一種液壓航空器輪擋裝置的製作方法

2023-05-27 07:43:31 1

本發明屬於航空機械技術領域，尤其是涉及一種液壓航空器輪擋裝置。

背景技術：

現在國內機場停機坪的設計都是有一定坡度的，這是為了有利於雨雪天氣機坪的快速排水，以免機坪積水過多，不利於飛機滑行。然而航空器進入機位後需要解除剎車系統壓力，目的是釋放航空器在跑道中由於剎車而產生的巨大熱量，這就導致在松剎車後航空器的位移。為了避免由於飛機位移而造成的航空器與廊橋的碰撞以及其它傷害事件的發生，在航空器入位後，要求必須採取使飛機能夠靜止的措施，現在基本所有機場都採用金屬或者橡膠輪擋，由於這種輪擋在飛機松剎車後不可避免的會使飛機有一小段很小的位移，正是這種位移使輪擋與飛機接觸後產生很大的壓力和摩檫力，從而導致在飛機離港時，需要取下輪擋的時候非常困難，通常的做法是用一個輪擋去砸另一個輪擋，這就導致很多問題，比如輪擋的損壞、一不小心可能會傷害到自己的手和腳以及工作人員時間上的浪費等一系列問題。

技術實現要素：

本發明目的是：提供一種在航空器剎車鬆開時，能夠快速而輕鬆的取下輪擋，避免不必要的人員傷害和時間浪費的液壓航空器輪擋裝置。

本發明的技術方案是：一種液壓航空器輪擋裝置，包括輪擋支架，以及設於所述輪擋支架上的滑塊系統和杆件系統；

所述滑塊系統包括滑塊一、滑塊二、滑塊三，所述滑塊三固定於所述輪擋支架上，所述滑塊二置於所述滑塊三上，所述滑塊一置於所述滑塊二上且其上表面與航空器輪胎接觸；

所述杆件系統包括金屬杆一、金屬杆二、金屬杆三和金屬杆四；所述金屬杆一的前端與所述滑塊二固定連接，所述金屬杆四末端固定於所述輪擋支架上，所述金屬杆二上設有省力支點，所述省力支點位於所述輪擋支架上，同時所述金屬杆三和所述金屬杆四通過旋鈕式液壓泵連接，該杆件系統除了作為支撐系統，還利用了槓桿原理，使旋鈕式液壓泵所承受壓力減小，從而使所採用的旋鈕式液壓泵重量減輕，達到不過多增加輪擋重量的目的。

作為優選的技術方案，在所述滑塊一、所述滑塊二和所述滑塊三的相互接觸面上通過鉚釘錨固有金屬蒙皮，增加接觸面摩擦力，防止滑塊之間相對移動。

作為優選的技術方案，所述金屬杆一和所述金屬杆二之間、所述金屬杆二和所述金屬杆三之間均採用鉸接，便於力的傳遞。

作為優選的技術方案，在所述金屬杆一上固定有止動塊，起到保險作用，防止由於滑塊一所受壓力過大，造成航空器位移過大甚至失效，且該止動塊為金屬塊。

作為優選的技術方案，所述滑塊一、所述滑塊二和所述滑塊三均為橡膠塊。

作為優選的技術方案，所述金屬杆一、所述金屬杆二、所述金屬杆三、所述金屬杆四均為空心金屬鋼管，增加剛度的同時，可以減小杆件的重量。

本發明的工作原理如下：當飛機到位，剎車鬆開時，航空器輪胎作用於滑塊一的力迫使滑塊一對滑塊二產生一個垂直於滑塊一和滑塊二接觸斜面向下的力N1，與此同時，滑塊三又對滑塊二產生一個垂直於滑塊二和滑塊三接觸斜面向上的力N2，不僅如此滑塊二還受到自己的重力G2以及接觸面摩檫力f1和f2和金屬杆一的推力F，滑塊二受力分析如圖3所示，滑塊二在這些作用力下保持靜止狀態；滑塊一不但受到輪胎對其的作用力N3，還受到滑塊二對其的作用力N4、自己的重力G1和滑塊二對滑塊一摩檫力f1'以及輪胎對其的摩擦力f3，在這些力的作用下滑塊一保持平衡狀態，具體受力分析如圖2所示。因此，與滑塊一接觸的飛機輪胎也就保持靜止不動。當飛機與牽引車連接後需要推出時，旋鈕式液壓泵的旋鈕被打開，壓力釋放，這時滑塊一在輪胎壓力的作用下前移迫使滑塊二後退，從而使輪胎和滑塊的變形減小，壓力和摩檫力也逐漸變小，這樣就可以毫不費力的取出輪擋裝置，避免了可能出現的人員傷害和時間的浪費。

本發明的優點是：

1．本發明的輪擋和現有的金屬輪擋或者橡膠輪擋相比，能夠更安全快速的取出，有效的避免了人員可能存在的傷害，而且還能再一定程度上節約了時間，保證了航班能夠及時的推出。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明滑塊一的受力分析圖；

圖3為本發明滑塊二的受力分析圖；

圖4為本發明滑塊三的受力分析圖；

其中：1滑塊一，2滑塊二，3滑塊三，4航空器輪胎，5金屬杆一，6金屬杆二，7金屬杆三，8金屬杆四，9省力支點，10旋鈕式液壓泵，11止動塊。

具體實施方式

實施例：參照圖1所示，一種液壓航空器輪擋裝置，包括輪擋支架，以及設於輪擋支架上的滑塊系統和杆件系統；其中該滑塊系統包括滑塊一1、滑塊二2、滑塊三3，滑塊三3固定於輪擋支架上，滑塊二2置於滑塊三3上，滑塊一1置於滑塊二2上且其上表面與航空器輪胎4接觸；該杆件系統包括金屬杆一5、金屬杆二6、金屬杆三7和金屬杆四8；金屬杆一5的前端與滑塊二2固定連接，金屬杆四8末端固定於輪擋支架上，金屬杆二6上設有省力支點9，該省力支點9位於輪擋支架上，同時金屬杆三7和金屬杆四8通過旋鈕式液壓泵10連接。

本發明在滑塊一1、滑塊二2和滑塊三3的相互接觸面上錨固有金屬蒙皮，且該滑塊一1、滑塊二2和滑塊三3均為橡膠塊。

本發明的金屬杆一5和金屬杆二6之間、金屬杆二6和金屬杆三7之間均採用鉸接，且金屬杆一5、金屬杆二6、金屬杆三7、金屬杆四8均為空心金屬鋼管，同時在金屬杆一5上固定有止動塊11。

當指揮員指揮飛機到位後，待發動機停止運轉後，勤務人員開始通知駕駛艙機組人員鬆開剎車，此後，飛機由於機坪坡度會向前移動，但移動了一小段距離後，輪胎便對滑塊一1產生了一個通過輪胎軸心且背離軸心的力，根據牛頓第三運動定律，滑塊一1必然對航空器輪胎4產生一個反作用力，正是在這個力的作用下，飛機保持了靜止狀態。滑塊一1不但受到航空器輪胎4對其的作用力N3，還受到滑塊二2對其的作用力N4、自己的重力G1和滑塊二2對滑塊一1摩檫力f1'以及航空器輪胎4對其的摩擦力f3，在這些力的作用下滑塊一1保持平衡狀態，具體受力分析如圖2所示。由於滑塊一1受到航空器輪胎4擠壓，所以航空器輪胎4作用於滑塊一1的力迫使滑塊一1對滑塊二2產生一個垂直於滑塊一1和滑塊二2接觸斜面向下的力N1，與此同時，滑塊三3又對滑塊二2產生一個垂直於滑塊二2和滑塊三3接觸斜面向上的力N2，不僅如此滑塊二2還受到自己的重力G2以及接觸面摩檫力f1和f2和金屬杆一5的推力F，在這些力的作用下滑塊二2保持靜止狀態，受力圖如圖3所示。滑塊三3受到滑塊二2的壓力N5、斜面摩檫力f4、重力G3、地面支持力N6以及摩檫力f5，在這些力的作用下滑塊三3保持平衡，受力分析如圖4所示。當飛機上完客以後，塔臺通知飛機可以離港時，勤務人員需要使飛機與牽引車連接在一起，之後需要取出輪擋，這時，旋鈕式液壓泵10的旋鈕被打開，旋鈕式液壓泵10的壓力被釋放，這時滑塊一1在輪胎壓力的作用下前移迫使滑塊二2後退，從而使航空器輪胎4和滑塊一1的變形減小，摩檫力也逐漸變小，這樣就可以毫不費力的取出輪擋，避免了可能出現的人員傷害和時間的浪費，而航空器由於有牽引杆及拖車的存在，使牽引杆對飛機有一個推力，從而保證了飛機不會在取出輪擋之後發生位移。

上述實施例僅例示性說明本發明的原理及其功效，而非用於限制本發明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及範疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。