電梯裝置、轎廂及扶手的製作方法

2023-05-26 21:48:51 1

本發明涉及電梯裝置、轎廂及扶手。

背景技術：

作為本技術領域的背景技術，存在下述專利文獻1。在專利文獻1中，公開了一種電梯用轎廂內扶手的安裝方法，該電梯用轎廂內扶手具有如下結構，在從轎廂的內部懸掛安裝座的狀態下，將該安裝座插入至插入孔來配置在側板的背面側，從轎廂的內部將長螺栓插入至側板的插入孔中並與安裝座的第一螺紋孔擰合，從而用長螺栓保持安裝座，將安裝板固定於安裝座。根據專利文獻1，即使已有電梯在側板的外側不事先具備上述安裝座的情況下，從轎廂的內部配備上述安裝座從而僅通過轎廂內部的作業也能夠容易地安裝轎廂內扶手。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2004-315157號公報

技術實現要素：

發明所要解決的技術問題

然而，專利文獻1中所記載的電梯裝置雖然對配備扶手支承構件進行設計，使得僅通過轎廂內部的作業來固定扶手主體，但是並沒有特別提及扶手主體的形狀。在實際情況中，存在以下情況：設置有在位於轎廂的3個方向的側板上分別安裝的3根直線形的扶手主體、以及配置於形成3根直線形的扶手主體的連結部位的角部並且其端部與扶手主體的端部相接合的兩個角部體，並將扶手主體設為一體結構。然而，扶手主體雖然從使用感(觸感)、設計性(美觀性)及製造性的觀點出發優選為一體結構，但是在具有上述的角部體的情況下，連結部位較多，對於扶手主體與角部體的連結作業花費精力，因此從使用感、設計性(美觀性)及製造性的觀點出發，有待進一步改良。

因此，本發明的目的是鑑於上述問題，提供一種具備轎廂內扶手的電梯裝置、構成該電梯裝置的轎廂及扶手，所述轎廂內扶手連結部位較少，使用感、設計性及製造性優異，並且能僅通過轎廂內作業來容易地進行組裝。

解決技術問題的技術方案

為了解決上述問題，本發明提供一種電梯裝置，該電梯裝置包括：轎廂，該轎廂在電梯井內進行升降；對重，該對重與轎廂一起進行升降；主曳引繩，該主曳引繩的一端與轎廂連接，另一端與對重連接；以及曳引機，該曳引機具有卷繞有主曳引繩的曳引輪，所述電梯裝置的特徵在於，在上述轎廂的內部設置有經由連結部連結多個構件而構成的扶手，上述連結部具有如下結構：通過上述多個構件中的相鄰的兩個構件分別所具有的直線形的端部相接觸而形成的連結面經由連接器來進行固定，所述連接器能沿著上述直線形在所述構件間移動。

發明效果

根據本發明，能夠提供一種具備轎廂內扶手的電梯裝置、構成該電梯裝置的轎廂及扶手，所述轎廂內扶手連結部位較少，使用感、設計性及製造性優異，並且能僅通過轎廂內作業來容易地進行組裝。

除上述以外的課題、結構及效果可通過下述實施方式的說明來得以明確。

附圖說明

圖1是示出本發明所涉及的電梯裝置的一個示例的示意圖。

圖2是圖1的轎廂的俯視圖。

圖3是示出圖2的扶手的組裝第一工序的俯視圖。

圖4是示出扶手的組裝第二工序的俯視圖。

圖5是示出與後方扶手連接前的側方扶手的端部的俯視圖。

圖6是圖5的連接器的主視圖。

圖7是示出扶手的組裝第三工序的俯視圖。

圖8是示出扶手的組裝第四工序的俯視圖。

具體實施方式

下面，基於附圖對本發明的實施例進行說明。

實施例

圖1是示出本發明所涉及的電梯裝置的一個示例的示意圖。如圖1所示，本發明所涉及的電梯裝置20包括在電梯井21中進行升降的轎廂22、與轎廂22一起進行升降的對重23、一端連接至轎廂22並且另一端連接至對重23的主曳引繩24、以及具有卷繞有主曳引繩24的曳引輪的曳引機25。而且，在轎廂22的內部，設置有扶手(未圖示)。

接著，對於扶手的結構進行詳細說明。圖2是圖1的轎廂的俯視圖。如圖2所示，轎廂22具有前方側板2a、2b、橫向側板3a、3b以及後方側板4作為側壁。更具體而言，具有與轎廂22的出入口1的兩側相鄰的一對前方側板2a、2b、分別連接兩前方側板2a、2b的橫向側板3a、3b以及在與出入口1相反側並且兩端連接至橫向側板3a、3b的後方側板4。在該轎廂的橫向側板3a、3b及後方側板4的內表面上，設置使用多個支承託座5來固定於規定的高度位置的一系列扶手。該扶手例如由鋁製管形成，並能用於對在轎廂內的輪椅使用者等的移動進行輔助。在本實施例中，扶手一分為三而成為固定於後方側板4的後方扶手6、以及分別固定於橫向側板3a、3b的側方扶手7a、7b，並且分別水平配置在相同的高度位置上。設置於電梯裝置的轎廂中的如上所述的扶手成為乘客將身體依、靠在側板上時的支撐。

如圖2所示，後方扶手6其主要部分具有沿著後方側板4幾乎呈直線形的形狀，其兩端具有曲面部，該曲面部具有從後方側板4沿著橫向側板3a、3b折彎的形狀。在折彎曲面部的前端具有端部，該端部具有沿著橫向側板3a、3b幾乎呈直線形的形狀。側方扶手7a、7b連接至後方扶手6的端部，具有沿著橫向側板3a、3b幾乎呈直線形的形狀。後方扶手6和側方扶手7a的連結部具有與後方扶手6和側方扶手7b的連接部8相同的結構。

由此將扶手進行一分為三，因此能夠將扶手的各結構構件(後方扶手6和側方扶手7a、7b)分別從出入口1容易地搬入至轎廂22內。並且，即使在轎廂內的三個方向上配置扶手，扶手的各分割部也形成在結構構件的具有直線形的部分，而不是扶手的角部。因此，與以往那樣將拐角設置在角部來進行連接的情況相比，能夠減少扶手結構構件的連結部位，從而能夠成為使用感、設計性及製造性優異的扶手。

接著，對於上述的扶手的組裝工序進行說明。圖3是示出扶手的組裝第一工序的俯視圖，圖4是示出扶手的組裝第二工序的俯視圖。在將扶手安裝至轎廂的內部時，作業者首先如圖3所示將後方扶手6沿著後方側板4的內表面配置成基本水平，用支承託座5固定於後方側板4。

如上所述，在後方扶手6上預先一體形成曲面部和端部，因此在後方扶手6的安裝完成的狀態下，後方扶手6的兩端部呈沿著橫側板3a、3b延伸成基本水平的狀態。

接著，作業者如圖4所示將側方扶手7b沿著橫向側板3b的內表面配置成基本水平，與後方扶手6的情況相同地使用支承託架5固定於橫向側板3b。另外，雖然可以先固定側方扶手7a、7b中的任意一個，但是下面對於先組裝側方扶手7b的情況進行說明。此時，與將後方扶手6固定於後方側板4時相同，可以用多個支承託架5將側方扶手7b固定於橫向側板3b，如圖4所示，可以通過具有與支承託架5類似的結構的其他支承託架9來將側方扶手7b固定於橫向側板3b，使得側方扶手7b的端部(與後方扶手6所連結的端部相反一側的端部)直接固定於橫向側板3b。如圖4所示，成為如下狀態：配置側方扶手7b使得完成了安裝的後方扶手6的端部與側方扶手7b的端部相接觸，並且通過支承託架5、其他託架9固定或者臨時固定於橫向側板3b。

之後，將後方扶手6的端部和與後方扶手6的端部相接觸來進行配置的側方扶手7b的端部通過移動連接器(以下簡稱為「連接器」)來進行連結。

以下，對於該連接器進行詳細說明。圖5是示出與後側扶手相連接前的側方扶手的端部的俯視圖。在設置側方扶手7b後，通過收納於側方扶手7b的內部並能在側方扶手7b的軸向(長邊方向)上移動的連接器10，來將後方扶手6與側方扶手7b相連結。

側方扶手7b例如由中空狀的鋁製管構成，如圖5所示，在連結部8側的端部上插入(收納)有具有圓筒形狀的連接器10。如圖6所示，在連接器10上形成多個從表面向中心延伸的螺紋孔11，在側方扶手7b上，如圖5所示，在與該多個螺紋孔11相對的位置上，形成有在軸向上具有規定長度的狹縫12。多個螺紋孔(圖5中，11a、11b)中，在位於連結部8側的螺紋孔11b中，插入有低頭螺釘(以下簡稱為「螺釘」)13。在連接器10的收納狀態下，是經由螺釘13固定連接器10與側方扶手7b的狀態，因此連接器10不會移動成從側方扶手7b的端部突出。由此準備內部預先收納有連接器10的側方扶手7b，並將其搬入至轎廂內，在轎廂內進行扶手的組裝作業。螺釘13優選為使用螺釘頭部的突起較少的低頭螺釘。通過使用低頭螺釘，能夠減少在扶手組裝後使用者抓扶手時的不協調感。此外，即使在扶手組裝前的收納時，也能夠防止掛到周圍的繩子等，從而對組裝作業造成妨礙。

圖7是示出扶手的組裝第三工序的俯視圖，圖8是示出扶手的組裝第四工序的俯視圖。圖7和圖8是對圖4所示的後方扶手6與側方扶手7b的連結部8進行放大的圖。

在圖5所示的收納有連接器10的側方扶手7b中，一旦將螺釘13(第一螺釘)從螺紋孔11b拆下並插入至螺釘孔11a，則能使螺釘13沿著狹縫12移動並且僅以狹縫12的軸方向長度的程度進行移動(圖7)。因而，若作業者抓住插入至螺紋孔11a的螺釘13並在軸方向(圖7的箭頭a方向)上移動，則這次與之前的收納時的狀態不同，能夠使連接器10從側方扶手7b的端部突出規定距離。此時的連接器10的突出距離能夠通過狹縫12的位置、長度及連接器10的長度等進行適當調整。

在後方扶手6的端部，預先形成用於在其表面固定上述螺釘13(第一螺釘)的固定用孔15。該固定用孔15的大小能插入螺釘13，並且根據與形成於側方扶手7b的狹縫12的兩端部上所設置的螺紋孔11之間的關係來進行定位。即，在後方扶手6和側方扶手7b相連接的狀態下，形成於狹縫12的兩端部的螺紋孔11a、11b間的距離與在狹縫12上形成於後方扶手6側的螺紋孔11b與固定用孔15之間的距離相等。當然，為了吸收尺寸誤差，固定用孔15也可以設為在軸方向上較長的長孔。

作業者抓住螺釘13，並使螺釘13向連結部側移動與狹縫12的長度相對應的距離。於是，與螺釘13一起，與螺釘13結合的連接器10也同樣移動，連接器10的前端(插入側端部)插入至後方扶手6內。該插入長度相當於狹縫12的長度。在連接器10收納時插入有螺釘13的螺紋孔11b沿著後方扶手6和側方扶手7b的直線形狀進行移動(圖7的箭頭b方向)，並且移動到與形成於後方扶手6側的固定用孔15相對的位置為止。在該狀態下，作業者將其他螺釘16(第二螺釘)插入至固定用孔15(圖8)，此外將螺釘13(第一螺釘)固定於螺紋孔11b。於是，如圖8所示，連接器10在螺釘13和螺釘16兩處固定於側方扶手7b和後方扶手6，後方扶手6與側方扶手7b基本連續地連結。即，後方扶手6與側方扶手7b的連結面17呈經由連接器10而固定的狀態。後方扶手6的另一個端部與側方扶手7a也相同地連結。

接著，這次與上述的情況相反，對於將連接器10收納於側方扶手7b的內部的情況進行說明。在圖8的狀態下，首先取下螺釘16(第二螺釘)，鬆開螺釘13(第一螺釘)。於是，作業者能抓住螺釘13將連接器10沿著狹縫12進行移動。若將螺釘13移動到設置於側方扶手7b的螺釘孔11a，則連接器11呈完全地收納於側方扶手7b的內部的狀態。在該狀態下，通過將螺釘13固定於螺紋孔11a，從而將連接器10在收納於側方扶手7b的狀態下進行固定。

在上述的實施例中，在從將側方扶手7b與後方扶手相連接的面進行觀察時，雖然狹縫12設置成位於側方扶手7b的正上方，但是也可以形成在側方扶手7b的表面的任意位置上。優選為考慮上述的連接器的移動的作業性來決定狹縫12的位置。後方扶手6的固定用孔15也相同。

如圖5所示，在側方扶手7b中，在不妨礙連接器10的移動的位置上，支承託架5的一端進行連結，能夠利用設置於支承託架5的另一端的螺栓14將側方扶手7b固定於橫向側板3b。若至少將支承託架5的螺栓14側預先固定於橫向側板3b之後再組裝轎廂22，則側方扶手7b能夠通過從轎廂內僅使支承託架5的主體側空轉來插入至螺栓14，從而進行固定。

如上所述，由於將設置於本發明所涉及的電梯裝置的扶手一分為三，因此能夠以連結前的狀態從出口1容易地搬入扶手的各結構構件。並且，即使在轎廂內的三個方向上配置扶手，也考慮使扶手的各分割部位位於基本呈直線形的部分而不是扶手的角部。因此，能夠將後方扶手6的具有直線形狀的端部與側方扶手7a、7b的具有直線形狀的端部相對地進行配置，使用與連結部在同軸方向上移動的連接器10，從而能夠力圖提高作業效率而不會使連結部位變多。此外，能夠形成保持連結部的設計性並且即使作為整體也保持設計性的扶手。

由此，扶手整體連結成如同連續的一體結構，因此能夠更平滑地形成外表面。因而，在輪椅使用者等抓住扶手在轎廂內移動時，能夠利用不中斷的扶手在轎廂內靈活地移動而不會受限制，因此能達到優異的使用感，而不會使使用者受傷、或感到不協調感。

如上所述，根據本發明，示出了能夠提供一種具備轎廂內扶手的電梯裝置的情況，該轎廂內扶手連結部位較少，使用感、設計性及製造性優異，並且能僅通過轎廂內作業容易地進行組裝。

另外，本發明並不限於上述實施例，還包含各種各樣的變形例。例如，上述的實施例為了對本發明進行容易理解的說明而進行了詳細說明，但並不一定局限於具備所說明的所有的結構。此外，能夠將某實施例的結構的一部分替換成其他實施例的結構，此外也能將其他實施例的結構添加至某實施例的結構上。另外，關於各實施例的結構的一部分，也可以進行其它結構的追加、刪除、替換。

具體而言，在上述實施例中，對於將扶手分割成後方扶手6和側方扶手7a、7b這三個構件的結構進行了說明，但是並非對結構構件的數量、具體的形狀進行限定。例如，可以在側方扶手7a、7b上預先一體構成曲面部，後方扶手6大致構成直線形。

此外，在上述的實施例中，雖然將連接器10收納於側方扶手7b的內部，但是也可以設置能夠在側方扶手7b的外部沿軸向移動的筒狀的連接器10。還能夠將連接器10設置於後方扶手6的內部，而不是側方扶手7a、7b的內部。

並且，若對於支承託架5位置可調整地安裝後方扶手6、側方扶手7a、7b，則能極其接近地配置後方扶手6、側方扶手7a、7b，並能使移動連接器10順利地進行移動，因此能夠使連結部8的使用感、設計性及製造性進一步提高。

標號說明

1…出入口

2a、2b…前方側板

3a、3b…橫向側板

4…後方側板

5…支承託架

6…後方扶手

7a、7b…側方扶手

8…連結部

10…移動連接器

11、11a、11b…螺紋孔

12…狹縫

13…低頭螺釘

15…固定用孔

16…低頭螺栓

17…連結面

20…電梯裝置

21…電梯井

22…轎廂

23…對重

24…主曳引繩

25…曳引機