一種車速信號發生模塊的製作方法
2023-07-21 02:04:06 1
一種車速信號發生模塊的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車速信號發生模塊，包括單片機，單片機分別連接數據存儲模塊及通訊模塊，其特徵在於：還包括與單片機相連的車速採集處理模塊，該車速採集處理模塊包括車速採集模塊、車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊，車速採集模塊的輸入端與車速傳感器相連，車速採集模塊的輸出端連接單片機，單片機連接車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊的輸入端，車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊的輸出端連接外部ECU或模塊。本實用新型的優點是：結構簡單，安裝維護方便，輸出信號可編程，靈活高，兼容不同的車輛ECU。
【專利說明】一種車速信號發生模塊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車速信號發生模塊，用於車速信號的採集及發生。
【背景技術】
[0002]目前，在國內客車上的ECU對車速信號均有一定的需求，車輛上的一個車速傳感器的信號輸出已不能滿足這樣的需求，因此需要一種車速信號發生模塊將傳感器的車速信號及總線車速信號轉換成多路多種信號分配給各ECU使用。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種能產生特定信號的頻率發生裝置，此信號可以分配給各ECU使用。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是提供了一種車速信號發生模塊，包括單片機，單片機分別連接數據存儲模塊及通訊模塊，其特徵在於:還包括與單片機相連的車速採集處理模塊，該車速採集處理模塊包括車速採集模塊、車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊，車速採集模塊的輸入端與車速傳感器相連，車速採集模塊的輸出端連接單片機，單片機連接車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊的輸入端，車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊的輸出端連接外部ECU或模塊。
[0005]優選地，所述單片機還連接工作狀態指示模塊。
[0006]優選地,所述工作狀態指示模塊包括長壽命的LED指示燈。
[0007]優選地，所述單片機還連接實時時鐘模塊。
[0008]優選地，所述車速複製模塊和所述可變脈寬車速輸出模塊的電路結構相同，包括依次串聯的輸出整形電路、輸出過壓保護電路及輸出短路保護電路，輸出整形電路與所述單片機相連，輸出短路保護電路與所述外部ECU或模塊相連。
[0009]優選地，所述車速採集模塊包括依次串聯的電壓調整電路、輸入整形電路及輸入過壓保護電路，電壓調整電路與所述單片機相連，輸入過壓保護電路連接所述車速傳感器
[0010]優選地，所述通訊模塊以線束形式與車輛CAN總線網絡連接，其包含一路與車輛CAN總線網絡相連的CAN通訊接口。
[0011]本實用新型的原理是通過單片機的處理方便快速的進行車速信號轉換分配，滿足單一車速信號多ECU的使用，可根據車輛具體上的情況選擇輸入信息來源，儘可能地減少線束的使用，減少車身線束的複雜連接，使得結構簡單，安裝維護方便，具有狀態指示。
[0012]本實用新型的優點是:結構簡單，安裝維護方便，輸出信號可編程，靈活高，兼容不同的車輛E⑶。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的電路模塊示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的應用在車輛中的系統框圖；
[0015]圖3為本實用新型電源轉換模塊內部結構圖；
[0016]圖4為本實用新型車速採集處理模塊內部結構圖；
[0017]圖5為本實用新型通訊模塊內部結構圖；
[0018]圖6為本實用新型實時時鐘模塊內部結構圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，並配合附圖作詳細說明如下。
[0020]如圖1，本實用新型提供的一種車速信號發生模塊包括電源模塊、單片機、與單片機相連的車速採集處理模塊、通訊模塊、實時時鐘模塊、工作狀態指示模塊及數據存儲模塊。
[0021]由電源模塊為本實用新型提供的整個車速信號發生模塊供電，其連接到車身電源系統，如圖3所示，電源模塊包含:
[0022]電瞬態抑制電路，用來抑制電源線上傳導電瞬態幹擾；
[0023]電源反接保護電路，用來防止因電源正負極接錯而導致系統損壞。
[0024]EMI濾波電路，用來抑制系統本身的產生的幹擾防止對外部設備產生幹擾以及抑制外部設備產生的幹擾防止對系統本身產生幹擾；
[0025]電源轉換電路，為開關電源其轉換效率可達90%以上，可有效利用車輛蓄電池提供的能量，通過電源轉換電路轉換後的電源提供給單片機及其他模塊使用。
[0026]車速採集處理模塊包含:一與車速傳感器相連的車速採集模塊，用來轉換車速傳感器信號並發送給單片機；一車速複製模塊，用來接收單片機發送的信號，經車速複製模塊處理後發送給外部ECU或模塊；一可變脈寬車速輸出模塊，用來接收單片機發送的信號，經可變脈寬車速輸出模塊處理後發送給外部ECU或模塊。
[0027]如圖4車速複製模塊和可變脈寬車速輸出模塊內部處理電路相同,包含:一輸出整形電路，使輸出信號達到規定的電壓及規定的形狀；一輸出過壓保護電路，用來防止因輸出直接接入電源正極而造成設備的損壞；一輸出短路保護電路，用來防止因輸出直接接入負極而造成設備的損壞。
[0028]車速採集模塊包含:一輸入過壓保護電路，可防止設備因過高的電壓輸入而造成損壞；一輸入整形電路；一電壓調整電路，用來把輸入信號調整為可以識別的信號供單片機進行處理。
[0029]通訊模塊包含:一 CAN通訊接口，連接到車身CAN通訊網絡。如圖5所述，通訊模塊包含:一 CAN網絡阻抗匹配電路，可通過手工跳線的方式來決定是否需要把此部分匹配電路接入CAN網絡；一 ESD保護&電瞬態抑制電路，用來防止ESD或經線束耦合的電瞬態對系統造成損害；一共模幹擾抑制電路，用來抑制CAN通訊線上的共模幹擾；一差分數據轉換電路，把差分CAN數據轉換成單片機可以識別的高低電壓信號。
[0030]實時時鐘模塊包含:一鋰電池，可以在車身電源系統斷電的情況下繼續維持實時時鐘模塊的運行；一晶體振蕩器，為實時時鐘模塊提供精準的時間基準信號。實時時鐘模塊在系統運行的時候會定時向單片機發送時間數據，經單片機處理後的時鐘數據會通過通訊模塊發往車身CAN通訊網絡。
[0031]工作指示模塊與單片機相連，工作指示模塊上的LED指示燈閃爍的頻率會隨信號來源的不同而不同。
[0032]數據存儲模塊與單片機相連，單片機從通訊模塊上接受數據經處理後儲存於數據存儲模塊。
[0033]本實用新型與整車連接方式如圖2所示。
[0034]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種車速信號發生模塊，包括單片機，單片機分別連接數據存儲模塊及通訊模塊，其特徵在於:還包括與單片機相連的車速採集處理模塊，該車速採集處理模塊包括車速採集模塊、車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊，車速採集模塊的輸入端與車速傳感器相連，車速採集模塊的輸出端連接單片機，單片機連接車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊的輸入端，車速複製模塊及可變脈寬車速輸出模塊的輸出端連接外部ECU或模塊。
2.如權利要求1所述的一種車速信號發生模塊，其特徵在於:所述單片機還連接工作狀態指示模塊。
3.如權利要求2所述的一種車速信號發生模塊，其特徵在於:所述工作狀態指示模塊包括長壽命的LED指示燈。
4.如權利要求1所述的一種車速信號發生模塊，其特徵在於:所述單片機還連接實時時鐘模塊。
5.如權利要求1所述的一種車速信號發生模塊，其特徵在於:所述車速複製模塊和所述可變脈寬車速輸出模塊的電路結構相同，包括依次串聯的輸出整形電路、輸出過壓保護電路及輸出短路保護電路，輸出整形電路與所述單片機相連，輸出短路保護電路與所述外部E⑶或模塊相連。
6.如權利要求1所述的一種車速信號發生模塊，其特徵在於:所述車速採集模塊包括依次串聯的電壓調整電路、輸入整形電路及輸入過壓保護電路，電壓調整電路與所述單片機相連，輸入過壓保護電路連接所述車速傳感器。
7.如權利要求1所述的一種車速信號發生模塊，其特徵在於:所述通訊模塊以線束形式與車輛CAN總線網絡連接，其包含一路與車輛CAN總線網絡相連的CAN通訊接口。
【文檔編號】G08C19/00GK203965865SQ201420369977
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月4日 優先權日:2014年7月4日
【發明者】朱雷, 鄭家悅, 陳向天, 湯金鑫, 張小平 申請人:歐科佳（上海）汽車電子設備有限公司