坐式自行車的製作方法

2023-05-27 18:16:56 1

專利名稱：坐式自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種坐式自行車，尤其是以同一規格車架對應多個不同規格輪對而能調整適應不同身高顧客的坐式自行車。
背景技術：
世界上坐式自行車最早出現是在1984年秋，上海，後來為1985年4月I日中國專利局首日申請85100419發明專利。二十多年不斷的改進，又產生了數個實用新型專利，最近的例如032105827，給出了量產級的技術方案。另ー方面，以現在的水平看來，無論在自行車七個要素，架輪叉把蹬閘座，哪個方面都不盡如人意。45°可調椅架本身就決定了，無論調節尺度多麼小，本質上避免不了身長差與爬坡度的矛盾，更不用說為了減小調節尺度而不得不採用多級規格的車架了。

實用新型內容本實用新型針對現有技術存在的上述各方面不足，提供ー種坐式自行車技術，從七個要素及其它幾方面作了改進。I.其車架為裝配式，「橫平豎直」，橫置的主管可在其前後兩段各調100mm，豎直後叉的下部由爪根、接板、爪片組成的調軸系統可以將軸前後調整40mm，上下調整100mm。2.輪對最小後徑為22」，各對輪徑前後都相差8」。3.前叉無坡度並可與後軸系統同步8. 5mm六級上下調整。4.車把立管可以下降200mm。5.鏈條的回段有上下兩隻託輪，限制抖動。6.兩隻後閘。其中羅拉的閘根有足夠長的孔以適應上述的後叉調軸系統的矩陣，其中V-閘根以8. 5mm間距八級可調，並具有閘臂後檔。7.最後的但不是最不重要的改進是椅墊直接，而不是通過椅架間接，安裝到車架上，從而使坐式車技術超越了 45°調節椅架的階段。革除椅架，以橫平豎直的車架調整尺度，使本實用新型得以同一個規格的車架調整適應4個規格的輪對，伺候不同身高的顧客。本實用新型的技術是通過下述方案進行的。首先，本實用新型的車架以裝配式概念分為五個部分，即車頭、主管、平叉、後叉、斜管，相互以螺絲連接。車頭是三維交焊的頭管、蹬軸管、水平管。其頭管的上部焊有連接鏈罩的曲付，下部焊有限制前叉轉角的檔塊。其水平管分前後兩段，後段左右有孔，插進主管可前後抽動，25mm間距可調節4次，即總和100mm。其水平管的前段上部焊有兩隻連接座，預留作將來連接導風板用。主管的直徑不失一般性可以是Φ 50. 8mm,左右前後各有排孔，腹部並有連接座安裝可拆卸的吊箱管。平叉以自行車エ業傳統的前叉技術製成，其前段鐵質，承擔著本車架的最大應力，可插入主管，前後抽動，間距8. 5mm調節12次即總和100mm。後叉是垂直的，左右兩根直管，下端焊有爪根，中部焊有V-閘根，上部起靠墊根的作用。斜管將平、後叉補充成三角形，完成力學設計上的穩定結構。五部分在產制、運輸、倉儲、銷售時、各自獨立。裝配僅以螺絲。伺候不同身長的顧客時以同一規格的此車架，只需不同的接板，即可裝用不同規格的輪對，而後再慢慢細調。本實用新型適用於I. 60m I. 70m顧客的後輪直徑22」，比現有技術中國實用新型032105827的相應輪徑大了。後輪越大行駛越平穩，而這個空間是平叉腿之間留下來的，這是平叉的另ー個作用。這樣前後輪差達到8」而不再是6」。本實用新型的前叉有兩個特點，即0°坡度，及前軸可8. 5mm間距調節六次。0°坡度的原因是重心靠後。腳蹬軌跡圓下限點之下的避讓間距不再需要考慮，則重心位置可以大大下降，但實際上只需降到與站走時同高。重心下降之後，就容許後移了，因為此時後移可以使重心保持在爬坡角之外，不至上坡時後翻。所謂爬坡角，指爬坡線與垂線的交角。爬坡線指人車合重心與後輪軸心的連線。這就是重心靠後前輪荷輕的道理。前輪荷輕，導致回復カ矩V = f Xr中的f因素減小，此時r便不能再減小，然而坡度減小r，所以坡度應為0°，如果不說坡度應為負的話。前叉的另ー特點為可調，使前軸與後軸同步升降，可以保持發カ角的優態。前叉接頭上裝有限制轉角的擋塊。 本實用新型的車把有兩個特點，即以鐵接管連接，及鋁立管可以200mm伸縮。鐵接管上端有封堵，內有螺孔，同軸直接鋁立管。鋁立管分上下兩段，中部具有鎖緊夾具，鬆開後上段可以縮進，在停車棚裡車把就不礙事了。本實用新型的蹬カ系統有ー特點，即在鏈條的回段設有兩隻託輪。上託輪可以在車頭調整時同步跟進，具有兩隻滾珠軸承，下託輪固定在後吊箱杆上，也具有兩隻滾珠軸承。鏈條很長，以託輪使之不致抖動過甚。本實用新型的兩隻剎車也都裝在後輪。前輪荷輕，裝剎車沒有意義。前輪裝剎車只有壞處車無法平衡，要倒的。V-閘的特點是設計有閘根，做到上下8. 5mm間距可調8次，以適應4個規格的後輪在100mmX40mm矩陣中任意調整。在閘臂的後方裝有限位塊。羅拉閘根孔長達120mm，以適應後輪的上述調整。本實用新型的坐墊重新直接安裝在車架，由角鋁件安裝在後叉和平叉上。此處「重新」 二字緣於二十五年前85100419的坐墊原本是安裝在車架上，車椅是後來革新上去的。此次重安於架並不是簡單的回歸，而是基於主管的水平可調和勾爪的可調。椅架調整總是45°方向的，其垂直方向必然要犧牲發力角的優化，其水平方向必然要犧牲「爬能關係」。坐式車的發力角，以坐墊平面與腳蹬軌跡圓頂點等高為最佳。而「爬能關係」指人車合重心沿兩輪連線前後移動時，爬坡性能與能量比之間的權衡。後輪是動カ輪，前輪是阻カ輪，重心越靠後，動カ輪的摩擦力越大而阻カ輪的摩擦力越小，即有用功與無用功之間的能量比越大。如果簡單地從能量比考量，似乎重心越靠後越好。但如前所述，爬坡性能限制重心後移，所以重心位置並不是任意可調，而有ー最佳值，比值本實用新型的設計，把相關於身長的調節，化為主管的水平方面與前後勾爪同步的垂直方面的結合，從而與相關於爬坡性能的調節相互獨立，後者表現在後軸接板的橫排孔與爪片共同形成的調節機制電身長調節之後，爪片可以在接板的排孔中前後調節，8. 5mm間距五級，使後軸與重心之間的投影位置根據需要得到調整這種調整的根據主要是以售車地區的地形特點決定的，但同時也與顧客個人的體能習慣，有目的地具體考量，例如，突然起動時爆發カ大的顧客，需要後軸後置，犧牲一些能量比。爬坡調節與側貨架荷重的情況也有關係本車側貨架以螺絲擰固在後軸爪根的上部，工作狀況下其側框和底框放下，相互形成直角，收起時底框先折合到側框旁，側框再次折合側貨架的中心線位於後軸之前，換言之側架負荷時整車合重心是前移的，増加爬坡能力，而作為對比的騎式車載荷加在(後)貨架，負荷在後輪之後，不利於爬坡。本車側貨架的底框下部有小鐵塊，當底框折合到側框旁，側框再一次折合到車架旁時，此小鐵塊正好與
車架上一小磁塊位置重合。本實用新型也有後貨架，其設計有如下特點此貨架的尺寸是同一規格的，其大面框及斜支杆的前端各有孔，對應於不同規格的後輪，可以四エ位與車架連接，而大面框後端部與支架抬起時的後端部處於同一垂面，當本實用新型坐式車豎起來放，此垂面平置了，所佔的停放面積減小此貨架大面框後部的彈簧基杆，連同後面框，是以螺絲裝配到大面框的。 本實用新型的支架也是專門設計的，有其特殊性能由於當後輪作矩陣式調節時普 通的支架結合板無法跟進，本實用新型的結合板連接在結合杆上，結合杆置於後叉管內，可上下抽動，8. 5mm十二級即IOOmm可調，同步適應後軸的上下調節,而對於後軸的前後調節不響應置換輪對時，支架腿也同時更換，即25. 5_四次換腿，相當於100_，與結合杆的IOOmm相加，正好與主管的可調範圍200mm相等。本實用新型坐式自行車在車架腹部有鋁質工具箱，作為顧客任選的部件，可供通勤的職エ、通學的師生、通市的家庭主夫主婦，「三通顧客」，放置衣物書本瓶盒工具箱在前與前輪、在後與後輪有適當間距，井隨前輪換輪而主管前部抽長保持此前方間距，井隨後輪換輪而主管後部抽長保持此後方間距。本實用新型的鏈罩安裝在頭管曲付及安裝板上，安裝板的前頭固定在頭管曲付上，中部通過上託輪軸固定在車頭水平管，後部有後螺栓緊固鏈罩後部，同時緊固擋鏈杆。擋鏈杆的後部固定在平叉腿下。鏈罩和擋鏈杆共同檔護褲腿。本實用新型的有益效果是以同一個確定規格而尺寸可調的車架，必換的配件只是價值較小的前叉接板支腿，即可配合不同規格的輪對，伺候身長差400mm(約I. 6m 2. Om身長)的蹬車人。車架規格的確定如一，對生產、運輸、倉儲、銷售有利，而且學生長大身高變化，不必換車只需換輪。


以下結合附圖和實施例對本實用新型進ー步說明。圖I.是本實用新型的坐式自行車整車圖，圖1-2為左視圖。圖2.是本實用新型的頭管擋塊和前叉擋塊圖2-1為主視圖，圖2-2為俯視圖。圖3.是本實用新型的前叉圖，圖3-1為主視圖，圖3-2為右視圖。圖4.是本實用新型的車把圖，圖4-1為主視圖，圖4-2為A-A剖面鋁接頭，圖4_3為A-A剖面鐵封堵。圖5.是本實用新型的車頭圖，圖5-1為主視圖，圖5-2為俯視圖。圖6.是本實用新型的鏈罩圖，圖6-1為鏈罩主視圖，圖6-2為鏈罩左視圖，圖6_3為俯視圖，圖6-4為後螺絲及擋鏈桿頭部。圖7.是本實用新型的上託輪圖。圖8.是本實用新型的擋鏈杆圖。圖9.是本實用新型的主管圖，圖9-1是主視圖，圖9-2是仰視圖，[0035]圖9-3是加強筋圖。圖10.是本實用新型的平叉圖，圖10-1是主視圖，圖10-2是仰視圖，圖10_3是右視圖。圖11.是本實用新型的後叉圖，圖11-1是主視圖，圖11-2是仰視圖，圖11-3是右視圖。圖12.是本實用新型的貨架圖，圖12-1是主視圖，圖12-2是俯視圖，圖12-3是左視圖。圖13.是本實用新型的支架結合板和結合杆圖，圖13-1是主視圖，圖13-2是結合 板的俯視圖。圖14.是本實用新型的擋包杆圖。圖15.是本實用新型的斜杆圖。圖16.是本實用新型的下託輪圖。圖17.是本實用新型的V-閘座圖，圖17-1為閘座的主、右、俯視圖，圖17-2是閘臂後擋的主、右視圖。圖18.是本實用新型的側貨架圖，圖18-1是主視圖，圖18-2是側框圖。圖19.是本實用新型的後爪片圖，圖19-1是右後爪片的左主視圖，圖19-2是左後爪片的主仰視圖。圖20.是本實用新型的接板圖，分別為22"，24"，26"，28"的接板。圖中2.限轉擋塊，3.前叉，4.車把，5.車頭，6.鏈罩，7.上託輪，8.擋鏈杆，9.車架主管，10.平叉，11.後叉，12.貨架，13.支架，14.擋包杆，15.斜杆，16.下託輪，17. V-閘座，18.側貨架，19.後爪片，20.接板，21.車頭水平管後部，22.鏈罩曲付，23.頭管，24.蹬軸管，25.車頭水平管前部，26.頭管限轉擋塊，27.前叉限轉擋塊，28.前叉接頭，29.前叉爪片，30.前叉爪根，31.鐵接管，32.封堵，33.鋁立管，34.鎖緊夾具，35.安裝板，36.安裝板前螺栓，37.上託輪軸，38.安裝板後螺栓，39.吊箱管連接座，40.鐵質的叉立管，41.平叉腿，42. V-角鋁，43.後叉爪根，接座，40.鐵質的叉立管，41.平叉腿，42. V-角鋁，43.後叉爪根，44.後叉爪片，45. V-閘閘根，46.磁塊曲付，47.羅拉閘根，48.大面框，49.後面框，50.彈簧基軒，51.結合板，52.結合杆，53. V-閘限位擋塊，54.側框，55.底框，56.小鐵塊固定螺母，57.右後爪片，58.左後爪片，59. 22"接板，60. 24"接板，61. 26"接板，62. 28"接板。
具體實施方式
在圖一中，車頭[5]的水平管後部從主管[9]的前端插入，平叉[10]的前部鐵質管從主管的後端插入，共同構成車架的水平部分。主管的前端可調節25. 5mm四次，後端
8.5mm十二次,兩項總計200_。後叉[11]及接板、後勾爪共同構成車架的垂直部分,姆塊接板在垂直方向相差25. 5mm共4塊,勾爪上矩陣分布的螺孔在垂直方向有四排,相當於8. 5mm調三次，兩項總計100mm。在ー個規格的輪對範圍內，主管前端調一次，後端調三次，換ー塊接板，勾爪調兩回三次，前叉調六次，以這樣五個動作，達到在2」下肢差範圍內以8. 5mm間距調整適合顧客的目的。四個規格累計復蓋8」即200mm，相當於顧客的身長差400mm，例如I. 6m 2. Om0[0052]以上敘述列表如下。[後]:主管後端，[前]:主管前端，[杆]:結合杆，[腿]:支架腿，[輪]:後輪，[板]:接板，[爪]:勾爪，[V-]V-閘根，[叉]:前叉
權利要求1.ー種坐式自行車，其車架後上部安有車椅，車椅靠墊是豎直的，而坐墊是水平的，車架前端焊有腳蹬管，腳蹬軌跡圓上沿齊坐墊平面，其特點是其車架由五部分組成，相互以螺絲連接，這五部分是車頭[5]、主管[9]、平叉[10]、後叉[11]、斜杆[15]，其前輪小後輪大，最小規格的後徑為22時，各規格輪對的輪徑相差8吋， 其車把與鐵接管[31]同軸相連，車把立管的中部具有上部下縮時所需的鎖緊夾具[34]，其鏈條的回段有上下兩隻託輪[7，16]，其兩個閘都裝在後輪上，其靠墊和坐墊由角鋁件[42]安裝在後叉[11]和平叉[41]上，除此以外，本坐式車還具有可以四エ位裝配在車架上的同一規格的貨架[12]，可兩次折合的左右側貨架[18]，由結合杆[52]和結合板[51]裝配起來的支架[13]，主管下部的工具箱，以及可隨車頭[5]調整跟進的鏈罩[6]。
2.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是其車架分成五部分，其ー車頭[5]，是三維交焊的水平管[21，25]、頭管[23]和蹬軸管[24]，水平管分前後兩段，後段[21]尾部左右各有螺孔，前段[25]上部焊有連接座，頭管[23]下部裝有限制前叉轉角的擋塊[26]，其ニ主管[9]，其左右兩側都有排孔，而其腹部有吊箱的連接座[39]，其三平叉[10]，鐵質的叉立管[40]前端左右各有螺孔，鋁質的兩叉腿[41]上焊有安裝坐墊的角鋁[42]，其四是垂直的後叉[11]，後叉下部焊有爪根[43]，中部焊有V-閘的閘根[45]，上部焊有安裝靠墊的螺母，其五是斜杆[15]，五部分以螺絲連接。
3.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是前叉[3]坡度為0°具有垂直調整前勾爪[29]位置的爪根[30]，前叉接頭[28]上裝有限制轉角的擋塊[27]。
4.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是在鏈條的回段有上、下兩隻託輪，可隨車頭在調整時同步跟進的上託輪[7]具有兩隻滾珠軸承，下託輪的軸固定在後吊箱杆上[16]，也具有兩軸承。
5.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是兩個閘都裝在後輪，其中V-閘為上下調整而具有自己的閘根[17]，而在閘臂的後方安有限位檔塊[53]，其中羅拉閘的閘根[47]上具有長孔。
6.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是具有同一規格的裝配式的貨架[12]，其大面框[48]及斜支杆的前端各有孔，可以四個エ位與車架連接，其大面框後端部與支架[13]抬起時的端部處於同一垂面，其大面框後部的彈簧基杆[50]是與後面框[49]以同一螺絲裝配的。
7.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是具有裝配式的左右側貨架[18]，其底框[55]下部有小鐵塊[56]，當底框折合到側框[54]旁，側框再一次折合到車架旁時，此小鐵塊正好與車架上一小磁塊位置[46]重合。
8.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是其支架具有結合板[51]，此結合板安裝在結合杆[52]上，結合杆置於後叉管內，結合板與不同規格的支腿結合後，支腿抬起時的後端部與貨架大面框後端部處於同一垂面。
9.根據權利要求I所述的坐式自行車，其特徵是在車架的頭管[23]和主管[9]之間有鏈罩[6]，鏈罩前部由安裝板[35]前螺栓[36]緊固，而安裝板的ー頭固定在頭管的曲付[22]上，中部通過上託輪[7]軸固定在車頭水平管[21]，後部有後螺栓[38]緊固鏈罩後部。
專利摘要一種坐式自行車，是以同一規格車架對應不同規格輪對而能調節適應不同身高顧客的坐式自行車。它的靠墊、坐墊直接安裝在車架上，適應身高的調節通過水平的和垂直的兩方向結合進行，即車架的水平主管在前後兩部位分別以8.5mm間距十二級，25.5mm四級，總和進行200mm調整，而另一方面車架的後勾爪分別以爪片和接板總和進行100mm垂直調整，與此同時前叉的爪片也有100mm的調節機制。此三項調整的相互配合，在1.60m到2.00m身高全範圍內可以保持發力角優態。此外，後貨架，側貨架，工具箱，鏈條回段的託輪，支架的結合板，以及前叉和把立管的同軸設計，也都是本新型的特徵。
文檔編號B62K3/02GK202464019SQ20112028814
公開日2012年10月3日 申請日期2011年8月9日 優先權日2011年8月9日
發明者方三摩 申請人:方三摩