套體內設有其上端伸入上述船身本體內，下端伸入橫向套體內並處於轉軸上方的豎向傳動軸，上述豎向傳動軸的下端端部外套固有第一錐齒輪，上述轉軸位於橫向套體內的部位設有與上述第一錐齒輪相嚙合的第二錐齒輪。
[0008]上述橫向套體外設有若干根連杆，各上述連杆沿上述橫向套體的周向方向間隔環繞分布，上述連杆的一端與上述橫向套體一體成型，上述連杆的另一端焊固在上述通孔的孔壁上。
[0009]上述船身的船頭底部處設有向外凸起的球手，上述球手的外側面為圓弧面。
[0010]上述球手上開設有上述通孔。
[0011]採用上述方案後，本實用新型的一種節能漁船船體，由於龍骨本體沿長度方向的截面呈直角三角形，且龍骨本體的大端處於船身本體的船尾處，這樣，在相同重量的龍骨本體下其截面呈直角三角形的龍骨本體的大端的高度遠大於其截面呈長方形的龍骨本體的高度，擴大了船用導流管的安裝位置，從而使本實用新型的船體可採用大口徑的船用導流管，船用導流管尺寸的增大使船用導流管內能夠安裝其槳直徑和軸功率均較大的螺旋槳，避免了傳統大功率船用柴油機帶動軸功率小的螺旋槳而出現大馬拉小車的問題，使大功率的船用柴油機的輸出機械功率和效率能夠得到充分利用，不會造成能源的浪費，較為節能，另，龍骨本體的小端設置船身的船頭處，這樣使船身的船頭處的吃水深度較淺，有利於船身的靠岸，同時，船身本體的船頭底部設有側向螺旋槳，這樣，船體在掉頭時通過側向螺旋槳可使船身本體的頭部快速的轉動，從而使船體的掉頭速度較快，給船手的掉頭作業帶來方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為傳統漁船船體的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型中安裝座的結構示意圖。
[0015]圖中:
[0016]船身Γ 後骨2'
[0017]船用導流管3'
[0018]船身本體I通孔11
[0019]球手12 龍骨本體 2
[0020]船用導流管3轉軸4
[0021]安裝座5橫向套體 51
[0022]通孔511 豎向套體 52
[0023]連杆53 螺旋槳 100

【具體實施方式】
[0024]本實用新型的一種節能漁船船體，如圖1-3所示，包括船身本體I和龍骨本體2，以船身本體I的船頭為前，船身本體I的船尾為後，該龍骨本體2焊固在船身本體I的底部上，並沿船身本體I的前後方向延伸，該龍骨本體2呈柱狀結構，該龍骨本體2沿長度方向的截面呈直角三角形，即龍骨本體2的左、右側面均呈直角三角形，且龍骨本體2的斜面為龍骨本體的底面，龍骨本體2的頂面為平面，龍骨本體2的小端處於船身本體I的前端處，龍骨本體2的大端處於船身本體I的船尾處，該船身本體I的後端下端設有船用導流管3，該船用導流管3為沿前後方向延伸的中空筒體，該船用導流管3的前端端部上邊沿焊固在該船身本體I上，前端端部下邊沿焊固在該龍骨本體2的大端端面上。
[0025]該船身本體I的前端底部上開設有貫穿船身本體I左右兩側的通孔11，通孔11內安裝有可轉動的轉軸4，轉軸4的軸線與船身本體I縱向所在的軸線相垂直設置，即轉軸4沿船身本體I的左右方向延伸，具體的是:通孔11內設有安裝座5，安裝座5包括橫向套體51和豎向套體52，橫向套體51沿左右方向延伸，該豎向套體52的上端與通孔11的頂部孔壁焊固在一起，豎向套體52的下端與橫向套體51相互垂直設置，且橫向套體51的頂部側壁上開設有與豎向套體52的中空腔室相通的通孔511，該轉軸4的左右兩端相應穿出該橫向套體51的兩端，且橫向套體51內安裝有套設在轉軸4外的支撐軸承(圖中未畫出)，通過此支撐軸承可實現轉軸4的安裝，該豎向套體52內設有其上端伸入船身本體I內，下端伸入橫向套體51內並處於轉軸4上方的豎向傳動軸(圖中未畫出)，該豎向傳動軸的上端處於船身本體I內可與船舶齒輪箱動力裝置連接，豎向傳動軸的下端端部外套固有第一錐齒輪，轉軸4位於橫向套體內的部位設有與上述第一錐齒輪相嚙合的第二錐齒輪，通過第一錐齒輪與第二錐齒輪的嚙合可實現豎向傳動軸的豎向轉動帶動橫向設置的轉軸4的橫向轉動，該轉軸4外套固有側向螺旋槳6。
[0026]本實用新型的一種節能漁船船體，將龍骨本體2沿長度方向的截面設置成直角三角形，且龍骨本體2的大端處於船身本體I的船尾處，這樣，在相同重量的龍骨本體2下其長度方向的截面呈直角三角形的龍骨本體2的大端的高度遠大於其長度方向的截面呈長方形的龍骨本體的高度，即處於船身本體I前端處的龍骨本體的高度大於傳統處於船身本體前端處的龍骨本體的高度，這樣，在船身本體I的深度和龍骨本體2的重力保持不變的前提下該龍骨本體2後端端面的增大可擴大船用導流管3的安裝位置，使船用導流管3的口徑可隨著龍骨本體2後端端面的增大而增大，船用導流管3 口徑的增大使船用導流管3內能夠安裝其槳直徑和軸功率均較大的螺旋槳100，避免了傳統大功率船用柴油機帶動軸功率小的螺旋槳而出現大馬拉小車的問題，使大功率的船用柴油機的輸出機械功率和效率能夠得到充分利用，不會造成能源的浪費，較為節能，另，此種形狀的龍骨本體2可進一步增加船身本體I的穩定，使船身本體I不會前後擺動，且龍骨本體2的小端設置船身本體I的船頭處，這樣使船身本體I的船頭處的吃水深度較淺，有利於船身的靠岸；同時，船身本體I的前端底部設有側向螺旋槳6，這樣，船體在掉頭時可通過船用柴油機來控制豎向傳動軸轉動，豎向傳動軸的轉動可帶動轉軸4轉動,轉軸4的轉動連同側向螺旋槳6轉動,該側向螺旋槳的轉動可加快船身本體I前端的橫向移動速度，從而使船身本體I可快速地靠岸，避免傳統船身本體I靠岸時其前端無動力使船身本體I的前端橫向移動速度慢而造成靠岸操作較耗時的問題。
[0027]本實用新型中，該橫向套體51外設有若干根連杆53,各連杆53沿橫向套體51的周向方向間隔環繞分布，且連杆53的一端與橫向套體51 —體成型，另一端焊固在通孔11的孔壁上，通過各連杆53可使安裝座5較為牢固。
[0028]本實用新型的再一創新之處在於:該船身本體I的前端下部處設有向外凸起的球手12，球手12的外側面為圓弧面，且該通孔11處在球手12上，即球手12上開設有該通孔11，這樣，船身本體I前進時處於船身本體I前端底部的海水會被球手12撥開，降低海水對前進漁船的阻力，提高漁船的前進流速，大大降低了能耗，節約了能源，並可提高船身本體I的穩定。
[0029]上述實施例和圖式並非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬【技術領域】的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利範疇。
【權利要求】
1.一種節能漁船船體，包括船身本體、龍骨本體和船用導流管，該龍骨本體設置在船身本體的底部上，且該龍骨本體沿船身本體的長度方向延伸，該龍骨本體呈柱狀結構；其特徵在於:上述龍骨本體沿長度方向的截面呈直角三角形，且上述龍骨本體的斜面為上述龍骨本體的底面，上述龍骨本體的小端處於上述船身本體的船頭處，上述龍骨本體的大端處於上述船身本體的船尾處；上述船身本體的船頭底部上開設有貫穿船身本體兩側的通孔，上述通孔內安裝有可轉動的轉軸，且上述轉軸沿上述船身本體的寬度方向延伸，上述轉軸外套固有側向螺旋槳，上述船用導流管焊固在上述船身本體船尾處，且上述船用導流管與船身本體相連接的連接端上部邊沿與船身本體焊固在一起，下部邊沿延伸至上述龍骨本體大端端面下部、並與龍骨本體焊固在一起。
2.根據權利要求1所述的一種節能漁船船體，其特徵在於:上述通孔內設有供轉軸安裝的安裝座，上述安裝座包括橫向套體和豎向套體，上述豎向套體的上端與上述通孔的孔壁焊固在一起，上述豎向套體的下端與上述橫向套體垂直設置，且上述橫向套體的側壁上開設有與上述豎向套體的中空腔室相通的通孔，上述轉軸穿過上述橫向套體，且上述橫向套體內安裝有套設在轉軸外的支撐軸承，上述豎向套體內設有其上端伸入上述船身本體內，下端伸入橫向套體內並處於轉軸上方的豎向傳動軸，上述豎向傳動軸的下端端部外套固有第一錐齒輪，上述轉軸位於橫向套體內的部位設有與上述第一錐齒輪相嚙合的第二錐齒輪。
3.根據權利要求2所述的一種節能漁船船體，其特徵在於:上述橫向套體外設有若干根連杆，各上述連杆沿上述橫向套體的周向方向間隔環繞分布，上述連杆的一端與上述橫向套體一體成型，上述連杆的另一端焊固在上述通孔的孔壁上。
4.根據權利要求1所述的一種節能漁船船體，其特徵在於:上述船身的船頭底部處設有向外凸起的球手，上述球手的外側面為圓弧面。
5.根據權利要求4所述的一種節能漁船船體，其特徵在於:上述球手上開設有上述通孔。
【文檔編號】B63B3/00GK203996757SQ201420320372
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】蔡向陽, 蔡文定, 蔡芳建 申請人:石獅市宏泰船舶修造有限公司