北京車展奔馳c級旅行車（全面評測奔馳C級旅行車）

2023-07-14 07:47:49

[懂車帝原創 評測] 有人拿它來衡量你是否懂車，有人將它標榜為「情懷」和「信仰」，在SUV都開始加長軸距的今天，旅行車存在的意義在哪裡？這期《懂車帝評測》告訴你答案。

這次我們為大家帶來一款旅行車的評測報告，它就是2020款奔馳C 260旅行轎車。眾所周知，旅行車擁有相比轎車更好的載物空間表現，又具有比SUV更低的重心，所以本次我們測試的重點就聚焦在旅行車的「靈」與「動」，看看奔馳C級旅行轎車的競爭力如何。

我們在去年全面評測了沃爾沃V60，本次將結合以往的亮點及數據進行對比，這樣數據將不再枯燥，並且能從中看出一絲端倪。

既然是旅行車，那就讓我們從最美的車尾說起，打開電動尾門後，我們發現奔馳C 260旅行轎車的行李廂隔板設計了兩種使用情景：一個是常規放置雜物的捲簾，另一個則是阻止在緊急制動時行李廂存放物滑落的網兜。這樣的設計可以很好的兼顧多種裝載需求，捲簾固定後也會在電動尾門開啟時抬高，增加我們取放東西的便利性。而沃爾沃V60則在下方設計了一個隔板，並在兩側設置了多個掛鈎用來固定物品。

奔馳C級旅行轎車和沃爾沃V60都在行李廂配備了12伏電源接口，配合車載逆變器大大增加了充電設備的使用便利度。在這幾天的測試過程中，我們就為許多拍攝設備進行充電，通過這樣的接口切身體會到了整體工作效率的提升。

奔馳C級旅行轎車和沃爾沃V60的後排座椅均支持比例放倒。奔馳C260旅行轎車還可以單獨將後排中央座椅靠背放平，因此在空間靈活性表現上更勝一籌。

對比完配置，接下來就該論一論數據了。首先是兩車的基本參數，奔馳C 260旅行轎車只有在車身高度上佔得優勢，其餘表現都不強。不過考慮到沃爾沃V60換代時間較晚，作為後來者擁有更好的表現也屬正常。

我們使用雷射測距儀對奔馳C 260旅行轎車進行測試，並與沃爾沃V60的數據進行比對，可以看出兩車各有側重：C 260旅行轎車擁有更好的載物表現，而V60則有更好的第二排乘坐體驗；C 260旅行轎車在放倒第二排座椅後擁有比沃爾沃V60更大的有效容積，除了行李廂內部最窄處的表現不如V60之外，其餘數據都很不錯；C 260旅行轎車的第二排座椅表現則不佔優勢，無論是座椅寬度還是腿部空間都不如V60，兩款車的地臺高度都比較高，長時間乘坐的話，後排中間座位的乘客感受不會太好。

整體來看空間表現，奔馳C 260旅行轎車在靈活度上比後起之秀沃爾沃V60要好，擁有更好的行李廂裝載能力，但第二排乘坐感受不如V60。這麼看奔馳C260旅行轎車確實足夠「靈」，它足夠動感嗎？在馳騁金港賽道之前，我們先去了解下這款車的基礎性能。

在開始測試之前，先簡單介紹一下這輛車的動力數據，奔馳在去年全面更新了發動機，其突出標誌就是引入48伏電機組成MHEV輕混來優化能耗表現，1.5T渦輪增壓發動機配合48伏電機其最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米，這樣的參數只能說夠用，與發動機匹配的是9AT變速器。這套動力總成表現如何？唯有一場0-400米直線加速才能證實是否如傳言般小馬拉大車。

0-400米加速測試

在Sport 模式下，將發動機轉速提升至2000轉後彈射起步，車輛起步姿態比較平穩，「抬頭」的不夠猛烈，好在變速器換擋較平順，最終經過16.01秒衝線完成測試，尾速143.56公裡/小時，平均g值為0.24g，而0-100公裡/小時加速成績為8.31秒，對於這套動力總成而言，這樣的成績還是不錯的，只是缺乏激情，略顯枯燥。

100-0公裡/小時制動測試

沃爾沃V60曾創下懂車評測最佳100 -0公裡/小時制動制動成績，今天這臺奔馳C 260旅行轎車如何呢？

通過實際測試，其最佳制動測試距離為36.82米，其最大的縱向加速度為-1.19g，整體制動力度表現尚可。

經過多組測試後熱衰減較大，第六次全力制動成績為39.88米，這樣的表現不如沃爾沃V60。

麋鹿測試

麋鹿測試檢測的是在極限條件下車輛底盤系統的綜合調校能力，雖然奔馳C 260旅行轎車在動力上並不十分搶眼，那麼在這一環節能否給我們驚喜呢？經過多組不同駕駛模式的測試，依然在Sport 模式下，這輛車最終取得76.02公裡/小時的麋鹿測試成績。

作為普通家用轎車，這個成績已經能夠算得上優秀了。從車身姿態可以看出，整個測試過程都沒有出現明顯的側滑，極限狀態下有甩尾的趨勢，ESP介入及時且柔和，車輛循跡性表現優秀。當我們嘗試進一步提高時速時，車輛車出現了明顯的推頭現象，最終失敗，成績定格在76.02公裡/小時。

在做完基礎性能測試後，或許您對奔馳C 260旅行轎車有一絲失望了，動力夠用，制動不亮眼，還有必要做賽道圈速嗎？我們認為旅行車之所以能在歐洲擁有良好的銷量表現，還是因為其相比SUV有更低的重心，因此可以帶來更好的操控表現，而相比三廂轎車又具備靈活的空間，兩者加起來成為其高佔有率的秘訣。圈速表現看似是一項挑戰極限的運動性測試，但如果合理的將其拆解分析，會發現有許多彎道設計都十分考究，在日常駕駛時都會有近似的路況。

比如1號彎採用了先緊後松的設計，加上1號彎之前有一個整場賽道中第二長的直線，車手需要一腳重殺切入彎心才能順利過彎。再比如9號、10號彎組成的S彎，為了提高通過速度，往往需要壓路肩獲得有效的支撐，這種起伏是非常考驗車輛懸架調校水平的。

測試方法依舊是參照標準測試流程，確保四個輪胎胎壓處在廠家規定範圍內，車手在起點發車，經過4圈飛馳圈結束測試，讀取最佳圈速並分析懂車帝低速彎、長直線以及高速彎的表現。最終這輛奔馳C 260旅行轎車的最快單圈成績為1分26秒28，此次我們通過讀取車輛CAN數據導出了油門、制動踏板力度、車輛的轉速及四輪輪速等數據，並結合速度、g值以及車手操控表現合成了計時畫面。

可以看出車手通過高速彎後全力加速通過起點，然後在1號彎全力制動減速，切入彎心壓到右側路肩後全油門出彎，車身姿態有較大擺動，懸架支撐較軟。通過2號彎後，迎來了懂車帝低速彎，再一次全力制動切入彎心，此時設備顯示彎中最小速度為49.76公裡/小時，最大橫向g值為1.032g。

通過兩個右側彎道後再一次全力制動壓左側路肩獲得支撐，然後進入賽道中最長的一段長直線，這一段賽道長度接近400米，所以其長直線的極速為139.18公裡/小時。長直線後緊接著是一個直角彎道，這裡也是該賽道中較危險的地方，非常考驗車手的駕駛能力。隨後迎來一個S彎，這裡起伏不定，加上壓路肩帶來橫向支撐，非常考驗車輛懸架調校水平，奔馳C 260旅行轎車的通過姿態仍然有不小的晃動，懸架支撐較軟。

在通過S彎後，就是最後的懂車帝高速彎了，我們從設備中可以看到車輛在高速彎中最小速度為90.59公裡/小時，最大橫向g值為1.091g。通過後全油門出彎至賽道終點，整體上看賽道的動態表現還是比較出色的。車手也反饋這輛車雖說搭載了1.5T 48伏輕混的動力總成，但單就賽道來說動力並不是拖累其成績的主要因素，如果加強懸架支撐，或許能帶來更好的成績。

升起底盤，這輛奔馳C 260旅行轎車的底盤做了比較全面的防護，底盤平整度比較優秀，而且前底部護板導風槽的設計有助於降低底盤下部的亂流。

接下來我們拆開護板，可以看到，車輛前部採用全框式副車架，並採用衝壓結構，這樣做的好處既可以保護油底殼，也可以減重。

前懸架採用雙叉臂結構，但是不同的是下支臂被拆分成兩根控制臂，這樣可以對底盤進行更加精確的調校。這個懸架系統也可以稱之為「雙A臂」，橫向力由兩個叉臂吸收，而這根縱向的異形連杆主要承受來自縱向的力，因此橫向剛度大，抗側傾性能較好，且路感清晰。

到了中部，為了增加車身的剛性，車身底部加裝了固定件，並根據位置的不同選用了不同材質、不同形狀的加強橫梁。

車輛的後部也採用了全框式副車架，後懸掛為五連杆結構，這塊樹脂保護套起到了防護作用並降低了風阻。總的來說，這輛車的底盤從做工、用料、設計上都能看出設計師的用心，可見奔馳並沒有因為這輛車是C級就降低車輛的標準。

實際的體驗中，可能是因為BSG電機的原因，總體的動力響應還算可以。城市代步的話，比較適合駕駛習慣開得不太快的司機。它搭載的是奔馳9AT的變速箱，基本的換擋邏輯沒什麼問題，高速行駛變速箱還是比較平順的，但是在2、3擋行駛的時候，還是會有點兒頓挫。方向盤比較重，不過整體車身的跟隨性還是不錯的。

調到運動模式，發動機的響應會更積極一些，車身和底盤沒什麼變化。NVH方面，環境噪音的隔音還是不錯的，但是急加速發動機的聲音也算不上好聽。底盤是偏舒適性調節，不得不說，奔馳整體豪華感的營造，還是挺到位的。

據官方介紹稱，這套48伏系統能夠在低負載工況下讓發動機熄火進行滑行，進一步提升經濟性。所以，我們測試了這輛車的油耗表現。

按照慣例，依然是按照懂車帝油耗測試路線，從北京西四環的萬玉加油站出發，沿順時針途徑四環、三環城市工況，再經阜石路到西六環至京禮高速，最終到達中石油八達嶺東加油站。開始測試前，車輛完全滿油，空調開至24攝氏度，風量設為自動，駕駛模式選為舒適。

經過我們的測試，最終用時4小時13分鐘，跑完203公裡的測試路線，加注汽油15.06升，經計算可得其綜合油耗為7.42升/百公裡，表顯油耗為7.4升/百公裡，表顯油耗與實際綜合油耗相差不大。相比同級車的數據，這個油耗成績比較一般，並沒有我們想像中的那麼低。

總的來看，這輛奔馳C 260旅行轎車，雖然外觀好看，但是1.5T加48伏輕混系統的組合動力上確實有點兒差強人意，油耗水平也就中規中矩吧。加上動力配置確實比較小眾，保值率也不是太好。

旅行車在歐洲市場一直以空間大裝載能力強而被大家認可，但是在國內各種車型普遍加長的情況下，這種優勢確實不明顯，雖然後備廂裝載空間確實更大，但是因此犧牲了後排空間又是否值得呢？前有更適合通勤的加長轎車，後有超大空間的各路7座SUV，我想，這也是旅行車叫好不叫座的原因之一吧。

不過，如果你嚮往自由，嚮往詩和遠方，喜歡來一場說走就走的旅行，又或者經常帶著寵物狗狗洗澡、美容、去寵物樂園遊泳，旅行車一定是你不二的選擇。考慮到旅行車銷量不好帶來的大幅優惠，以及進口的工藝、獨特的外形設計，而你又恰好覺得加長版車型太長，那做個旅行車車主，也不錯哦。