一種用於客車儀錶盤裝配的工裝的製作方法

2023-07-29 08:50:32

本實用新型屬於客車裝配技術領域，特別是涉及一種用於客車儀錶盤裝配的工裝。

背景技術：

現有的客車的部件結構安裝或裝配比較複雜，安裝點多，位置不易定位以及對裝配部件的各個安裝點的調整，使得客車的部件結構安裝或裝配耗時耗力。汽車裝配線將人和機器有效結合起來，在汽車生產中扮演著重要的角色。汽車裝配線的發展趨勢直接決定著汽車的生產效率。汽車裝配線是由輸送設備和專業設備構成的有機整體。人和機器的有效結合是汽車裝配線的特點之一，在企業的工業生產中，裝配線設備將輸送系統、隨行夾具和在線專機、檢測設備連成一個有機的整體，充分體現著設備的靈活性。汽車裝配線的發展趨勢直接決定著汽車的生產效率。

因此，針對客車的部件結構多角度的安裝或裝配不易定位等問題，設計一種可調節式工裝結構。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種用於客車儀錶盤裝配的工裝，通過採用第一支撐座、連接支撐座實現對第二支撐座的水平角的調節，以及對第二支撐座進行水平位置的調節，通過將工件放置在第二支撐座的支撐點上，進行對該工件安裝位置的調節。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種用於客車儀錶盤裝配的工裝，包括第一支撐座、連接支撐座和第二支撐座，所述第一支撐座上固定有軌道；所述連接支撐座的一表面固定有與軌道配合的滾輪，所述連接支撐座通過滾輪與第一支撐座的軌道配合；所述連接支撐座的另一表面固定有鉸座和頂座；所述第二支撐座的一端與連接支撐座的鉸座鉸接，所述第二支撐座的另一端與連接支撐座的頂座通過第一調節機構連接；所述第二支撐座的一表面還固定有第一支撐點和第二支撐點；所述連接支撐座和第二支撐座之間通過有第二調節機構連接。

進一步地，所述第一支撐座為一立體矩形框架，所述第一支撐座的一表面兩側分別固定有軌道，所述軌道為橫截面為U形的槽條，所述軌道的兩端通過螺釘固定有封板。

進一步地，所述第一調節機構包括一螺杆和手輪，所述螺杆的一端固定在手輪上，所述螺杆的另一端連接有球體，所述球體與螺杆鉸接。

進一步地，所述頂座包括上固定座和下固定座，所述下固定座的一表面開有半圓形球槽，所述上固定座中心開有一貫通孔；所述下固定座固定在連接支撐座上；所述上固定座和下固定座相互通過螺釘固定。

進一步地，所述第一調節機構的螺杆一端的球體與下固定座的半圓形球槽配合，通過下固定座將球體限定在上固定座和下固定座之間。通過第一調節機構調節第二支撐座的水平傾斜角度，調節範圍在0-10°的範圍。

進一步地，所述第二調節機構包括固定筒和頂杆；所述固定筒固定在第一支撐座上，所述頂杆與固定筒螺紋配合，所述頂杆的一端與連接支撐座通過聯軸器連接。通過第二調節機構來調節第一支撐座的水平移動位置。

進一步地，所述連接支撐座為一矩形框架，所述連接支撐座的一表面固定有軸座，所述軸座固定有軸，所述軸的兩端分別固定有滾輪。

進一步地，所述第二支撐座為一矩形板，所述第二支撐座的一表面開有與第一調節機構的螺杆配合的螺紋孔。

進一步地，所述第一支撐點為一立柱，所述立柱一端固定在第二支撐座上，所述立柱另一端固定有支撐塊；所述支撐塊為角型座，所述角型座的一側板為「凹」字形。

進一步地，所述第二支撐點為一「凹」字形板，開口處進行倒角。

第一支撐點和第二支撐點用於對工件的支撐。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型通過採用第一支撐座、連接支撐座實現對第二支撐座的水平角的調節，以及對第二支撐座進行水平位置的調節，通過將工件放置在第二支撐座的支撐點上，即可進行對該工件安裝位置的調節，具有精度高，操作方便。

當然，實施本實用新型的任一產品並不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種用於客車儀錶盤裝配的工裝的結構主視圖；

圖2為本實用新型的一種用於客車儀錶盤裝配的工裝的結構側視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「開孔」、「上」、「下」、「厚度」、「頂」、「中」、「長度」、「內」、「四周」等指示方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

請參閱圖1和圖2所示，本實用新型為一種用於客車儀錶盤裝配的工裝，包括第一支撐座1、連接支撐座2和第二支撐座3，

第一支撐座1上固定有軌道102和一對支腿101，該支腿101為一條形板，該兩個支腿101的間距在1m-1.2m的範圍，一方面用於支撐該第一支撐座1，另一方面便於叉車進行託運。

連接支撐座2的一表面固定有與軌道102配合的滾輪201，連接支撐座2通過滾輪201與第一支撐座1的軌道102配合；使得連接支撐座2在第一支撐座1的軌道102上移動。

連接支撐座2的另一表面固定有鉸座202和頂座203；用於與第二支撐座3的連接。

第二支撐座3的一端與連接支撐座2的鉸座202鉸接，第二支撐座3的另一端與連接支撐座2的頂座203通過第一調節機構5連接；通過第一調節機構5調節第二支撐座3與連接支撐座2之間的夾角。

第二支撐座3的一表面還固定有第一支撐點8和第二支撐點7；

連接支撐座2和第二支撐座3之間通過有第二調節機構5連接。

其中，第一支撐座1為一立體矩形框架，第一支撐座1的一表面兩側分別固定有軌道102，軌道102為橫截面為U形的槽條，軌道102的兩端通過螺釘固定有封板。

其中，第一調節機構5包括一螺杆和手輪，所述螺杆的一端固定在手輪上，所述螺杆的另一端連接有球體，所述球體與螺杆鉸接。

其中，頂座203包括上固定座和下固定座，下固定座的一表面開有半圓形球槽，上固定座中心開有一貫通孔；下固定座固定在連接支撐座2上；上固定座和下固定座相互通過螺釘固定。

其中，第一調節機構5的螺杆一端的球體與下固定座的半圓形球槽配合，通過下固定座將球體限定在上固定座和下固定座之間。通過第一調節機構5調節第二支撐座3的水平傾斜角度，調節範圍在0-10°的範圍。

其中，第二調節機構5包括固定筒和頂杆601；所述固定筒固定在第一支撐座1上，頂杆601與固定筒螺紋配合，頂杆601的一端與連接支撐座2通過聯軸器連接。通過第二調節機構5來調節第一支撐座1的水平移動位置。

其中，連接支撐座2為一矩形框架，連接支撐座2的一表面固定有軸座204，軸座204固定有軸，所述軸的兩端分別固定有滾輪201。

其中，第二支撐座3為一矩形板，第二支撐座3的一表面開有與第一調節機構5的螺杆配合的螺紋孔。

其中，第一支撐點8為一立柱，所述立柱一端固定在第二支撐座3上，所述立柱另一端固定有支撐塊4；支撐塊4為角型座，角型座的一側板為「凹」字形。

其中，第二支撐點7為一「凹」字形板，開口處進行倒角。第一支撐點8和第二支撐點7用於對工件的支撐。

在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「示例」、「具體示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上公開的本實用新型優選實施例只是用於幫助闡述本實用新型。優選實施例並沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取並具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部範圍和等效物的限制。