發動機懸置支架的製作方法

2023-07-15 01:21:01

專利名稱：發動機懸置支架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種對車輛的發動機進行支撐連接的裝置，尤其涉及一種發動機懸置支架。
背景技術：
在汽車發動機的布置連接上，發動機通常採用發動機懸置支架與設置在車身縱梁上的發動機懸置相連接。目前，常見的發動機懸置支架具有與發動機懸置對應的安裝部相鉸接的第一安裝孔和第二安裝孔，這兩個安裝孔同軸設置，改結構中，由於第一安裝孔和第二安裝孔之間的寬度與安裝部的寬度相同，使得發動機懸置的安裝部難以準確快速的置入第一安裝孔和第二安裝孔之間，使得裝配較困難。
發明內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種發動機懸置支架，可以快速的實現與發動機懸置的安裝，且連接穩定。為實現上述目的，本實用新型的發動機懸置支架，包括同軸設置有與發動機懸置的安裝部相連接的第一安裝孔及第二安裝孔的本體，所述第一安裝孔及第二安裝孔之間的寬度大於與其適配的發動機懸置的安裝部的寬度，在第二安裝孔內設有沿第二安裝孔的軸線方向滑動的內滑套。作為對本實用新型的限定，所述第一安裝孔內設有內螺紋。作為對本實用新型的進一步限定，所述的內螺紋設置在嵌裝於第一安裝孔內的螺紋鋼套的內孔上。作為對本實用新型的另一種限定，所述第一安裝孔為光孔，在第一安裝孔的外側設有可嵌入螺母的沉孔。作為對本實用新型的限定，所述沉孔的孔徑大於嵌入其內部的螺母的直徑。採用如上技術方案，其效果如下I、第一安裝孔與第二安裝孔的寬度大於安裝部的寬度，可以使得本發動機懸置支架與發動機懸置無幹涉地快速連接，在第二安裝孔設置內滑套，該內滑套可以受力後向安裝部運動將其壓緊，保證了發動機懸置支架與發動機懸置的穩定連接；2、在第一安裝孔內設置內螺紋，只需插入普通螺栓即可插入實現發動機懸置支架與發動機懸置的連接，從而簡化了結構；3、在第一安裝孔內嵌裝螺紋鋼套，螺紋鋼套便於批量製造，同時提高了螺紋部位的製造精度；4、在本實用新型的另一種限定中，第一螺紋孔為光孔，並設置可嵌入螺母的沉孔，這樣便於控制第一安裝孔與第二安裝孔的同軸精度，從而提高安裝的質量；5、沉孔的孔徑大於嵌入其內部的螺母的直徑，有效的避免了在裝配時螺母與沉孔發生幹涉，從而可以降低沉孔的位置精度。以下結合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明圖I為本實用新型實施例一的結構示意圖；圖2為實施例一中與發動機懸置連接的示意圖；圖3為實施例二中與發動機懸置連接的示意圖。圖中10、本體；11、第一安裝孔；115、螺紋鋼套；118、沉孔；12、第二安裝孔；121、
內滑套；20、發動機懸置；25、安裝部。
具體實施方式
實施例一如圖I及圖2所示，本實施例中的發動機懸置支架，在本體10上同軸設置有第一安裝孔11和第二安裝孔12，這兩個安裝孔用於與發動機懸置20的安裝部25相連接。第一安裝孔11和第二安裝孔12之間的寬度設置為略大於安裝部25的寬度，從而可以將安裝部25順利的置入兩者之間。為了對安裝部25進行穩定連接，在第二安裝孔12的內部設置了一個可以沿著第二安裝孔12的軸線方向滑動的內滑套121，而在第一安裝孔11設置了內螺紋。在裝配時，內滑套121向外側移動，此時可以順利的將安裝部25安置在第一安裝孔11和第二安裝孔12之間，然後用螺栓依次穿過內滑套121和安裝部25，並與第一安裝孔11的內螺紋相結合，通過旋緊螺栓即可將內滑套121向安裝部25的方向擠壓，使其將安裝部25擠緊，從而實現了穩定的連接。為了提高螺紋部位的質量，可以在第一安裝孔11的內螺紋設置在固定嵌裝於第一安裝孔11內的螺紋鋼套115的內孔上，這樣便於成批製造，同時保證了螺紋的精度。實施例二如圖3所不,本實施例的發動機懸置支架,其與實施例一的不同之處在於第一安裝孔11為光孔，其外側設置了一個可以嵌入螺母的沉孔118。由於第一安裝孔11光孔段便於與第二安裝孔12內的內滑套121保持較高的同軸精度，因而便於提高發動機懸置支架與發動機懸置20的裝配精度。沉孔118可以設為與六角螺母相適應的六角結構，在嵌入螺母后同樣可實現與穿過安裝部25的螺栓的相連接。同時，設置沉孔118的孔徑尺寸略大於螺母的直徑，因此螺母具有一定的活動空間，使得沉孔的無需相對於第一安裝孔11具有較高的位置精度，製造難度較低。
權利要求1.種發動機懸置支架，包括同軸設置有與發動機懸置(20)的安裝部(25)相連接的第一安裝孔(11)及第二安裝孔(12)的本體(10)，其特徵在於所述第一安裝孔(11)及第二安裝孔(12)之間的寬度大於與其適配的發動機懸置(20)的安裝部(25)的寬度，在第二安裝孔(12)內設有沿第二安裝孔(12)的軸線方向滑動的內滑套(121)。
2.據權利要求I所述的發動機懸置支架，其特徵在於所述第一安裝孔(11)內設有內螺紋。
3.據權利要求2所述的發動機懸置支架，其特徵在於所述的內螺紋設置在嵌裝於第一安裝孔(11)內的螺紋鋼套(115)的內孔上。
4.據權利要求I所述的發動機懸置支架，其特徵在於所述第一安裝孔(11)為光孔，在第一安裝孔(11)的外側設有可嵌入螺母的沉孔(118)。
5.據權利要求4所述的發動機懸置支架，其特徵在於所述沉孔(118)的孔徑大於嵌入其內部的螺母的直徑。
專利摘要本實用新型涉及一種對車輛的發動機進行支撐連接的裝置，尤其涉及一種發動機懸置支架。其包括同軸設置有與發動機懸置的安裝部相連接的第一安裝孔及第二安裝孔的本體，所述第一安裝孔及第二安裝孔之間的寬度大於與其適配的發動機懸置的安裝部的寬度，在第二安裝孔內設有沿第二安裝孔的軸線方向滑動的內滑套。第一安裝孔與第二安裝孔的寬度大於安裝部的寬度，可以使得本發動機懸置支架與發動機懸置無幹涉地快速連接，在第二安裝孔設置內滑套，該內滑套可以受力後向安裝部運動將其壓緊，保證了發動機懸置支架與發動機懸置的穩定連接。
文檔編號B60K5/12GK202727956SQ20122031188
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月30日 優先權日2012年6月30日
發明者梁增衛, 佘振成, 楊猛, 郝永生, 李美瑩 申請人:長城汽車股份有限公司