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汽車網關控制器的製作方法

2023-07-14 14:16:11 2

專利名稱:汽車網關控制器的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及到汽車通訊領域,特別涉及到一種汽車網關控制器。
背景技術:
隨著技術的不斷進步,汽車使用的ECU ( Electronic Control Unit,電子控 制單元)數量不斷增加,ECU之間通過使用CAN(Controller Area Network, 控制器區域網)通訊電路通訊,各ECU ( Electronic Control Unit,電子控制單 元)由於通訊的波特率不同,而造成高速CAN通訊電路與低速CAN通訊電 路之間的通訊無法實現。
同時,所述ECU和CAN通訊電路,在汽車停止運行時未統一進入l木眠 狀態,加大了汽車的靜態功耗,造成資源浪費。
發明內容
本實用新型的目的之一為提供一種汽車網關控制器,實現喚醒與休眠功 能以及高速通訊電路與低速通訊電路之間的通訊。
本實用新型提供一種汽車網關控制器,包括高速通訊電路和低速通訊電 ^各,還包括
電源電路,檢測汽車的啟動檔和/或充電設備的啟動或關閉信號,為相關 用電設備供電;
主控制單元,與所述電源電路、高速通訊電路和低速通訊電路連接,調 節高速通訊電路或低速通訊電^各的通訊速率,控制所述高速通訊電路和低速 通ifl電3各之間的通ifl 。
本實用新型的汽車網關控制器,通過對所述高速通訊電路和低速通訊電 路的通訊速率的調節,實現所述高速通訊電路與低速通訊電路之間的通訊, 且具有休眠和喚醒功能。


圖1是本實用新型第一實施例汽車網關控制器結構示意圖; 圖2是本實用新型第二實施例汽車網關控制器結構示意圖。
本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例,參照附圖作進一步說明。
具體實施方式

本實用新型提供的汽車網關控制器,可以實現高速通訊電路和低速通訊 電路之間的通訊,且具有休眠和喚醒功能。
參照圖l,提出本實用新型第一實施例的一種汽車網關控制器io,包括高
速通訊電路13和低速通訊電路14,達成不同ECU ( Electronic Control Unit,電 子控制單元)之間的通訊;還包括
電源電路l 1 ,檢測汽車的啟動檔21和/或充電設備22的啟動或關閉信號, 為相關用電設備供電;
主控制單元12(Micro Controller Unit, MCU),與所述電源電路ll、高速通 訊電路13和低速通訊電路14連接,調節高速通訊電路13或低速通訊電路14的 通訊速率,控制所述高速通訊電路13和低速通訊電路14之間的通訊。
所述相關用電設備可以是主控制單元12、 ECU、高速通訊電^各13和低速 通訊電路14等。
所述ECU通過高速通訊電路13或低速通訊電路14與所述主控制單元12連 接,包括發動機控制器、電機控制器、儀表控制器、空調控制器、電池管理 器和/或DC/DC轉換器等。
所述通訊速率可以是所述高速通訊電路13或低速通訊電路14的數據傳輸 速率。
本實施例所述汽車網關控制器IO,利用所述主控制單元12調節所述高速 通訊電路13或低速通訊電路14的通訊速率,使得高速通訊電路13和低速通訊 電if各14之間順利通訊,實現不同ECU之間的順利通訊。
本實用新型第二實施例是基於第一實施例提出,在所述第一實施例的基 礎上實現對汽車網關控制器10的休眠和喚醒,且能保障所述汽車網關控制器 IO的通訊更加穩定。
參照圖2, 一種汽車網關控制器IO,包括高速通訊電路13、低速通訊電路 14、電源電路11和主控制單元12,還包括備用通訊電3各15,可以通過所述主 控制單元12進行控制,替換所述高速通訊電路13或低速通訊電路14,保障所 述汽車網關控制器10的通訊更加穩定。
所述電源電路ll包括檢測單元110,檢測汽車的啟動檔和充電設備的啟動 或關閉信號,啟動或關閉電源電路ll。所述啟動或關閉信號分別可以是高或 低電平信號,在本實施例中所述啟動信號是高電平信號,所述關閉信號是低 電平信號。所述高速通訊電路13 、低速通訊電路14和備用通訊電路15是 CAN(Controller Area Network,控制器區域網)通訊電路。
本實施例以使用CAN通訊電路的汽車為例,進一步對所述汽車網關控制 器10進行說明。
所述檢測單元110,與汽車的啟動檔21和充電設備22連接,對啟動檔21和 /或充電設備22的電路進行信號檢測。所述檢測單元110可以檢測到汽車在上檔 起步或對電池充電時產生的高電平信號,而啟動所述電源電^各11,輸出5V電 壓,從而使所述汽車網關控制器10進入喚醒狀態。所述檢測單元110還可以檢 測到汽車停止運作且未進行電池充電時產生的低電平信號,而關閉所述電源 電路ll,輸出0V電壓,從而使所迷汽車網關控制器10進入休眠狀態。所述汽 車網關控制器IO,通過對啟動檔21和/或充電設備22實現休眠和喚醒功能。
所述電源電路ll檢測到高電平信號後啟動,使所述主控制單元12、高速 通訊電路13、低速通訊電路14以及ECU等與電源電路11連接的用電設備通電 啟動。
所述主控制單元12,與所述電源電路ll、高速通訊電^各13和〗氐速通訊電 路14連接,在由電源電路ll通電啟動後,接收高速通訊電路13或低速通訊電 路14傳輸的數據信號,存儲於寄存器,再將所述數據信號調節為與接收數據 的高速通訊電路13或低速通訊電路14相同的數據傳輸速率,進行數據傳輸, 實現使用高速通訊電路13和低速通訊電路14的ECU之間順利通訊。
例如使用高速通訊電路13的ECU中的數據傳輸速率為500Kb/S,而使用 低速通訊電路14的ECU中的數據傳輸速率為100Kb/S;兩ECU之間由於數據傳 輸速率不同而無法通訊。本實施例中可以通過所述主控制單元12對數據傳輸 速率進行調節。當數據傳輸速率為500Kb/S的ECU發送數據給數據傳輸速率為 100Kb/S的ECU時,所述主控制單元12將500Kb/S的數據傳輸速率調節為 100Kb/S進行發送,反之亦然。
所述備用通訊電路15,與所述主控制單元12連接,在所述高速通訊電路 13或低速通訊電路14不能使用時,可以由所述主控制單元12控制啟動,替換 所述高速通訊電路13或低速通訊電路14進行通訊。
本實施例所述汽車網關控制器10工作過程說明如下
當汽車上檔啟動或進行電池充電,電源電路11通過;^測單元110檢測到啟 動檔21或充電i殳備22的高電平信號,輸出5V電壓;當數據傳輸速率不同的ECU 之間需要進行通訊,通過主控制單元12對數據傳輸速率進行調節,將發送數 據信號的ECU的數據傳輸速率調節至與接收數據信號的ECU的數據傳輸速率 相同後,進行通訊;當高速通訊電路13或低速通訊電路14發生問題時,可以 使用備用通訊電路15進行替換。所述備用通訊電路15,可以通過主控制單元12進行調控,使得所述備用 通訊電路15可以與不同的ECU連接,使用不同的速率進行通訊,實現對所述 高速通訊電路13或低速通訊電路14的替換。
本實施例所述汽車網關控制器10,還包括晶振電路、復位電路和開門 狗電路等,其中,所述晶振電路為主控制單元12提供時間頻率,所述復位電 路為主控制單元12提供復位信號,所述開門狗電路用以防止主控制單元12 的內置程序跑飛。
本實施例所述汽車網關控制器IO,利用所述主控制單元12調節所述高速 通訊電路13或低速通訊電路14的通訊速率,實現不同ECU之間的順利通訊; 具有休眠和喚醒功能,節約能源;且通過設置備用通訊電路15對發生問題的 高速通訊電路13或低速通訊電路14的替換,保障所述汽車網關控制器10的通 ifl更力口穩、定。
以上所述僅為本實用新型的優選實施例,並非因此限制本實用新型的專 利範圍,凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程 變換,或直接或間接運用在其他相關的技術領域,均同理包括在本實用新型 的專利保護範圍內。
權利要求1、一種汽車網關控制器,包括高速通訊電路和低速通訊電路,其特徵在於,還包括電源電路,檢測汽車的啟動檔和/或充電設備的啟動或關閉信號,為相關用電設備供電;主控制單元,與所述電源電路、高速通訊電路和低速通訊電路連接,調節高速通訊電路或低速通訊電路的通訊速率,控制所述高速通訊電路和低速通訊電路之間的通訊。
2、 根據權利要求l所述的汽車網關控制器,其特徵在於所述啟動或關閉信號,其中,啟動信號是高電平信號;關閉信號是低電平信號。
3、 根據權利要求l所述的汽車網關控制器,其特徵在於,還包括備用通訊電路,與所述主控制單元連接,通過所述主控制單元控制替換所述高速通訊電路或低速通訊電路。
4、 根據權利要求3所述的汽車網關控制器,其特徵在於所述高速通訊電路、低速通訊電路和備用通訊電^各是CAN通訊電^各。
專利摘要本實用新型揭示了一種汽車網關控制器,包括高速通訊電路和低速通訊電路,還包括電源電路,檢測汽車的啟動檔和/或充電設備的啟動或關閉信號,為相關用電設備供電;主控制單元,與所述電源電路、高速通訊電路和低速通訊電路連接,調節高速通訊電路或低速通訊電路的通訊速率,控制所述高速通訊電路和低速通訊電路之間的通訊。實現所述高速通訊電路與低速通訊電路之間的通訊,且具有休眠和喚醒功能。
文檔編號B60R16/02GK201280108SQ20082020799
公開日2009年7月29日 申請日期2008年8月26日 優先權日2008年8月26日
發明者波 宋, 顧建明 申請人:比亞迪股份有限公司

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