一種三軸式六擋手動變速箱結構的製作方法

2023-07-16 22:42:31

專利名稱:一種三軸式六擋手動變速箱結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三軸式六擋手動變速箱結構，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；輸入軸上設有多個檔位主動齒輪，輸出軸上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪，倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪，並套設有倒檔從動齒輪，倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，輸出軸上還設有過渡主動齒輪，它還包括一根中間軸，中間軸上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪和與過渡主動齒輪嚙合的過渡從動齒輪；輸出軸、中間軸和倒檔軸圍繞輸入軸平行設置。變速箱軸向尺寸小，支撐距離小，剛度好。僅用一根輸出軸與輸入軸和減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，嚙合齒輪的尺寸也相應變小，有利於整車的搭載和輕量化。
【專利說明】一種三軸式六擋手動變速箱結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術領域】，具體涉及一種三軸式六擋手動變速箱結構。

【背景技術】
[0002]對於轎車用六檔變速器而言，經常會採用橫置三軸式變速箱。三軸式變速箱具有一根輸入軸、兩根輸出軸。齒輪可合理布置於三根軸上，因此軸向尺寸小，有利於整車調整布置，支撐距離小，變速箱剛度好。但三軸式變速箱採用了兩根輸出軸，兩個輸出軸均要與輸入軸和減速器嚙合，為了使兩輸出軸上的齒輪不相互幹涉，各軸之間的中心距必須適當變大，因此所需嚙合齒輪也相應較大，導致變速箱的質量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。
實用新型內容
[0003]本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種三軸式六擋手動變速箱結構，該變速箱能很好地解決上述技術問題，提高變速箱的NVH性能。
[0004]為實現此目的，本實用新型所設計的三軸式六擋手動變速箱，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；輸入軸上設有多個檔位主動齒輪，輸出軸上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪，倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪，並套設有倒檔從動齒輪，倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，其特徵在於:所述輸出軸上還設有過渡主動齒輪，它還包括一根中間軸，中間軸上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪和與過渡主動齒輪嚙合的過渡從動齒輪；輸出軸、中間軸和倒檔軸圍繞輸入軸平行設置。
[0005]進一步地，所述輸入軸上依次設有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪；其中，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均固定於輸入軸上。
[0006]進一步地，所述五檔主動齒輪和六檔主動齒輪均套設於輸入軸上，且五檔主動齒輪和六檔主動齒輪之間連接有五六檔同步器。
[0007]進一步地，所述輸出軸上依次設有減速齒輪、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、過渡主動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪；其中，減速齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪均固定於輸出軸上。
[0008]進一步地，所述一檔從動齒輪、二檔從動齒輪和過渡主動齒輪均套設於輸出軸上，且一檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間連接有一二檔同步器，二檔從動齒輪與過渡主動齒輪之間固定連接有固定套筒。
[0009]進一步地，所述中間軸上依次設有過渡從動齒輪、三檔主動齒輪和四檔主動齒輪；其中，過渡從動齒輪固定於中間軸上。
[0010]進一步地，三檔主動齒輪和四檔主動齒輪均套設於中間軸上，且三檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間連接有三四檔同步器。
[0011]進一步地，所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與六檔主動齒輪嚙合。
[0012]進一步地，所述過渡從動齒輪與過渡主動齒輪嚙合，所述三檔主動齒輪與五檔從動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合，所述四檔主動齒輪與六檔從動齒輪嚙合。
[0013]更進一步地，所述減速器軸位於輸出軸下方，中間軸軸線與輸出軸軸線位於同一水平面上，輸入軸位於輸出軸上方，倒檔軸位於中間軸上方。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型所設計的變速箱軸向尺寸小，有利於整車調整布置，同時支撐距離小，剛度好。通過合理設計，僅用一根輸出軸與輸入軸和減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，減小了變速箱的體積，嚙合齒輪的尺寸也相應變小，變速箱的質量降低，NVH性能好，有利於整車的搭載和輕量化。

【附圖說明】

[0015]圖1為本實用新型中各軸之間齒輪嚙合的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型中各軸分布的結構示意圖；
[0017]其中，I—輸入軸，2—輸出軸，3—倒檔軸，4—減速器軸，5—發動機，6—尚合器，7—減速齒輪，8—倒檔從動齒輪，9一倒檔主動齒輪，10一倒檔同步器，11一減速器齒輪，12—減速器，13一中間軸，14一二檔主動齒輪，15一二檔主動齒輪，16一四檔主動齒輪，17一二四檔同步器，18一一檔從動齒輪，19一二檔從動齒輪，20一五檔從動齒輪，21 一過渡主動齒輪，22—過渡從動齒輪，23—六檔從動齒輪，24—一二檔同步器，25—一檔主動齒輪，26—五檔主動齒輪，27—六檔主動齒輪，28—五六檔同步器，29—固定套筒。

【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細說明:
[0019]如圖1一2所示的三軸式六擋手動變速箱，包括輸入軸1、輸出軸2、倒檔軸3和減速器軸4 ;輸入軸I連接有發動機5，輸入軸I上設有多個檔位主動齒輪和離合器6，輸出軸2上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪、過渡主動齒輪21和減速齒輪7，倒檔軸3上固定有倒檔主動齒輪9，並套設有倒檔從動齒輪8，倒檔從動齒輪8連接有倒檔同步器10，減速器軸4上套設有與減速齒輪7嚙合的減速器齒輪11，減速器齒輪11上固定有減速器12，它還包括一根中間軸13，中間軸13上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪和與過渡主動齒輪21嚙合的過渡從動齒輪22 ;減速器軸4位於輸出軸2下方，中間軸13軸線與輸出軸2軸線位於同一水平面上，輸入軸I位於輸出軸2上方，倒檔軸3位於中間軸13上方。
[0020]通過中間軸13作為過渡，中間軸13上的齒輪只與輸出軸2上的齒輪嚙合，所有檔位均通過輸出軸2輸出，倒檔軸3上只分布有倒檔主動齒輪9和倒檔從動齒輪8兩個，其他六個檔位的主動齒輪均勻分布於輸入軸I和中間軸13上，布置合理，各齒輪的尺寸較小，同時各軸之間的中心距小，同時設計了過渡齒輪的結構，進一步方便了齒輪的布置，保證所有檔位均從輸出軸2輸出。有效減小了變速箱的體積的同時，降低了變速箱的質量，便於整車布置和輕量化。
[0021]上述技術方案中，輸入軸I上依次設有離合器6、一檔主動齒輪25、二檔主動齒輪14、五檔主動齒輪26和六檔主動齒輪27 ;其中，一檔主動齒輪25和二檔主動齒輪14均固定於輸入軸I上，五檔主動齒輪26和六檔主動齒輪27均套設於輸入軸I上，且五檔主動齒輪26和六檔主動齒輪27之間連接有五六檔同步器28。
[0022]上述技術方案中，輸出軸2上依次設有減速齒輪7、一檔從動齒輪18、二檔從動齒輪19、過渡主動齒輪21、五檔從動齒輪20和六檔從動齒輪23 ;其中，減速齒輪7、五檔從動齒輪20和六檔從動齒輪23均固定於輸出軸2上，一檔從動齒輪18、二檔從動齒輪19和過渡主動齒輪21均套設於輸出軸2上，且一檔從動齒輪18和二檔從動齒輪19之間連接有一二檔同步器24，二檔從動齒輪19與過渡主動齒輪21之間固定連接有固定套筒29。
[0023]通過二檔從動齒輪19將動力傳到過渡主動齒輪21上，動力傳輸設計合理，簡單，保證了工作時的同步性和穩定性。
[0024]上述技術方案中，中間軸13上依次設有過渡從動齒輪22、三檔主動齒輪15和四檔主動齒輪16 ;其中，過渡從動齒輪22固定於中間軸13上，三檔主動齒輪15和四檔主動齒輪16均套設於中間軸13上，且三檔主動齒輪15和四檔主動齒輪16之間連接有三四檔同步器17。
[0025]上述技術方案中，一檔從動齒輪18與一檔主動齒輪25和倒檔從動齒輪8嚙合，二檔從動齒輪19與二檔主動齒輪14嚙合，五檔從動齒輪20與五檔主動齒輪26嚙合，六檔從動齒輪23與六檔主動齒輪27嚙合。
[0026]上述技術方案中，過渡從動齒輪22與過渡主動齒輪21嚙合，三檔主動齒輪15與五檔從動齒輪20和倒檔主動齒輪9嚙合，四檔主動齒輪16與六檔從動齒輪23嚙合。
[0027]本實用新型中的檔位工作過程為:
[0028]一檔動力傳遞路線:離合器6結合，動力從發動機5傳遞到輸入軸1，一二檔同步器24向右移動，一檔從動齒輪18與輸出軸2固定，動力經一檔主動齒輪25、一檔從動齒輪18、傳遞到輸出軸2，再經減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0029]二檔動力傳遞路線:離合器6結合，動力從發動機5傳遞到輸入軸1，一二檔同步器24向左移動，二檔從動齒輪19與輸出軸2固定，動力經二檔主動齒輪14、二檔從動齒輪19傳遞到輸出軸2，再經減速齒輪7傳遞到減速器12上面輸出。
[0030]三檔動力傳遞路線:離合器6結合，動力從發動機5傳遞到輸入軸1，經二檔主動齒輪14、二檔從動齒輪19 (一二檔同步器24位於中間位置)、過渡主動齒輪21、過渡從動齒輪22傳遞到中間軸13，三四檔同步器17向右移動，三檔主動齒輪15與中間軸13固定，動力從中間軸13經三檔主動齒輪15、五檔從動齒輪20傳遞到輸出軸2，再經減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0031]四檔動力傳遞路線:離合器6結合，動力從發動機5傳遞到輸入軸1，經二檔主動齒輪14、二檔從動齒輪19 (一二檔同步器24位於中間位置)、過渡主動齒輪21、過渡從動齒輪22傳遞到中間軸13，三四檔同步器17向左移動，四檔主動齒輪16與中間軸13固定，動力從中間軸13經四檔主動齒輪16、六檔從動齒輪23傳遞到輸出軸2，再經減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0032]五檔動力傳遞路線:離合器6結合，動力從發動機5傳遞到輸入軸1，五六檔同步器28向右移動，五檔主動齒輪26與輸入軸I固定，動力經五檔主動齒輪26、五檔從動齒輪20傳遞到輸出軸2，再經減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0033]六檔動力傳遞路線:離合器6結合，動力從發動機5傳遞到輸入軸1，五六檔同步器26向左移動，六檔主動齒輪27與輸入軸I固定，動力經六檔主動齒輪27、六檔從動齒輪23傳遞到輸出軸2，再經減速齒輪7傳遞到減速器12上面輸出。
[0034]倒檔動力傳遞路線:離合器6結合，動力從發動機5傳遞到輸入軸1，再經一檔主動齒輪25、一檔從動齒輪18 ( 一二檔同步器24位於中間位置)傳遞到倒檔從動齒輪8，倒檔同步器10向右移動，倒檔從動齒輪8與倒檔軸3固定，動力從倒檔軸3經倒檔主動齒輪9、三檔主動齒輪15 (三四檔同步器17位於中間位置)、五檔從動齒輪20傳遞到輸出軸2，最後經減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
【權利要求】
1.一種三軸式六擋手動變速箱結構，包括輸入軸(I)、輸出軸(2)、倒檔軸(3);輸入軸(I)上設有多個檔位主動齒輪，輸出軸(2)上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪(7)，倒檔軸(3)上固定有倒檔主動齒輪(9)，並套設有倒檔從動齒輪(8)，倒檔從動齒輪(8)連接有倒檔同步器(10)，其特徵在於:所述輸出軸(2)上還設有過渡主動齒輪(21)，它還包括一根中間軸(13)，中間軸(13)上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪和與過渡主動齒輪(21)嚙合的過渡從動齒輪(22);輸出軸(2)、中間軸(13)和倒檔軸(3)圍繞輸入軸(I)平行設置。2.如權利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述輸入軸(I)上依次設有一檔主動齒輪(25)、二檔主動齒輪(14)、五檔主動齒輪(26)和六檔主動齒輪(27);其中，一檔主動齒輪(25)和二檔主動齒輪(14)均固定於輸入軸(I)上，五檔主動齒輪(26)和六檔主動齒輪(27)均套設於輸入軸(I)上。3.如權利要求2所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述五檔主動齒輪(26)和六檔主動齒輪(27)之間連接有五六檔同步器(28)。4.如權利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述輸出軸(2)上依次設有減速齒輪(7)、一檔從動齒輪(18)、二檔從動齒輪(19)、過渡主動齒輪(21)、五檔從動齒輪(20)和六檔從動齒輪(23);其中，減速齒輪(7)、五檔從動齒輪(20)和六檔從動齒輪(23)均固定於輸出軸(2)上，一檔從動齒輪(18)、二檔從動齒輪(19)和過渡主動齒輪(21)均套設於輸出軸(2)上。5.如權利要求4所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述一檔從動齒輪(18)和二檔從動齒輪(19)之間連接有一二檔同步器(24)，二檔從動齒輪(19)與過渡主動齒輪(21)之間固定連接有固定套筒(29)。6.如權利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述中間軸(13)上依次設有過渡從動齒輪(22)、三檔主動齒輪(15)和四檔主動齒輪(16);其中，過渡從動齒輪(22)固定於中間軸(13)上，三檔主動齒輪(15)和四檔主動齒輪(16)均套設於中間軸(13)上。7.如權利要求6所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述三檔主動齒輪(15)和四檔主動齒輪(16)之間連接有三四檔同步器(17)。8.如權利要求5所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述一檔從動齒輪(18)與一檔主動齒輪(25)和倒檔從動齒輪(8)嚙合，所述二檔從動齒輪(19)與二檔主動齒輪(14)嚙合，所述五檔從動齒輪(20)與五檔主動齒輪(26)嚙合，所述六檔從動齒輪(23)與六檔主動齒輪(27)嚙合。9.如權利要求6所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:所述過渡從動齒輪(22)與過渡主動齒輪(21)嚙合，所述三檔主動齒輪(15)與五檔從動齒輪(20)和倒檔主動齒輪(9)嚙合，所述四檔主動齒輪(16)與六檔從動齒輪(23)嚙合。10.如權利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱結構，其特徵在於:它還包括減速器軸(4)，所述減速器軸⑷位於輸出軸(2)下方，中間軸(13)軸線與輸出軸(2)軸線位於同一水平面上，輸入軸⑴位於輸出軸(2)上方，倒檔軸(3)位於中間軸(13)上方。
【文檔編號】F16H3-087GK204300246SQ201420711489
【發明者】謝奇光, 王清海, 劉小燕, 雷君, 鄒曉軍, 王恆 [申請人]東風汽車公司