燃料加注器門互鎖組件的製作方法

2023-07-28 17:32:31

專利名稱：燃料加注器門互鎖組件的製作方法
燃料加注器門互鎖組件技術領域[OOOl]本發明涉及一種用於車輛的互鎖組件，該互鎖組件可操作以限制或者防止當可選擇性地開啟的燃料加注器門處於打開位置時，可選擇性地開啟的滑動門打開；以及限制或者防止當可選擇性地開啟的滑動門處於 打開位置時，可選擇性地開啟的燃料加注器門打開。
背景技術：
箱式貨車或者箱式貨車類型的車輛典型地包括一個安裝在軌道 上的可選擇性地開啟的滑動門，該門沿軌道向後滑動，從而允許進入內部 乘客隔艙。典型地，燃料加注器門相對於車輛側壁安裝，用來隱蔽燃料加 注器帽。當滑動門打開時，燃料加注器門不能通達。然而，當滑動門關閉 時，燃料加注器門可以^皮打開，從而可通達燃料加注器帽。當燃料加注器 門打開時，例如給車輛加燃料時，如果因疏忽打開了滑動門，可造成滑動 門與燃料加注器門碰撞，從而可能損壞燃料加注器門和/或滑動門。人們已經開發了多種互鎖組件，以便在燃料加注器門處於打開位置時，來選擇 性地鎖定或維持滑動門處於關閉位置或者限制滑動門的行程。發明內容
互鎖組件可進一步包括具有第一端的線纜。另外，曲拐構件可 以包括第一臂部分和第二臂部分。優選地，線纜的第一端相對於第一臂部 分安裝，而第二臂部分與銷接合。線纜操作以偏置曲拐構件，從而促使(或 驅動)銷進入伸出位置。線纜可以進一步包括相對於燃料加注器門安裝的 第二端。扭轉彈簧可相對於曲拐構件安裝，並且用於對曲拐構件進行偏置，從而促使銷進入縮回位置。本發明也公開了 一種裝有本發明互鎖組件的車輛。
圖2是沿

圖1的線2-2剖切的車輛車體的局部剖^見圖，圖解說 明了燃料加注器門的才喿作；0008圖3是示意性地示於圖1中的互鎖組件的透^L圖，所示互鎖組 件處於第一互鎖狀態，從而當可選擇性地開啟的燃料加注器門處於打開位 置時，限制可選擇性地開啟的滑動門打開；以及0009圖4是圖3互鎖組件的透一見圖，所示互鎖組件處於第二互鎖狀 態，從而當可選擇性地開啟的滑動門處於打開位置時，限制可選擇性地開 啟的燃料加注器門打開。
具體實施方式
如圖1所示，由車輛車體18的側壁22限定的燃料加注器開口 24提供了通達燃料加注器帽的通道。可選擇性地開啟的燃料加注器門28 相對於車輛車體18 ^f皮可樞轉地安裝，並且操作以選擇性地關閉燃料加注 器開口 24。如圖1示意性所示，燃料加注器門28通過線纜32可操作地 連接到互鎖組件30。互鎖組件30的構造和操作將在下文參照圖3和圖4 更詳細地描述。在燃料加注器門28樞轉至打開位置的情況下(如圖1所 示)，如果滑動門12從關閉位置(如圖1所示)運動到打開位置，那麼損 壞燃料加注器門28和/或滑動門12的可能就會增加。因此，提供了互鎖 組件30,以在燃料加注器門28處於打開位置時，限制或者防止滑動門12 打開，這對應於第一互鎖狀態；以及在滑動門12處於打開位置時，限制 或者防止燃料加注器門29打開，這對應於第二互鎖狀態。替代性地，互 鎖組件30在燃料加注器門28處於關閉位置時會允許滑動門12打開。互 鎖組件30優選相對於車輛車體18的後柱31安裝。互鎖組件30的位置使 線纜32的長度能夠^f皮縮減，其中所述線纜32可操作地使燃料加注器門 28與互鎖組件30互連。
現在參考圖2,並繼續參考圖1，圖2示出了一個沿圖1的線 2-2剖切而得的局部剖視圖，圖解說明了燃料加注器門28的操作。燃料加 注器門28由穿過支撐臂36的樞軸34相對於車輛車體18淨支可樞轉地安裝。 支撐臂36 ^L充分地配置成可保持住線纜32的線纜端38。線纜32優選#: 至少部分裝在鞘套40中，從而為其提供保護措施。當燃料加注器門28從 關閉位置(如圖2中假想虛線所示)樞轉至打開位置(圖2中實線所示) 時，支撐臂36操作以拉緊線纜32。在線纜32穿過車輛車體18的地方設 置索環或者套管42來降低線纜32損傷的可能性。另夕卜，本領域技術人員 將認識到，可提供防護罩44來防止在鞘套40和線纜32之間的碎屑滲透 或者其他汙染，藉此進一步有助於增加線纜32的可靠性。[0013現參考圖3和圖4,並繼續參考圖1和圖2，示出了本發明互鎖 組件30被配置成通過多個緊固件(未示出)相對於後柱31安裝。支架構 件48限定了多個孔50 ，這些孔被充分配置以接收多個緊固件中各自的一 個。支架構件48具有曲拐構件52,曲拐構件52通過軸54可樞轉地安裝到支架構件48上。曲拐構件52包括第一臂部分56，第二臂部分58，和 第三臂部分59。扭轉彈簧構件60相對於軸54被同軸地設置，並包括與 第二臂部分58接合的第一端部分(未示出)和與支架構件48接合的第二 端部分(未示出)。如圖3和圖4所示，扭轉彈簧構件60操作以沿逆時針 方向來偏置曲拐構件52。支架構件48包括線纜保持臂部分62,其可操作 以相對於支架構件48保持住鞘套40,並允許線纜32相對於支架構件48 進行平移運動。線纜32包括與曲拐構件52的第一臂部分56接合的線纜 端64。線纜32操作從而抵抗著扭轉彈簧構件60的偏置力沿順時針方向 偏置曲拐構件52 (如圖3和圖4所示)。[0014栓或銷66相對於支架構件48淨皮可滑動地i殳置。銷66具有伸出 位置(如圖3所示)和縮回位置(如圖4所示)。曲拐構件52的第二臂部 分58操作以選擇性地對銷66進行偏置使其進入伸出位置和縮回位置。滑 動門12限定了孔68,孔68被充分地配置成選擇性地將銷66的至少一部 分接收在其中。在銷66的一部分^皮置於孔68中的情況下(如圖3所示)， 基本上限制或防止了滑動門12相對於車輛車體18運動。也就是說，滑動 門12將被鎖定在圖1所示的關閉位置。[0015可選擇性地接合的鎖定臂70可在未鎖定位置(如圖3所示)與 鎖定位置(如圖4所示)之間運動。鎖定臂70相對於支架構件48由銷72 可樞轉地安裝。在鎖定臂70上與銷72相反處提供了鉤狀部分74,而且 鉤狀部分74被配置成選擇性地接合曲拐構件52的第三臂部分59,以選 擇性地限制或者防止其運動。連杆構件76使鎖定臂70與槓桿構件78互 連。槓桿構件78由銷80可樞轉地安裝到支架構件48。扭轉彈簧82繞銷 80同軸地設置，並包括與支架構件48接合的第一端部分84以及與槓桿 構件78接合的第二端部分86。止動件88由支架構件48形成，用於限制 槓桿構件78的行程，繼而限制鎖定臂74的行程。扭轉彈簧82用於朝止 動件88偏置槓桿構件78，藉此朝鎖定位置推動鎖定臂70。槓桿構件78 的臂部分90延伸穿過後柱31,並且^L配置成在滑動門12處於關閉位置 時與滑動門12接合，如圖3所示。提供了防護罩92,以密封地與槓桿構 件78的臂部分卯接合，因此防止外物(例如汙物和水)穿過後柱31接 觸互鎖組件30。[0016操作中，在滑動門12處於關閉位置的情況下，滑動門12接觸 槓桿構件78的臂部分卯，藉此抵抗扭轉彈簧82的力來偏置槓桿構件78。 在這種情況下，鎖定臂70的鉤狀部分74^f皮偏置，不再與曲拐構件52的 第三臂部分59接合，從而允許其旋轉。隨著燃料加注器門28打開，支撐 臂36將通過線纜端38拉緊或者拉動線纜32。隨著線纜32在鞘套40中 被拉動，線纜端64將抵抗著扭轉彈簧60的偏置力，促使曲拐構件52順 時針方向旋轉。曲拐構件52的順時針轉動將使曲拐構件52的第二臂部分 58將銷66偏置到伸出位置以接合孔68，如圖3所示，從而4吏互鎖組件處 於第一互鎖狀態。如上所述，在銷66處於伸出位置時，基本上限制了滑 動門12相對於車輛車體18的運動。這是特別有益的，因為在燃料加注器 門28打開時(例如加油時)也打開滑動門12可導致滑動門12和/或燃料加 注器門28損壞。
0017隨著燃料加注器門28關閉，由支撐臂36施加在線纜32的拉力 大大降低。因此，扭轉彈簧構件60將逆時針方向偏置曲拐構件52,藉此 使第二臂部分58將銷66偏置到縮回位置，如圖4所示。在銷66處於縮 回位置的情況下，滑動門12可相對於車輛車體18自由運動。這是有利的， 因為消除了燃料加注器門處於關閉位置時滑動門12與燃料加注器門28之 間發生幹涉的可能。
(M)18圖4示出了互鎖組件30的第二互鎖狀態。在滑動門12處於打 開位置的情況下，互鎖組件30將防止燃料加注器門28打開。隨著滑動門 12從關閉位置運動到打開位置，它脫離與槓桿構件78的臂部分90的接 合。結果，扭轉彈簧82將槓桿組件78偏置到抵靠著止動件88,藉此通 過連杆76促使鎖定臂70進入鎖定位置，如圖4所示。在鎖定臂70處於 鎖定狀態的情況下，曲拐構件52的順時針旋轉受到限制，結杲就防止了 燃料加注器門28打開。雖然已經詳細描述了本發明的最佳實施方式，但是熟悉本發明 相關技術的人員將認識到，實施本發明的各種替代性設計和實施例都在所 附權利要求的範圍內。
權利要求
1.一種用於車輛的互鎖設備，所述車輛具有車體，所述車體具有安裝至其上的可選擇性地開啟的滑動門和可選擇性地開啟的燃料加注器門，所述燃料加注器門與所述互鎖設備可操作地相連，所述互鎖設備包括互鎖組件，相對於所述車體安裝，並且可操作地連接到所述燃料加注器門；其中所述互鎖組件具有第一互鎖狀態，可操作以在所述燃料加注器門處於打開位置時，限制所述滑動門打開；且其中所述互鎖組件具有第二互鎖狀態，可操作以在所述滑動門處於打開位置時，限制所述燃料加注器門打開。
2. 如權利要求l所述的互鎖設備，其中所述互鎖組件進一步包括 支架構件；曲拐構件，相對於所述支架構件糹皮可樞轉地安裝； 銷，相對於所述支架構件^^支可滑動布置，並且在伸出位置與縮回位置 之間是可運動的；其中所述曲拐構件可操作以在所述燃料加注器門打開時，促使所述銷 進入所述伸出位置，而在所述燃料加注器門關閉時，促使所述銷進入所述 縮回位置；且其中當所述銷處於所述伸出位置時，所述銷接合由所述滑動門限定的 孔，從而基本上鎖定所述滑動門。
3. 如權利要求2所述的互鎖設備，其中所述互鎖組件進一步包括 鎖定臂，與所述曲拐構件進行選擇性鎖定接合；槓桿構件，可操作地連接到所述鎖定臂，且與所述滑動門選擇性地接觸；其中所述滑動門淨皮配置成，在所述滑動門處於所述關閉位置時接合所 述槓桿構件，從而偏置所述鎖定臂，使其不再與所述曲拐構件鎖定接合；其中當所述滑動門處於所述打開位置時，所述鎖定臂^皮偏置成與所述 曲拐構件鎖定接合，從而基本上防止所述燃料加注器門打開。
4. 如權利要求2所述的互鎖設備，其中所述互鎖組件進一步包括線纜，具有第一端和第二端；其中所述曲拐構件包括第 一臂部分和第二臂部分；其中所述線纜的所述第 一端相對於所述第 一臂部分安裝；其中所述線纜的所述第二端可操作地連接到所述燃料加注器門；其中所述第二臂部分與所述銷接合；且其中所述線纜可操作以偏置所述曲拐構件，從而促使所述銷進入所述 伸出位置。
5. 如權利要求4所述的互鎖設備，其中所述互鎖組件進一步包括 設置在所述曲拐構件上的第三臂部分；其中所述鎖定臂被配置成，選擇性地接合所述第三臂部分，從而基本 上限制所述曲拐構件的運動；且其中所述線纜可操作以在所述鎖定臂接合所述第三臂部分時，基本上 防止所述燃料加注器門打開。
6. 如權利要求1所述的互鎖設備，其中所述車體限定了後柱，所述 互鎖組件相對於所述後柱安裝。
7. —種用於車輛的互鎖組件，所述車輛具有車體，所述車體具有安 裝在其上的可選擇性地開啟的滑動門和可選擇性地開啟的燃料加注器門， 所述燃料加注器門可操作地連接到所述互鎖組件，所述互鎖組件包括支架構件；曲拐構件，相對於所述支架構件^皮可樞轉地安裝； 銷，相對於所述支架構件淨皮可滑動布置，並且在伸出位置與縮回位置 之間是可運動的；鎖定臂，被配置成選擇性地接合所述曲拐構件，以限制所述曲拐構件 的運動；其中所述曲拐構件可操作以在所述燃料加注器門打開時，促使所述銷 進入所述伸出位置，而在所述燃料加注器門關閉時，促使所述銷進入所述 縮回位置；其中當所述銷處於所述伸出位置時，所述銷接合由所述滑動門限定的 孔，從而基本上鎖定所述滑動門；且其中當所述滑動門處於打開時，所述鎖定臂接合所述曲拐構件，從而基本上防止所述燃料加注器門打開。
8. 如權利要求7所述的互鎖組件，進一步包括 具有第一端的線纜；其中所述曲拐構件包括第 一臂部分和第二臂部分； 其中所述線纜的第 一端相對於所述第 一臂部分安裝； 其中所述第二臂部分與所述銷接合；且其中所述線纜可操作以偏置所述曲拐構件，從而促使所述銷進入所述 伸出位置。
9. 如權利要求8所述的互鎖組件，進一步包括 設置在所述曲拐構件上的第三臂部分；其中所述鎖定臂淨皮配置成選擇性地接合所述第三臂部分，從而基本上 限制所述曲拐構件的運動；且其中當所述鎖定臂接合所述第三臂構件時，所述線纜可操作以基本上 防止所述可選擇性地開啟的燃料加注器門打開。
10. 如權利要求8所述的互鎖組件，其中所述線纜包括可操作地連接 到所述燃料加注器門的第二端。
11. 如權利要求7所述的互鎖組件，進一步包括扭轉彈簧，其相對於 所述曲拐構件安裝，且可操作以偏置所述曲拐構件，從而促使所述銷進入 所述縮回位置。
12. 如權利要求7所述的互鎖組件，其中所述車體限定了後柱，所述 支架構件相對於所述後柱安裝。
13. —種車輛，包括車體；可選擇性地開啟的滑動門，相對於所述車體被可滑動地安裝；可選擇性地開啟的燃料加注器門，相對於所述車體安裝；互鎖組件，可操作地連接到所述燃料加注器門，其中所述互鎖組件包括支架構件；曲拐構件，相對於所述支架構件^皮可樞轉地安裝；銷，相對於所述支架構件^:可滑動布置，並且在伸出位置與縮回位置之間是可運動的；鎖定臂，i^配置成接合所述曲拐構件，以限制所述曲拐構件的運動；其中所述曲拐構件可操作以在所述燃料加注器門打開時，促使所 述銷進入所述伸出位置，而在所述燃料加注器門關閉時，促使所述銷 進入所述縮回位置；其中當所述銷處於所述伸出位置時，所述銷接合由所述滑動門限 定的孔，從而基本上鎖定所述滑動門；且其中當所述滑動門處於打開時，所述鎖定臂接合所述曲拐構件， 從而基本上防止所述燃料加注器門打開。
14. 如權利要求13所述的車輛，其中所述車體限定了後柱，且其中 所述互鎖組件相對於所述後柱安裝。
15. 如權利要求13所述的車輛，其中所述互鎖組件進一步包括 具有第一端的線纜；其中所述曲拐構件包括第 一臂部分和第二臂部分；其中所述線纜的所述笫 一端相對於所述第 一臂部分安裝；其中所述第二臂部分與所述銷接合；且其中所述線纜可操作以偏置所述曲拐構件，從而促使所述銷進入所述 伸出位置。
16. 如權利要求15所述的車輛，其中所述線纜包括可操作地連接到 所述燃料加注器門的第二端。
17. 如權利要求15所述的車輛，進一步包括 設置在所述曲拐構件上的第三臂部分；其中所述鎖定臂^皮配置成選擇性地接合所述第三臂部分，以基本上限 制所述曲拐構件的運動；且其中當所述鎖定臂接合所述第三臂部分時，所述線纜可操作以基本上 防止所述燃料加注器門打開。
全文摘要
本發明提供了一種用於車輛的互鎖組件，所述車輛具有車體，所述車體具有安裝在其上的可選擇性地開啟的滑動門和可選擇性地開啟的燃料加注器門。燃料加注器門與互鎖組件可操作地連接。互鎖組件具有第一互鎖狀態，當燃料加注器門處於打開位置時，可操作以限制滑動門打開；互鎖組件還具有第二互鎖狀態，當滑動門處於打開位置時，可操作以限制燃料加注器門打開。優選地，互鎖組件相對於由車體形成的後柱安裝。
文檔編號E05B65/40GK101289909SQ20081009157
公開日2008年10月22日 申請日期2008年4月21日 優先權日2007年4月20日
發明者E·A·沃特沃思, J·A·羅尚, T·曾 申請人:通用汽車環球科技運作公司