柴油發動機斷油電磁閥的製作方法

2023-07-13 16:46:06

專利名稱：柴油發動機斷油電磁閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於控制機動車柴油發動機斷油熄火的斷油電磁閥。
背景技術：
現有技術中，用於控制柴油發動機斷油熄火的斷油電磁閥普遍存在著諸多不足，如2001年9月5日授權公告的CN1070576號中國發明專利，就公開了一種柴油發動機斷油電磁閥，該斷油電磁閥包括殼體和安裝於殼體內部的線圈繞組，線圈繞組包括相互並聯的一強電流牽線圈和一弱電流保持線圈，線圈繞組繞在繞組支架上，繞組支架的前端設置有前端蓋，後端設置有後端蓋，柴油發動機的電門開關即作為牽引線圈及保持線圈的總開關，線圈內設有活塞，活塞的另一端外伸並由一復位彈簧支撐於一導筒內，導筒與前端蓋螺紋連接。線圈繞組的後端設有自動轉換開關，自動轉換開關由殼體、頂杆、靜觸片、動觸片及復位彈簧組成，頂桿頭部穿過後端蓋伸入線圈芯的尾部，從而使得活塞可與其接觸。該電磁閥雖能在關閉電門的同時關閉油路，實現自動熄火。但還存在如下諸多缺點首先，由於活塞一觸及行程開關，強電牽引線圈就失電，活塞立即停止移動，因而活塞無法移動到預定位置，與其相連的斷油拉杆不能完全從油路中抽出，因而油路不夠暢通，降低了柴油發動機的工作效率；其次，由於其自動轉換開關為由靜、動觸點組成的機械式開關，活塞要通過頂杆作用於動觸點，不僅結構複雜，而且靈敏度不高，另外動、靜觸點本身就存在易老化、工作可靠性差等缺點，如果動觸點由於老化等原因未能及時與靜觸點斷開，則強電牽引線圈可能會由於通電時間過長而燒毀。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服上述現有技術之不足，提供一種改進的柴油發動機斷油電磁閥，其不僅能及時切斷強電牽引線圈的電流，防止線圈被燒毀；而且能使電磁閥有充足的時間來完成牽引動作，使活塞能夠移動到預定位置，從而使斷油拉杆從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實現較好的進油效果，提高發動機工作的效率。
本實用新型要解決的另一技術問題是提供一種改進的柴油發動機斷油電磁閥，其活塞位於線圈繞組外部的部分具有一防塵皮囊，因而具有較好的防塵效果，使活塞移動得更加順暢。
按照本實用新型提供的柴油發動機斷油電磁閥，包括一殼體，所述殼體內安裝有線圈繞組，所述線圈繞組包括相互並聯的一強電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；所述線圈繞組2內設有一可軸向移動的活塞，所述活塞移動時能觸動一行程開關SW動作，所述行程開關SW為電子式行程開關；所述線圈繞組通過導線與一插件連接，柴油發動機電路通過所述插件向所述線圈繞組供電；所述插件與所述線圈繞組之間串聯有一具有延時功能的電子模塊，所述行程開關SW與所述電子模塊電連接。
按照本實用新型提供的柴油發動機斷油電磁閥還具有如下附屬技術特徵所述殼體的前端安裝有一前端蓋，所述活塞支撐於所述前端蓋內；所述活塞的後端伸入到所述線圈繞組的內部，所述活塞的前端安裝有一復位彈簧，另還設有一防塵皮囊，所述復位彈簧位於所述防塵皮囊內。
所述防塵皮囊的中部為一近似四方體，其前、後、上、下四個面皆為向內凹陷的圓弧曲面；所述防塵皮囊中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與最窄處之比為2.5至1.1；所述防塵皮囊中部近似四方體部分的厚度為1至3mm。
所述前端蓋露出所述殼體的部分成形有一環形凹槽，所述活塞的前端也成形有一環形凹槽；所述防塵皮囊的兩端分別成形有能與所述兩環形凹槽配合的凸緣；所述防塵皮囊中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與所述防塵皮囊後端凸緣的外徑之比為2.5至1.1。
所述活塞的前端安裝有一卡圈，所述復位彈簧的一端頂靠於所述前端蓋的前端，另一端頂靠於所述卡圈上。
所述電子模塊為一控制主電路的延時控制電路，所述主電路包括接有所述強電流牽引線圈L1的BLK線和接有所述弱電流保持線圈L2的RED線，所述RED線上串聯有一延時繼電器J的常開觸點；所述延時控制電路包括一三極體Q1和分別接於三極體Q1基極、發射極和集電極上的分壓電阻R1、R2和二極體D1、D2、D3、D4及電容C1，所述延時繼電器J的線圈接於所述三極體Q1的集電極，所述三極體Q1的發射極與接地端GND相連；所述行程開關SW接於三極體Q1的基極與接地端之間。
所述殼體的後端安裝有一後端蓋，所述後端蓋上安裝有一靜鐵芯頭及由彈簧座、彈簧和導線構成的所述行程開關SW，所述彈簧的前端可與所述活塞的後端接觸。
所述活塞的前端藉助一連接螺栓與一萬向連接頭連接在一起。
按照本實用新型提供的柴油發動機斷油電磁閥相對現有技術具有如下優點首先，由於線圈繞組與插件之間串聯了一具有延時功能的電子模塊，因而當行程開關閉合(即活塞與行程開關的彈簧接觸)後，牽引線圈仍繼續通電一段時間，從而使得使電磁閥有充足的時間來完成牽引動作，使活塞能夠移動到預定位置，使斷油拉杆從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實現較好的進油效果，提高發動機工作的效率；其次，由於線圈繞組的後端設有行程開關，且該行程開關為電子式，因而不僅靈敏度高，而且不易老化，工作可靠性好；再次，由於活塞位於線圈繞組外部的部分具有一防塵皮囊，因而具有較好的防塵效果，使活塞移動得更加順暢。


圖1為按照本實用新型提供的柴油發動機斷油電磁閥的全剖視圖，圖中示了該電磁閥的內部結構；圖2為圖1所示實施例中防塵皮囊的A-A處剖面圖；圖3為圖1所示實施例中防塵皮囊的左視圖；圖4為圖1所示實施中的電子模塊及其控制的主電路的電路原理圖。
具體實施方式
參見圖1，作為本實用新型的一種實施例，如圖所示的柴油發動機斷油電磁閥，包括一殼體1，所述殼體1內安裝有線圈繞組2，所述線圈繞組2包括相互並聯的一強電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；所述線圈繞組2內設有一可軸向移動的活塞3，所述活塞3移動時能觸動一行程開關SW動作，所述行程開關SW為電子式行程開關；所述線圈繞組2通過導線與一插件4連接，柴油發動機電路通過所述插件4向所述線圈繞組2供電；所述插件4與所述線圈繞組2之間串聯有一具有延時功能的電子模塊5，所述行程開關SW與所述電子模塊5電連接。
在給出的上述實施例中，所述殼體1的後端安裝有一後端蓋7，所述後端蓋7上安裝有一靜鐵芯頭71及由彈簧座72、彈簧73和導線74構成的所述行程開關SW。所述活塞3的前端藉助一連接螺栓8與一萬向連接頭9連接在一起，所述萬向連接頭9可與斷油拉杆等連接。
如圖中1所示，所述殼體1的前端安裝有一前端蓋11，所述活塞3支撐於所述前端蓋11內；所述活塞3的後端伸入到所述線圈繞組2的內部，所述活塞3的前端安裝有一復位彈簧31，所述活塞3的前端安裝有一卡圈32，所述復位彈簧31的一端頂靠於所述前端蓋11的前端，另一端頂靠於所述卡圈32上。如圖中所示，另還設有一防塵皮囊6，所述復位彈簧31位於所述防塵皮囊6內，從而具有較好的防塵效果，使活塞移動得更加順暢。
參見圖2，所述防塵皮囊6的中部為一近似四方體，其前、後、上、下四個面皆為向內凹陷的圓弧曲面；這種形狀的設計使得防塵皮囊6在較為節省空間的前提下具有足夠的彈性，保證活塞移動得較為順暢。
在給出的上述實施例中，所述防塵皮囊6中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與最窄處之比(即圖2中的a與b的比值)為2.5至1.1；所述防塵皮囊6中部近似四方體部分的厚度為1至3mm。
參見圖1，在給出的上述實施例中，所述前端蓋11露出所述殼體1的部分成形有一環形凹槽，所述活塞3的前端也成形有一環形凹槽；所述防塵皮囊6的兩端分別成形有能與所述兩環形凹槽配合的凸緣，並通過上述凸緣與凹槽配合安裝於所述活塞3的前部；所述防塵皮囊6中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與所述防塵皮囊6後端凸緣的外徑之比(即圖3中a與c的比值)為2.5至1.1。
參見圖4，在給出的上述實施例中，所述電子模塊5為一控制主電路51的延時控制電路，所述主電路51包括接有所述強電流牽引線圈L1的BLK線和接有所述弱電流保持線圈L2的RED線，所述RED線上串聯有一延時繼電器J的常開觸點；所述延時控制電路5包括一三極體Q1和分別接於三極體Q1基極、發射極和集電極上的分壓電阻R1、R2和二極體D1、D2、D3、D4及電容C1，所述延時繼電器J的線圈接於所述三極體Q1的集電極，所述三極體Q1的發射極與接地端GND相連；所述行程開關SW接於三極體Q1的基極與接地端之間。
參見圖4和1，本實用新型的工作過程如下當汽車點火時，插件4得電，線路中RED和BLK端對GND接地端都有供電電壓存在。線圈繞組中的維持線圈L2有電流存在，RED端的電壓經保護二極體D1、充電電阻R1、二極體D4快速向電容C1充電，使得C1兩端的電壓在非常短的時間內接近供電電壓；從而在放電電阻R2、Q1的基極和發射極迴路存在導通電流，Q1處於導通狀態，繼電器J吸合，線圈繞組的牽引線圈L1有電流，活塞3向後移動，當活塞3的後端與所述彈簧72接觸時，行程開關SW閉合，C1停止充電，並由R2、Q1的基極和發射極迴路緩慢放電，C1兩端的電壓慢慢減小，最後使得Q1變為截止狀態，繼電器J鬆開，停止對牽引線圈的供電，從而實現延時的目的。
由於上述延時電子模塊的採用，使得當行程開關閉合(即所述活塞3與行程開關SW的彈簧72接觸)後，牽引線圈仍繼續通電一段時間，從而使得電磁閥有充足的時間來完成牽引動作，使活塞能夠移動到預定位置，使斷油拉杆從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實現較好的進油效果，提高發動機工作的效率。
上述實施例僅供說明本實用新型之用，而並非是對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬於本實用新型的範疇，本實用新型的專利保護範圍應由各權利要求限定。
權利要求1.一種柴油發動機斷油電磁閥，包括一殼體(1)，所述殼體(1)內安裝有線圈繞組(2)，所述線圈繞組(2)包括相互並聯的一強電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；所述線圈繞組(2)內設有一可軸向移動的活塞(3)，所述活塞(3)移動時能觸動一行程開關SW動作，所述行程開關SW為電子式行程開關；所述線圈繞組(2)通過導線與一插件(4)連接，柴油發動機電路通過所述插件(4)向所述線圈繞組(2)供電；其特徵在於所述插件(4)與所述線圈繞組(2)之間串聯有一具有延時功能的電子模塊(5)，所述行程開關SW與所述電子模塊(5)電連接。
2.根據權利要求1所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述殼體(1)的前端安裝有一前端蓋(11)，所述活塞(3)支撐於所述前端蓋(11)內；所述活塞(3)的後端伸入到所述線圈繞組(2)的內部，所述活塞(3)的前端安裝有一復位彈簧(31)，另還設有一防塵皮囊(6)，所述復位彈簧(31)位於所述防塵皮囊(6)內。
3.根據權利要求2所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述防塵皮囊(6)的中部為一近似四方體，其前、後、上、下四個面皆為向內凹陷的圓弧曲面。
4.根據權利要求3所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述防塵皮囊(6)中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與最窄處之比為2.5至1.1。
5.根據權利要求2或3所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述防塵皮囊(6)中部近似四方體部分的厚度為1至3mm。
6.根據權利要求2或3所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述前端蓋(11)露出所述殼體(1)的部分成形有一環形凹槽，所述活塞(3)的前端也成形有一環形凹槽；所述防塵皮囊(6)的兩端分別成形有能與所述兩環形凹槽配合的凸緣；所述防塵皮囊(6)中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與所述防塵皮囊(6)後端凸緣的外徑之比為2.5至1.1。
7.根據權利要求2所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述活塞(3)的前端安裝有一卡圈(32)，所述復位彈簧(31)的一端頂靠於所述前端蓋(11)的前端，另一端頂靠於所述卡圈(32)上。
8.根據權利要求1所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述電子模塊(5)為一控制主電路(51)的延時控制電路，所述主電路(51)包括接有所述強電流牽引線圈L1的BLK線和接有所述弱電流保持線圈L2的RED線，所述RED線上串聯有一延時繼電器J的常開觸點；所述延時控制電路(5)包括一三極體Q1和分別接於三極體Q1基極、發射極和集電極上的分壓電阻R1、R2和二極體D1、D2、D3、D4及電容C1，所述延時繼電器J的線圈接於所述三極體Q1的集電極，所述三極體Q1的發射極與接地端GND相連；所述行程開關SW接於三極體Q1的基極與接地端之間。
9.根據權利要求1所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述殼體(1)的後端安裝有一後端蓋(7)，所述後端蓋(7)上安裝有一靜鐵芯頭(71)及由彈簧座(72)、彈簧(73)和導線(74)構成的所述行程開關SW，所述彈簧(73)的前端能與所述活塞(3)的後端接觸。
10.根據權利要求1所述的柴油發動機斷油電磁閥，其特徵在於所述活塞(3)的前端藉助一連接螺栓(8)與一萬向連接頭(9)連接在一起。
專利摘要一種柴油發動機斷油電磁閥，包括一殼體，殼體內安裝有線圈繞組，線圈繞組包括相互並聯的一強電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；線圈繞組內設有一可軸向移動的活塞，活塞移動時能觸動一行程開關SW動作，行程開關SW為電子式行程開關；線圈繞組通過導線與一插件連接，柴油發動機電路通過插件向線圈繞組供電；插件與線圈繞組之間串聯有一具有延時功能的電子模塊，行程開關SW與電子模塊電連接。該電磁閥由於採用了延時電子模塊，因而使得電磁閥有充足的時間來完成牽引動作，使活塞能夠移動到預定位置，從而使斷油拉杆從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實現較好的進油效果，提高發動機工作的效率。
文檔編號F02D11/10GK2599256SQ0320427
公開日2004年1月14日 申請日期2003年2月17日 優先權日2003年2月17日
發明者袁大宏, 宋開臣, 駱振平 申請人:台州億思特電磁閥科技有限公司