又一高鐵新線開通時速350公裡（這座城市將迎來兩條時速350公裡高鐵）

2023-07-21 13:43:20

2020年11月12日，視察江蘇南通，點讚南通「好通」、滄桑巨變、生活幸福。如今，全長143公裡的滬蘇通鐵路開通運營已逾兩年半，滬蘇通鐵路為南通全方位融入蘇南、對接上海，實現更高質量發展注入了澎湃動能。

2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營，「一橋飛架南北，天塹變通途」，南通至上海間列車最短運行時間壓縮至1小時03分，催生了「滬通同城生活」，定期票和計次票的推出，再一次方便了滬通間旅客出行。

南通作為長江三角洲中心區27城之一，擁有66公裡江岸線、206公里海岸線，是江蘇唯一濱江臨海的城市，其作為長三角北翼經濟中心和現代化港口城市也有得天獨厚的優勢。

如今

這片鍾靈毓秀的江北大地

又有兩條設計時速350公裡的高鐵

提上日程

新建上海至南京至合肥高速鐵路

上海至南京至合肥高鐵全線已開工建設，該高鐵起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正線全長553.762公裡，設計時速350公裡。

根據此前公布的初步設計批覆文件，這條鐵路將為南通帶來啟東西、海門北、如皋西三座新建車站。

啟東西站按高架車站設計，設到發線6條（含正線2條），島式站臺2座。

啟東西站初期效果圖

海門北站按地下車站設計，設到發線6條（含正線），島式中間站臺2座。

海門北站初期效果圖

如皋西站按高架站設計，設到發線4條（含正線），基本站臺和側式中間站臺各一座。

如皋西站初期效果圖

南通站在既有3臺7線基礎上，新建滬渝蓉高速車場，設到發線8條（含正線2條），島式中間站臺3座。

南通站

這條鐵路還將擴建既有南通動車運用所，在原預留位置增設4線檢查庫、1線不落輪鏇輪庫、16條存車線。該動車所總規模將達到10線檢查庫、3線臨修及不落輪鏇輪庫、36條存車線。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家「八縱八橫」高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

新建南通至寧波高速鐵路

1月15日9時58分，在寧波市前灣新區龍寶路東側慈谿特大橋A段施工現場，隨著一臺徐工360旋挖鑽啟動鑽頭開始施工作業，標誌著新建南通至寧波高速鐵路首樁正式開鑽。此前，在2022年8月，新建南通至寧波高速鐵路（通蘇嘉甬鐵路）可行性研究報告獲得國家發展和改革委員會批覆。

南通至寧波高鐵自鹽城至南通高鐵南通西站起，通過滬蘇通長江公鐵大橋預留兩線跨越長江，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公裡，設計時速350公裡，建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈谿、莊橋10座車站。

南通至寧波高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。項目建成後，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至台州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，將密切南通與蘇州、嘉興、寧波等江南城市間的聯繫，推動長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質量一體化發展，具有十分重要的意義。

對於南通以及周邊城市居民來說

鐵路新線開建或開通

都令人充滿期待

也為這些城市帶來更多的

活力與機遇

滬蘇通鐵路&長江公鐵大橋

2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋上，復興號列車和貨運班列實現了歷史性交會，滬蘇通鐵路和滬蘇通長江公鐵大橋同步開通運營。

滬蘇通鐵路的開通運營，大幅提高了鐵路過江運輸能力，縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利了沿線群眾出行和貨物運輸，有力助推長江三角洲區域一體化發展。

滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米，其中正橋長5827米，南北岸引橋長5245米，主跨1092米，為4線鐵路、6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬噸級貨櫃船和10萬噸級散貨船通航要求，滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過該橋跨越長江、貫通南北。

鹽通高鐵

2020年12月30日，一場大雪過後，晴空萬裡。在凜冽寒風和沿線人民熱切期盼中，G8321次動車組列車從鹽城站始發，鹽通高鐵正式開通運營。

鹽通高鐵位於江蘇省東部沿海，北起鹽城市，向南經大豐區、東臺市、海安市、如皋市，終至南通市，線路全長158公裡，是蘇北地區首條全線設計時速350公裡的高鐵。全線共設鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站。

鹽通高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。線路北起青鹽鐵路鹽城站，連通徐鹽高鐵，南接滬蘇通鐵路南通西站直抵上海，有效改善了江蘇東部地區的交通條件，進一步完善長三角區域鐵路網布局。鹽通高鐵的開通運營，極大便利了沿線人民群眾出行，對促進江蘇南北區域協調發展，助力長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略實施，具有十分重要的意義。

寧啟鐵路

2005年7月1日，寧啟鐵路南京至南通段開通客運業務，打開了蘇中城市通往我國中西部地區的鐵路通道。

2011年1月，寧啟鐵路南通站開啟複線電氣化改造建設，2016年5月15日，寧啟鐵路複線電氣化工程改造完成，南京至南通正式開行動車組列車，極大縮短了南通至南京的鐵路旅行時間。

2015年3月，寧啟鐵路南通至啟東段開工建設，2019年1月5日，寧啟鐵路南通至啟東段正式開通運營。10月11日，寧啟鐵路首次開行本線始發終到（南京站—啟東站）列車。

新長鐵路

新長鐵路是一條連接江蘇省徐州市新沂市和浙江省湖州市長興縣的客貨共線單線非電氣化鐵路，線路呈南北走向。2004年7月，新長鐵路正式投入客貨運營。

2005年2月18日，新長鐵路靖江至海安段停辦客運業務。同年7月1日，新沂至海安段正式開通客運列車。新長鐵路還承擔津浦、滬寧鐵路的貨物運輸分流任務。

海洋鐵路&新建洋呂鐵路

海洋鐵路是一條客貨兩用鐵路，於2014年正式開通運營，連接了海安站和洋口港。這條鐵路的開通，不僅能夠方便如東縣人民通過鐵路去往海安、泰州、揚州、南京等方向，也為洋口港貨物運輸提供了便利。

洋呂鐵路（洋口港至呂四鐵路）位於南通市東北沿海，北銜海洋鐵路北漁站，南接寧啟鐵路呂四站，與寧啟鐵路形成南通鐵路環線。線路途經南通市啟東市、海門區、通州區、如東縣4縣（市）區，新設大豫站、東湖站、通州灣站、正餘站、東灶港站、呂四港南站、呂四港站等7個站，改造北漁站、呂四站2個接軌站，全長約85公裡。

洋呂鐵路以貨為主、兼顧客運，是通州灣新出海口國際一流港口建設「鐵路進港區、內河到碼頭、港口通大洋」綜合集疏運體系的關鍵工程，也是國家《中長期鐵路網規劃》中普速鐵路網「三門峽經禹州至江蘇沿海港口鐵路」的最後一段，對打造通州灣長江貨櫃運輸新出海口集運體系，有效串聯南通沿海各港區，打通鐵路進港「最後一公裡」具有重要意義。

未來新的過江通道

2022年9月7日，萬裡長江第一隧——海太長江隧道正式開工建設，該隧道是規劃如通蘇湖鐵路的預留過江通道。