安裝底座以及應用該安裝底座的天線組件的製作方法

2023-07-14 19:43:36 1

本發明涉及天線裝配技術領域，尤其涉及一種安裝底座。

本發明涉及車載天線技術領域，尤其涉及一種天線組件。

背景技術：

本部分的描述僅提供與本申請公開相關的背景信息，而不構成現有技術。

用於車載的天線組件被安裝在諸如車頂、行李箱、引擎蓋等的車輛表面，以確保天線組件具有向上或朝向天空的無阻擋視野，其可連接至車輛駕駛室內的諸如無線電接收器、觸摸顯示器、導航裝置、蜂窩電話等電子設備上，使得天線組件能夠進行操作以將信號發送至上述所列電子設備，和/或，從上述所列電子設備接收信號。

習知的用於車載的天線組件一般包括罩體以及與該罩體相連接的底座，以此在兩者之間形成用於收容天線元件的容置空間，天線元件設置或支撐在基板上，該基板由緊固螺栓固定在底座上。由此，該已知實施例的天線組件在基板與底座的裝配上較為繁瑣，導致基板的裝配效率低下。

應該注意，上面對技術背景的介紹只是為了方便對本申請的技術方案進行清楚、完整的說明，並方便本領域技術人員的理解而闡述的。不能僅僅因為這些方案在本申請的背景技術部分進行了闡述而認為上述技術方案為本領域技術人員所公知。

技術實現要素：

基於前述的現有技術缺陷，本申請提供了一種安裝底座以及應用該安裝底座的天線組件，以方便設置或支撐有天線元件的基板安裝，提高基板的裝配效率。

為了實現上述目的，本申請提供了如下的技術方案。

一種安裝底座，所述安裝底座用於安裝天線組件中設置或支撐有天線元件的基板，所述安裝底座呈板狀，所述安裝底座的板面上設置有周緣凸起，所述周緣凸起的內側向下凹陷形成有限位部；所述限位部的上端面能供所述基板的邊緣搭置，所述限位部的側壁能頂固所述基板的側壁，以使所述基板沿平行於所述安裝底座的板面方向移動的自由度被抑制。

優選地，所述限位部為所述周緣凸起的上端靠近內側的部分向下凹陷形成的周向連續的凹槽。

優選地，所述限位部為所述周緣凸起的上端靠近內側的部分向下凹陷形成的多個沿周向間隔排布的凹槽。

一種天線組件，包括：

罩體；

與所述罩體相連接的安裝底座，所述安裝底座與所述罩體之間形成容置空間；所述安裝底座呈板狀，所述安裝底座的板面上設置有周緣凸起，所述周緣凸起的內側向下凹陷形成有限位部；

邊緣搭置在所述限位部上端面的基板，所述基板的側壁頂固在所述限位部的側壁，從而所述基板沿平行於所述安裝底座的板面方向移動的自由度被抑制；

設置在所述基板上並被收容在所述容置空間內的至少一個天線元件，所述天線元件被配置為能以至少一個頻率進行操作。

優選地，所述限位部為所述周緣凸起的上端靠近內側的部分向下凹陷形成的周向連續的凹槽。

優選地，所述限位部為所述周緣凸起的上端靠近內側的部分向下凹陷形成的多個沿周向間隔排布的凹槽。

優選地，所述限位部的深度與所述基板的厚度相等，以使所述基板的上表面與所述周緣凸起的上端面相平齊。

優選地，所述罩體的下端沿周向間隔設置有多個螺紋孔，所述安裝底座上設置有與多個所述螺紋孔相對應且連通的第一通孔，所述第一通孔中穿設有緊固螺栓，所述緊固螺栓旋合在與所述第一通孔相對應地所述螺紋孔中。

優選地，還包括密封圈蓋，所述密封圈蓋設置在所述罩體與所述安裝底座之間，以密封所述容置空間。

優選地，所述密封圈蓋上設置有與分別多個所述螺紋孔以及多個所述第一通孔相對應且連通的第二通孔，所述第二通孔供所述緊固螺栓穿設。

優選地，所述密封圈蓋的上端靠近內側的壁上設置有緊實構件，所述緊實構件壓合所述基板的邊緣並向所述基板施加朝向所述限位部的緊固力。

優選地，所述緊實構件由柔彈性材料製成。

優選地，所述罩體的下端沿周向間隔設置有多個插槽，所述安裝底座上設置有與多個所述插槽相對應地限位凸塊，多個所述限位凸塊位於所述周緣凸起的外側，所述限位凸塊插入對應地所述插槽中。

優選地，所述罩體呈鯊魚鰭狀。

藉由以上的技術方案，本申請通過在安裝底座的周緣凸起上設置向下凹陷的限位部，該限位部能供基板設置並能以其側壁頂固基板的側壁，從而基板沿平行於安裝底座的板面方向移動的自由度被抑制，實現基板在水平方向上的固定。如此，無需藉助緊固螺栓的緊固作用，即可方便快捷地實現基板的安裝，基板的裝配效率大大提高。

其它應用領域將根據本文中提供的描述而變得明顯。本申請內容的描述和具體示例僅旨在例示的目的，並非旨在限制本申請的範圍。

附圖說明

在此描述的附圖僅用於解釋目的，而不意圖以任何方式來限制本申請公開的範圍。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意性的，用於幫助對本申請的理解，並不是具體限定本申請各部件的形狀和比例尺寸。本領域的技術人員在本申請的教導下，可以根據具體情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來實施本申請。在附圖中：

圖1為裝配有本申請實施方式的安裝底座的天線組件的立體分解結構示意圖；

圖2為圖1中安裝底座的局部放大結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，當一個零部件被稱為「設置於」另一個零部件，它可以直接在另一個零部件上或者也可以存在居中的零部件。當一個零部件被認為是「連接」另一個零部件，它可以是直接連接到另一個零部件或者可能同時存在居中零部件。本文所使用的術語「豎直」、「水平」、「左」、「右」、「上」、「下」以及類似的表述是基於說明書附圖為了說明的目的，並不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬於本申請的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本申請的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在於限制本申請。本文所使用的術語「和/或」包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，本申請實施方式提供的一種天線組件可以包括天線元件(未示出)，該天線元件被配置為能以至少一個頻率進行操作。

在一個可行的示意性實施例中，該天線元件例如可以包括但不限於與全球定位系統(gps，globalpositioningsystem)一起使用的貼片天線、接收全球移動通信系統(gsm，globalsystemformobilecommunication)或者長期演進系統(lte，longtermevolution)信號的貼片天線，等等。

符合上述要求的貼片天線可參見公開號為cn104466432a、名稱為《具有dsrc功能的多頻帶mimo車載天線組件》的發明專利申請所提供的技術方案，其相似之處在此以引用的方式公開在本申請中，不作贅述。

或者，在另一個可行的示意性實施例中，該天線元件可以包括印刷電路板(pcb)和至少一個導電體(例如，導電跡線、金屬線等)，該至少一個導電體例如可以以纏繞、卷繞、旋繞、盤繞等方式布置在印刷電路板上，從而該至少一個導電體限定出沿印刷電路板的長度或高度方向的一部分延伸的螺旋天線元件。

同樣地，符合上述要求的螺旋天線元件可參見公告號為cn205104600u、名稱為《用於遙控車輛用途的天線和車輛天線組件》的實用新型專利所提供的技術方案，其相似之處在此以引用的方式公開在本申請中，不作贅述。

上述示意性實施例所列的天線元件可以設置或被支撐在基板3(例如，pcb，印刷電路板)上，使得天線元件大致沿垂直於該基板3的方向延伸。

天線元件可以通過任意合適的操作或構造被穩固地連接至基板3，例如搭扣配合連接、諸如螺栓、其他緊固構造等的機械緊固件連接、諸如超聲、溶劑、雷射等方式的焊接、熱熔、卡擎、卡扣連接、鉤連接、集成緊固特徵，等等。在一個示意性的實施例中，天線元件可以通過螺栓可拆卸地連接至基板3。

本申請實施方式的天線組件進一步可以包括相連接的罩體1以及大體上呈板狀結構的安裝底座4，罩體1大致呈下端開口的空心殼體結構，其可以為具有美學舒適以及符合空氣動力學的鯊魚鰭式結構，有此結構的天線組件可以被稱之為鯊魚鰭天線組件。

罩體1和安裝底座4的具體連接方式可以為通過緊固螺栓5實現的可拆卸式連接。具體的，罩體1的下端沿周向可以間隔設置有多個螺紋孔(未示出)，安裝底座4上可以設置有與多個螺紋孔相對應且連通的第一通孔41，第一通孔41中穿設有緊固螺栓5，緊固螺栓5旋合在與第一通孔41相對應地螺紋孔中，籍此實現罩體1和安裝底座4的可拆卸連接。

安裝底座4與罩體1限定出一個用於收容上述所列天線元件的容置空間。具體的，上述所列天線元件設置或被支撐在基板3上，基板3再設置在安裝底座4上。

此外，為了防止外界物例如水、空氣、汙物等進入容置空間從而影響天線元件的操作穩定性，在罩體1與安裝底座4之間可以設置有密封圈蓋2，以此對容置空間進行密封，使其形成密封的空間。

密封圈蓋2上可以設置有與分別多個螺紋孔以及多個第一通孔41相對應且連通的第二通孔21，第二通孔21供緊固螺栓5穿設，從而實現密封圈蓋2被穩固地夾設在罩體1以及安裝底座4之間。

誠如上文描述，已知實施例中的基板通過緊固螺栓固定在底座上，並且為了使基板與底座的連接穩定與均勻，通常需要設置多個緊固螺栓。如此，基板連接至底座的操作變的繁瑣，費時費力，裝配效率低下。

為此，本申請實施方式提供的安裝底座4，無需藉助緊固螺栓的緊固作用，即可方便快捷地實現基板3的安裝，基板3的裝配效率大大提高。

具體的，請一併參閱圖1和圖2，安裝底座4大致呈板狀結構，這樣安裝底座4具有兩個相對的板面，即如圖1所示意的上板面和下板面。

安裝底座4的一個板面如圖1所示意的上板面可以設置有周緣凸起43，周緣凸起43可以為周向連續或不連續，其背離安裝底座4的設置面(如圖1所示意的上表面)向上延伸預定高度，該預定高度大於基板3的厚度，具體可根據實際情況進行設置，本申請對此不作限定。

周緣凸起43圍合形成一個上端開口且與基板3的輪廓形狀相似但尺寸不同的容置槽44，這樣基板3下表面上設置的電子元器件可以伸入該容置槽44中。

周緣凸起43的內側,亦即周緣凸起43上端靠近容置槽44的一側的部分向下凹陷形成限位部45，限位部45能供基板3設置，具體可以為基板3邊緣可以搭置在限位部45的上端面，限位部45的側壁可以頂固基板3的側壁。這樣，基板3沿平行於安裝底座4的板面方向移動的自由度被抑制，從而實現基板3在水平方向上的固定。

在一個具體的示意性適用場景中，以本實施方式的天線組件被安裝在車輛的頂為例，將車輛正常行駛時前進方向定義為前方，將車輛後退方向為後方。將安裝底座4設計成上述結構，當設置或支撐有天線元件的基板3的邊緣搭置在安裝底座4的限位部45上端面時，基板3的側壁頂固在限位部45的側壁上。此時，即使在不使用緊固螺栓的情況下，基板3在沿前方、後方、左方、右方，以及平行於安裝底座4的板面方向的任意角度的方向的移動均被抑制，從而快速實現基板3的水平固定。

如圖2所示，在一個實施方式中，限位部45可以為周緣凸起43的上端靠近內側的部分向下凹陷形成的周向連續的凹槽。該周向連續的凹槽與基板3的形狀相適配，以在基板3的邊緣搭置在該作為限位部45的周向連接的凹槽的上端面時，基板3上設置的電子元器件可以無幹涉的伸入至容置槽44中。

進一步地，限位部45的深度優選與基板3的厚度相等，以使基板3的上表面與周緣凸起43的上端面相平齊。從而使基板3與安裝底座4完成裝配後，具有較佳地表面平整度。

或者，在另一個實施方式中，限位部45也可以為周緣凸起43的上端靠近內側的部分向下凹陷形成的多個沿周向間隔排布的凹槽。當作為限位部45的為多個沿周向間隔排布的凹槽時，基板3的下端面可以相應地設置多個沿其周向排布且向下延伸的止擋塊，止擋塊可以插入對應地凹槽中，止擋塊的側壁可以頂固在凹槽的側壁上，實現基板3在水平方向上的固定。

通過設置限位部45，可以實現基板3的水平方向的固定。而基板3在豎直方向的固定，可以有密封圈蓋2來完成。

具體的，密封圈蓋2的上端靠近內側的壁上可以設置有緊實構件22，緊實構件22可以壓合在基板3的邊緣以及周緣凸起43的上端面。當緊固螺栓5旋合在罩體1下端的螺紋孔中，並向安裝底座4施加與罩體1的緊固力時，根據作用力相反的原理，緊實構件22向基板3施加朝向限位部45的緊固力，從而將基板3穩固地固定在限位部45上，這樣基板3在豎直方向上移動的自由度亦被抑制。

密封圈蓋2大致可呈框架狀，緊實構件22大致可呈圈狀或環狀，其可以設置在密封圈蓋2的上端靠近內側的壁上。並且，緊實構件22可以由柔彈性材料製成，以便於緊實構件22能夠隨密封圈蓋2的內側壁的形狀走勢而發生適配性的形變。

此外，由於加工工藝的限制，罩體1的下端面與周緣凸起45上端面以及基板3的邊緣可能難以達到絕對的平直，從而可能在罩體1與安裝底座4裝配後，在罩體1的下端面與周緣凸起45上端面以及基板3的邊緣之間，在局部部位留有間隙，從而導致對容置空間的密封不嚴。

而由柔彈性材料製成的緊實構件22，可以較佳地填充在罩體1的下端面和周緣凸起45上端面以及基板3的邊緣之間，從而可以達到對容置空間較佳地密封作用。

進一步地，由柔彈性材料製成的緊實構件22可以避免與基板3發生剛性接觸，保護基板3不至於被損壞。

由此，通過限位部45與緊實構件22相結合的方式，實現基板3在水平方向以及豎直方向的固定。

在本實施方式中，密封圈蓋2與罩體1、安裝底座4的製成材料均可以為塑料(例如，聚碳酸酯共混物、聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物(pc/abs)共混物等)、玻璃強化塑料、合成樹脂材料、熱塑性材料等，本申請對此不作限定。

製成緊實構件22的柔彈性材料可以包括但不限於tpv(動態硫化三元乙丙橡膠)、poe(聚烯烴彈性體)、eva(乙烯醋酸乙烯共聚物)、軟質pvc、tpu(聚氨酯彈性體)、熱塑性矽橡膠等。

由上述可知，設置在密封圈蓋2上端靠近內側的壁上的緊實構件22由柔彈性材料製成，那麼一旦在本申請的天線組件在使用的過程中，安裝底座4與罩體1發生水平位移或位錯時，夾設在兩者之間的密封圈蓋2將可能隨之發生水平位移或位錯，從而帶動設置在密封圈蓋2上的緊實構件22偏離其最佳的密封位置，造成密封效果變差。

為此，本申請設計了防止安裝底座4與罩體1發生水平位移或位錯的結構。具體的，罩體1的下端沿周向可以間隔設置有多個插槽(未示出)，安裝底座4上可以設置有與多個插槽相對應地限位凸塊42，多個限位凸塊42位於周緣凸起43的外側，限位凸塊42可以插入對應地插槽中。

限位凸塊42與對應地插槽的形狀相適配，這樣，限位凸塊42插設在對應地插槽中時，限位凸塊42的外壁面可以緊密貼合在插槽的內壁面上，從而通過相貼合的限位凸塊42的外壁面以及插槽的內壁面，起到止擋作用，防止本申請的天線組件在使用的過程中，安裝底座4與罩體1發生水平方向的位移或位錯，進而避免因此而產生的緊實構件22偏離其最佳的密封位置，造成密封效果變差的問題。

此外，設置相配合的限位凸塊42和插槽，還可以起到在安裝時，對安裝底座4和罩體1進行初步定位的作用。具體的，在裝配時，可以首先通過限位凸塊42與插槽的對應，實現罩體1與安裝底座4的基本定位，使得第一通孔41與對應地螺紋孔對準，之後即可安裝緊固螺栓5，實現罩體1與安裝底座4的連接。

綜上所述，本申請通過在安裝底座4的周緣凸起43上設置向下凹陷的限位部45，該限位部45能供基板3設置並能以其側壁頂固基板3的側壁，從而基板3沿平行於安裝底座4的板面方向移動的自由度被抑制，實現基板3在水平方向上的固定。如此，無需藉助緊固螺栓的緊固作用，即可方便快捷地實現基板3的安裝，基板3的裝配效率大大提高。

需要說明的是，在本申請的描述中，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的和區別類似的對象，兩者之間並不存在先後順序，也不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，在本申請的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。

應該理解，以上描述是為了進行圖示說明而不是為了進行限制。通過閱讀上述描述，在所提供的示例之外的許多實施方式和許多應用對本領域技術人員來說都將是顯而易見的。因此，本教導的範圍不應該參照上述描述來確定，而是應該參照前述權利要求以及這些權利要求所擁有的等價物的全部範圍來確定。出於全面之目的，所有文章和參考包括專利申請和公告的公開都通過參考結合在本文中。在前述權利要求中省略這裡公開的主題的任何方面並不是為了放棄該主體內容，也不應該認為申請人沒有將該主題考慮為所公開的申請主題的一部分。