車輛信息駕駛行為記錄裝置的製作方法

2023-07-28 08:57:46

專利名稱：車輛信息駕駛行為記錄裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛信息駕駛行為記錄裝置。
背景技術：
工商發達、交通繁忙，而且車輛日益增多，4吏各交通工具肇事的機 率大幅增加。以車代步雖具快速方便的優勢，然而車輛體積重量龐大且 移動速度快，如此慣性與衝量皆巨大的物體，在駕5史時無法立刻切換其 路徑，請參閱下表一所示
表一是行車時速與反應所需距離參考表。
時速每分鐘行駛距離每秒鐘行駛距離反應距離
(KM/hr)(M/min)(M/sec)(M)
58 31.3 91.0 4
1 01 6 62. 782.0 8
1 52 3 94. 1 73. 1 2
2 03 3 05.5 64. 1 6
2 54 1 36.9 55.2 0
3 05 0 08.3 36.2 4
3 55 8 39.7 27.2 8
406 6 611.118.3 2
457431 2. 509.3 6
5 083013.8910.40
5 59 1 315.2811.44
6 0100016.6712.48
6 5108318.0613.52
70116 619.4414.56
7 512492 0.8315.60
8 013302 2.2216.64
8 514 132 3.6117.68
9 015002 5. 0018.72
9 515 8 326.3019.76
10 016662 7.782 0.80
其是由人類平均反應力O. 7 5秒為標準，在各種時速下的反應距離 估算，時速6 0公裡時約需要1 3公尺左右的反應距離，而時速l 0 0 公裡時更需高達2l公尺，由此可知行車時稍有不慎便易與他車發生碰 撞，且現代人事務繁忙，往往一心多用，或於精神疲憊時，更容易發生 事故，而事故發生時為能有效分清責任歸屬，需由專業人事進行肇事鑑 定。
肇事鑑定的難度莫過於證據、信息有限，由各種零碎的現場狀況， 諸如煞車痕、撞擊角度、碰撞程度等信息，欲還原肇事現場實有一定難 度，除需專業人員具有相當高的經驗與判斷力之外，尚需耗費許多時日， 因此若能完整保留駕駛行為等信息，尤其是肇事時間點前一段時間內的 信息，便可有效的加快肇事鑑定的速度，亦可提高準確性。
最早期的行車記錄器是l 9 6 O年日本所使用的機械式行車記錄 器，該記錄器雖經不斷的改革更新，然受限於機械式的固有條件，其機 械自身準確性與人為弊端較難克服，故易有誤判發生，有鑑於此，遂有 數字式行車記錄器的誕生。
而數字式記錄器請參閱中國臺灣專利申請案號9 0 1 0 8 1 9 5
號，『智能型行車記錄系統及其方法』專利、9 3 1 4 1 0 5 2號，『導 航系統的彎道安全預警及行車記錄方法』專利，上述專利其主要是利用 GPS以測得自車位置與行車狀況，並將其記錄之，以供肇事鑑定用； 然而眾所周知的是， 一般民間使用的GPS乃非軍事型的GPS，民間 的GPS其準確性有限，做為行車導航、路徑規劃用或有其商業價值， 但單獨以民間G P S做為需要相當高準確性的肇事鑑定判斷依據，則其
真實性有待商榷，若不配合其它感測機構其仍有失真的可能。
現有技術尚有如中國臺灣專利申請號9 4 1 2 6 5 8 3號，『具異
常震動檢知功能的行車信息記錄裝置及系統』，其主要利用攝影機所拍攝 的內容做為行車信息來記錄，並在有異常震動時儲存攝影內容；然而， 車輛發生碰撞時並不特定於某個方向或位置，以裝設攝影機的方式所能 涵蓋的方向位置有限，而增加攝影機數目則必需相對的跟著增加處理、 儲存單元的數量與成本，且攝影機所能拍攝者僅「^^部環境」的狀態， 對於自車的行車狀態並無法有效了解，故可得知此種現有前案亦難以有
效提供肇事鑑定所需信息。
由上所述，現有的駕駛行為記錄裝置其準確性亦有限，實用方面仍 有改良的必要。

發明內容
本發明所要解決的主要技術問題在於，克服現有技術存在的上述缺
陷，而提供一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，本發明同時利用衛星的G PS信息、外部信息與自車信息做為記錄駕駛行為的參考信息，且以較 快於人體反應時間0.75的方式，每0 . 1秒記錄一筆信息，以保留最 具判斷效果與準確性的信息，以供肇事鑑定判斷用。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是
一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特徵在於，其裝置本體包括-一時間記錄部，包括一G時間單元，其是用以與GP S時間做同步；一 M時間單元，其是用以獲取自車的時間信息； 一速度記錄部，包括一G 速度單元，其可配合GPS定位以獲取自車速度《言息；一M速度單元， 其可由自車獲取行車速度信息； 一撞擊記錄部，包^^有一碰撞感測單元， 其是用以感測自車是否發生碰撞； 一判斷處理部，是與各記錄部連接， 並接收各記錄部的信息以做判斷處理；以及一記錄{諸存裝置，是與判斷 處理部連接用以存儲駕駛行為信息記錄。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設有一煞車記錄 部，該煞車記錄部包括有一煞車燈感測單元，其是用以感測煞車燈是否 亮起； 一踏板感測單元，其是用以感測煞車的踏板是否壓踏，並將相關 信息傳輸至判斷處理部以儲存於記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設有一方向記錄 部，該方向記錄部包括有一方向盤感測單元，其是用以感測方向盤的操 控狀態； 一方向燈感測單元，其是用以感測方向燈是否亮起，並將相關 信息傳輸至判斷處理部以儲存於記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設有一距離記錄 部，該距離記錄部包括有一裡程感測單元，其獲取自車的總行駛裡程；
一距離感測單元，其感測自車與其它對象間的距離，並將相關信息傳輸 至判斷處理部以儲存於記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設有一溫度記錄 部，該溫度記錄部包括有一溫度感測單元，其是用以感測自車外環境溫 度，並將相關信息傳輸至判斷處理部以儲存於記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中撞擊記錄部設有一倒車雷 達，該倒車雷達是用以輔助感測是否受碰撞，並將相關信息傳輸至判斷 處理部以儲存於記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中判斷處理部與記錄儲存裝
置的記錄方式，是每0 . 1秒記錄一筆駕駛行為信息記錄，並於記錄3 0 O筆後覆蓋舊記錄。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中判斷處理部與記錄儲存裝 置的記錄方式，是於自車受碰撞後而停止時，再停止記錄。
藉此，本發明的車輛信息駕駛行為記錄裝置其同時利用衛星的G P S信息、外部信息與自車信息做為記錄駕駛行為的參考信息，且以較快 於人體反應時間O. 7 5的方式，每O. l秒記錄一筆信息，以保留最具 判斷效果與準確性的信息，以供肇事鑑定判斷用。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。 圖1是本發明車輛信息駕駛行為記錄裝置結構的方塊示意圖。 圖2是本發明車輛信息駕駛行為記錄裝置各記錄部的信息來源示意圖。
圖3是本發明車輛信息駕駛行為記錄裝置判斷處理部的判斷流程圖。
具體實施例方式
本發明是有關於一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，請參閱圖1所示， 這種車輛信息駕駛行為記錄裝置主要包括一裝置本體，該裝置本體包括 有一時間記錄部、 一速度記錄部、 一撞擊記錄部、 一煞車記錄部、 一方 向記錄部、 一距離記錄部、 一溫度記錄部、 一判斷處理部以及一記錄儲
存裝置，其中
該時間記錄部包括一G時間單元，其與GPS衛星聯機，並與GP S時間同步，而可借GPS時間做行車信息記錄的依據；一M時間單元， 該M時間單元可為設置於自車上的時鐘，或與自車的時鐘連接，其是用 以獲取自車的本身時間信息；因GP S同步目前技術僅達到每秒一次的 階段，因此本發明是以G時間單元與GPS同步，再配合M時間單元與 自車時間同步，兩者共同驗核時間，以提高每筆駕駛行為行車信息的數 據準確性；
該速度記錄部包括有一G速度單元，該G速度單元是與GPS衛星 同步，而由GPS獲取自車的速度信息，該速度信息包括自車的速率以 及方向；一M速度單元，其可由自車車輪轉速或時速表獲取自車速度； 同樣有鑑於目前G P S同步僅達到每秒一次的階段，故需輔以自車的時 速做判斷校準，以提高每筆駕駛行為行車信息的數據準確性；
該撞擊記錄部包括有一碰撞感測單元，該碰撞感測單元可為設置於 自車周圍的感應器，或振動感應器等組件，其用以感測自車是否發生碰 撞，以及碰撞的位置； 一倒車雷達，該倒車雷達是用以輔助感測是否受 碰撞；
該煞車記錄部包括有一煞車燈感測單元，其是與煞車燈的控制電路 連接，用以感測煞車燈是否亮起，據以供肇事鑑定時分清自車是否已盡 到提示鄰車的責任； 一踏板感測單元，其用以感測煞車的踏板是否壓踏， 以及進一步的踏板受壓踏程度；
該方向記錄部包括有一方向盤感測單元，其是用以感測自車方向盤 的操控狀態； 一方向燈感測單元，其與方向燈的控制電路連接，用以感 測方向燈是否亮起，據以供肇事鑑定時分清自車是否已盡到提示鄰車的 責任；
該距離記錄部包括有一裡程感測單元，其可獲取自車的總行駛裡程， 借該總行駛裡程可推估自車的車況，做為肇事鑑定的參考； 一距離感測 單元，其可利用紅外線等感測方式，感測自車與其它對象間的距離，以 提供碰撞前的環境狀況供做肇事鑑定參考；
該溫度計錄部包括有一溫度感測單元，其是用以感測自車外環境溫 度，因溫度對於自車與其它對象的相互動作關係亦有著一定程度的影響，
故應記錄供做參考，以提高肇事鑑定準確性；
該判斷處理部與時間記錄部、速度記錄部、撞擊記錄部、煞車記錄 部、方向記錄部、距離記錄部、溫度記錄部等各記錄部連接，並接收各 記錄部的信息，再根據預設的判斷流程做判斷處理，該判斷流程暫容後 述；
該記錄儲存裝置是與判斷處理部連接，可供判斷處理部將其它各記 錄部的信息以每O. l秒一筆的方式儲存於記錄儲存裝置中，據以存儲詳 細駕駛行為信息記錄；
上述是本發明各記錄部所負責的工作與功效，而本發明各記錄部以 及各單元其所感測或取得的信息是分別來自不同的管道，其分別為G P S信息、外部信息、自車信息三大部分，藉由不同來源的信息相互校對 以提高準確性；
G P S信息是指配合G P S衛星而獲取的相關自車信息，其包括由 時間記錄部的G時間單元、速度記錄部的G速度單元，其可與GPS衛 星同步而獲取時間信息、自車速度信息；
外部信息是指對自車以外的外部環境，諸如其它車輛等對象的相關 信息，其包括該距離記錄部的距離感測單元、撞擊記錄部的倒車雷達與 碰撞感測單元、溫度記錄部的溫度感測單元等，借上述各記錄部的各單 元記錄下自車以外的外部環境狀況，以供肇事鑑定時做客觀的分析比對；
自車信息是指自車的駕駛行為車況等信息，其包括有時間記錄部的 M時間單元、速度記錄部的M速度單元、煞車記錄部的煞車燈感測單元
與踏板感測單元、方向記錄部的方向盤感測單元與方向燈感測單元、距 離記錄部的裡程感測單元，藉由上述各記錄部的各單元獲取自車相關信 息，以供了解自車在發生事故前、發生事故時的各種動作，及是否已盡 提醒鄰車的責任，以便分清責任歸屬。
再請參閱圖3所示，本發明車輛信息駕駛行為記錄裝置其判斷處理 部的判斷流程如下
當自車啟動後則該裝置本體便隨之啟動，並由判斷處理部接收各記 錄部的信息，以每O. l秒一筆的方式，將各行車信息儲存於記錄儲存裝 置中；
判斷處理部隨時由撞擊記錄部接收是否已發生碰撞，若未發生碰撞
則判斷保存記錄是否超過3 0 0筆，若未超過則繼續儲存記錄於記錄儲 存裝置中；若超過則僅保留3 0秒內的3 0 O筆記錄，而由舊記錄開始 覆蓋，以減少記錄儲存裝置的需求與負擔；
反之，若己發生碰撞，則不再覆蓋舊記錄，而持繼儲存記錄於記錄 儲存裝置中；
然而在發生碰撞後，判斷處理部判斷自車是否已停止，若未停止則 再繼續記錄各信息在記錄處理部內；若自車己停止則可停止記錄，並將 所有數據保存供肇事鑑定用。
以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明作任何形 式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。
綜上所述，本發明在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符 合產業發展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創新構造，具有 新穎性、創造性、實用性，符合有關發明專利要件的規定，故依法提起 申請。
權利要求
1.一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特徵在於，其裝置本體包括一時間記錄部，包括一G時間單元，其是用以與GPS時間做同步；一M時間單元，其是用以獲取自車的時間信息；一速度記錄部，包括一G速度單元，其可配合GPS定位以獲取自車速度信息；一M速度單元，其可由自車獲取行車速度信息；一撞擊記錄部，包括一碰撞感測單元，其是用以感測自車是否發生碰撞；一判斷處理部，是與各記錄部連接，並接收各記錄部的信息以做判斷處理；以及一記錄儲存裝置，是與判斷處理部連接用以存儲駕駛行為信息記錄。
2. 根據權利要求l所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特徵在 於所述裝置本體設有一煞車記錄部，該煞車記錄部包括有一煞車燈感測 單元，其是用以感測煞車燈是否亮起； 一踏板感測單元，其是用以感測 煞車的踏板是否壓踏，並將相關信息傳輸至判斷處理部以儲存於記錄儲 存裝置。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 徵在於所述裝置本體設有一方向記錄部，該方向記錄部包括有一方向盤 感測單元，其是用以感測方向盤的操控狀態； 一方向燈感測單元，其是 用以感測方向燈是否亮起，並將相關信息傳輸至判斷處理部以儲存於記 錄儲存裝置。
4. 根據權利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 徵在於所述裝置本體設有一距離記錄部，該距離記錄部包括有一裡程感 測單元，其獲取自車的總行駛裡程； 一距離感測單元，其感測自車與其 它對象間的距離，並將相關信息傳輸至判斷處理部以儲存於記錄儲存裝
5. 根據權利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 徵在於所述裝置本體設有一溫度記錄部，該溫度記錄部包括有一溫度感 測單元，其是用以感測自車外環境溫度，並將相關信息傳輸至判斷處理 部以儲存於記錄儲存裝置。
6. 根據權利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特徵在於所述撞擊記錄部設有一倒車雷達，該倒車雷達是用以輔助感測是 否受碰撞，並將相關信息傳輸至判斷處理部以儲存於記錄儲存裝置。
7. 根據權利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特徵在於所述判斷處理部與記錄儲存裝置的記錄方式，是每0 . 1秒記錄一 筆駕駛行為信息記錄，並於記錄3 0 0筆後覆蓋舊記錄。
8. 根據權利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 徵在於所述判斷處理部與記錄儲存裝置的記錄方式，是於自車受碰撞後 而停止時，再停止記錄。
全文摘要
一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，其裝置本體包括一時間記錄部，包括一G時間單元，其是用以與GPS時間做同步；一M時間單元，其是用以獲取自車的時間信息；一速度記錄部，包括一G速度單元，其可配合GPS定位以獲取自車速度信息；一M速度單元，其可由自車獲取行車速度信息；一撞擊記錄部，包括一碰撞感測單元，其是用以感測自車是否發生碰撞；一判斷處理部，是與各記錄部連接，並接收各記錄部的信息以做判斷處理；以及一記錄儲存裝置，是與判斷處理部連接用以存儲駕駛行為信息記錄。本發明以較快於人體反應時間0.75的方式，每0.1秒記錄一筆信息，以保留最具判斷效果與準確性的信息，以供肇事鑑定判斷用。
文檔編號G07C5/00GK101339673SQ20071012293
公開日2009年1月7日 申請日期2007年7月5日 優先權日2007年7月5日
發明者張漢威 申請人:張漢威;陳宇池;吳志東;簡志宏;郭文添