一種吊車的抗震裝置製造方法

2023-05-26 22:30:36

一種吊車的抗震裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種吊車的抗震裝置，包括固設在大車運行機構（1）下方的吊橋車架（3），所述吊橋車架（3）內置有用於緩衝Y向震動載荷的彈性緩衝機構，所述彈性緩衝機構下方分別設置有第一掛點（301）和第二掛點（302），所述第一掛點（301）用於與所述吊橋（2）轉動連接，所述第二掛點（302）用於與所述吊橋（2）固定連接，用於在地震時斷開所述第二掛點（302）與所述吊橋（2）的固定連接，使得所述吊橋（2）沿所述第一掛點（301）擺動，以釋放X向震動載荷。其有益效果：可減弱地震載荷對吊車的影響，在地震條件下能夠有效保護吊車中的設備。
【專利說明】—種吊車的抗震裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及起重設備，更具體地說，涉及一種吊車的抗震裝置。
【背景技術】
[0002]吊車包括大車運行機構、位於大車上方的小車運行機構和位於大車運行機構下方的吊橋；由於吊橋相當於一個巨大的伸長臂，因此在地震條件下，這個伸長臂由於搖擺會產生較大的力矩，這些力矩通過吊橋將作用於大車運行機構，不僅使得大車運行機構面臨較大的受損可能性，也使得與大車運行機連接的小車和起吊裝置等面臨較大的受損可能性。
[0003]綜上，現有技術中的吊車存在地震條件下面臨較大的受損可能性的缺陷。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術 問題在於，針對現有技術的上述吊車存在地震條件下面臨較大的受損可能性的缺陷，提供一種克服了上述缺陷的吊車的抗震裝置。
[0005]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:構造一種吊車的抗震裝置，包括固設在大車運行機構下方的吊橋車架，所述吊橋車架內置有用於緩衝Y向震動載荷的彈性緩衝機構，所述彈性緩衝機構下方分別設置有第一掛點和第二掛點，所述第一掛點用於與吊橋轉動連接，所述第二掛點用於與所述吊橋固定連接，用於在地震時斷開所述第二掛點與所述吊橋的固定連接，使得所述吊橋沿所述第一掛點擺動，以釋放X向震動載荷；所述X向位於所述大車運行機構的運行方向，所述Y向垂直於所述X向、且所述Y向垂直於所述吊橋的高度方向。
[0006]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述抗震裝置還包括固定安裝在吊橋上的吊橋懸掛吊架，所述第二掛點與所述吊橋懸掛吊架固定連接，以將所述第二掛點固定連接在所述吊橋上。
[0007]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述吊橋車架包括外框架；所述彈性緩衝機構包括調節車和彈性件，所述調節車沿Y向可滑動地設置在所述外框架內，所述彈性件一端與所述外框架接觸、另一端與所述調節車接觸；所述第一掛點和所述第二掛點分別設置在所述調節車下方。
[0008]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述外框架內設有兩條相互平行的導軌，所述調節車兩側分別設有車輪，所述車輪與所述導軌簡支連接使得所述調節車在所述導軌上平動。
[0009]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述外框架內還設有橫梁，所述橫梁橫跨在兩條所述導軌之間；所述彈性件一端與所述橫梁接觸、另一端與所述調節車的側壁接觸。
[0010]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述彈性緩衝機構還包括導向軸和軸端擋圈，所述彈性件穿設在所述導向軸上，所述導向軸的兩端分別為第一端部和第二端部，所述第一端部穿設在所述調節車的所述側壁上，所述第二端部貫穿所述橫梁、且所述第二端部上連接所述軸端擋圈。
[0011]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述彈性緩衝機構還包括調整螺母，所述調整螺母與所述第一端部連接。
[0012]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述彈性件包括碟簧。
[0013]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述第一掛點處設有耳軸，所述第一掛點通過所述耳軸與所述吊橋轉動連接。
[0014]在本實用新型所述的吊車的抗震裝置中，所述吊橋懸掛吊架包括連杆、安裝基座和連接軸，所述連杆一端與所述第二掛點固定連接、另一端通過所述連接軸設置於所述安裝基座內，所述安裝基座固定在所述吊橋上；通過地震時所述連接軸的斷裂，以斷開所述第二掛點與所述吊橋的固定連接。
[0015]實施本實用新型的吊車的抗震裝置，具有以下有益效果:彈性緩衝機構可用於緩衝Y向地震載荷；通過地震時斷開第二掛點與吊橋的固定連接，此時只剩下第一掛點與吊橋轉動連接，從而使得吊橋沿第一掛點擺動，這破壞了原有的固定連接，減弱了 X向地震載荷對大車的影響；採用緩衝和釋放的方法，達到減弱地震載荷影響的目的，可以在地震條件下有效保護吊車中的設備。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0017]圖1是本實用新型吊車的抗震裝置實施例的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型吊車實施例的吊橋車架的結構示意圖；
[0019]圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖；
[0020]圖4是圖2中B處的局部放大圖；
[0021]圖5是本實用新型吊車實施例的吊橋車架的俯視圖；
[0022]圖中:
[0023]1-大車運行機構；
[0024]2-吊橋；
[0025]3-吊橋車架；301_第一掛點，302-第二掛點，303-外框架，304-調節車，305-彈性件，306-導軌，307-車輪，308-橫梁，309-導向軸，310-軸端擋圈，311-第一端部，312-第二端部，313-調整螺母，314-耳軸；
[0026]4-吊橋懸掛吊架；401_連杆，402-安裝基座，403-連接軸。
【具體實施方式】
[0027]為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0028]本實施例中的吊車用於核電領域，主要用於核電站中燃料轉運等操作，這種吊車也稱之為乏燃料水池吊車。當然，在其它的實施例中，本實施例中的吊車也可以用於民用領域。
[0029]如圖1所示，圖1是本實施例的吊車的抗震裝置的結構示意圖。本實施例的吊車的抗震裝置，包括固設在大車運行機構I下方的吊橋車架3，吊橋車架3內置有用於緩衝Y向震動載荷的彈性緩衝機構，彈性緩衝機構下方分別設置有第一掛點301和第二掛點302，第一掛點301用於與吊橋2轉動連接，第二掛點302用於與吊橋2固定連接，用於在地震時斷開第二掛點302與吊橋2的固定連接，使得吊橋2沿第一掛點301擺動，以釋放X向震動載荷；X向位於大車運行機構I的運行方向，Y向垂直於X向、且Y向垂直於吊橋2的高度方向。
[0030]大車運行機構I為吊車中常用的大車運行機構，大車運行機構I上方還可以設置小車運行機構和起吊裝置(圖中均未標示)；大車運行機構1、小車運行機構和起吊裝置均為現有技術中常用的設備，在此不再贅述。
[0031]吊橋車架3可以採用焊接或螺釘連接等緊固連接的方式固定在大車運行機構I下方；如圖3所不,第一掛點301和第二掛點302為兩個位置不相同的掛點,第一掛點301和第二掛點302可以設置在彈性緩衝機構下方的任意位置，設置方式可以採用焊接或者螺釘連接等方式固接。吊橋車架3 —般成對使用，也即在大車運行機構I下方的左右兩側，分別固定一吊橋車架3。進一步講，是在大車運行機構I下方的左側設置本實施例的吊車的抗震裝置，同時在大車運行機構I下方的右側設置本實施例的吊車的抗震裝置，這樣設置既滿足了吊橋的懸掛要求，也可取得更好的抗震效果。
[0032]在一些實施例中，第二掛點302與吊橋2固定連接的方式可以通過連接杆實現，例如是連接杆的頂部焊接在第二掛點302上，連接杆的底部焊接在吊橋2上；在另一些實施例中，第二掛點302與吊橋2固定連接的方式還可以是第二掛點302直接焊接在吊橋2上；當然，需要保證的是，在地震時斷開第二掛點302與吊橋2的固定連接，使得吊橋2沿第一掛點301擺動，以釋放X向地震載荷。
[0033]本實施例中，第二掛點302與吊橋2的固定連接優選採用下述方式:抗震裝置還包括固定安裝在吊橋2上的吊橋懸掛吊架4，第二掛點302與吊橋懸掛吊架4固定連接，以將第二掛點302固定連接在吊橋2上。
[0034]吊橋懸掛吊架4採用焊接或者螺釘連接等方式固接在吊橋2上。在本實施例中，吊橋2的頂部呈三角形，第一掛點301轉動連接在吊橋2頂部三角形的頂點上，吊橋懸掛吊架4固接在吊橋2頂部三角形的側邊上，第二掛點302與吊橋懸掛吊架4固定連接；這樣的優點在於，地震時第二掛點302與吊橋懸掛吊架4的連接處斷裂後，吊橋2可以通過第一掛點301進行振幅較均勻的擺動，避免不均勻的振幅對大車運行機構I產生破壞性的力矩。
[0035]第一掛點301與吊橋2轉動連接的方式可以通過銷軸轉動實現，本實施例採用在第一掛點301處設置耳軸314實現。第二掛點302與吊橋懸掛吊架4固定連接的方式可以通過連接杆連接實現，也可以採用焊接等方式實現，也可以通過螺紋連接的方式實現。
[0036]如果只有第一掛點301與吊橋2轉動連接，沒有第二掛點302與吊橋懸掛吊架4固定連接，那麼吊橋2在正常狀態時會相對吊橋車架3發生擺動；因此為了保證吊橋2的穩定性，用第二掛點302與吊橋懸掛吊架4固定連接，這樣的結構不僅能保證在正常狀態時吊橋2的穩定性，而且在地震狀態時，因第一掛點301與吊橋2的連接強度大於第二掛點302與吊橋懸掛吊架4的連接強度，那麼，在地震時，第二掛點302與吊橋懸掛吊架4的連接處首先發生斷裂，此時吊橋懸掛吊架4解除了與第二掛點302的固定連接，只剩下第一掛點301與吊橋2的轉動連接，這樣吊橋2通過第一掛點301進行擺動，這破壞了原有的固定連接，減弱了地震載荷對大車I的影響。[0037]優選地,第一掛點301和第二掛點302均位於X向，並且,第一掛點301、第一掛點301與吊橋2的連接處、第二掛點302、以及第二掛點302與吊橋2的連接處(也即吊橋懸掛吊架4)，這四個點是位於同一平面內的一四邊形的四個頂點，該平面是X向和Z向組成的平面，這樣的結構有利於維持非地震狀態下吊橋2的穩定性，方面操作人員在吊橋2的行走，也使得吊橋2上的設備處於水平狀態，利於吊橋2上的設備的安全運行，也利於操作人員操作這些吊橋2上的設備。當然，在一些實施例中，第二掛點302也可以位於X偏Y的方向上。
[0038]如圖5所示，圖5是本實施例中吊橋車架3的俯視圖。本實施例中，吊橋車架3包括外框架303 ;彈性緩衝機構包括調節車304和彈性件305，調節車304沿Y向可滑動地設置在外框架303內，也就是說調節車304的滑動方向與大車運行機構I的運行方向垂直、且與吊橋2的高度方向垂直，彈性件305 —端與外框架303接觸、另一端與調節車304接觸；第一掛點301和第二掛點302分別設置在調節車304下方。
[0039]在此需要說明的是:在X向、Y向和Z向三個互相垂直的方向中，大車運行機構的運行方向位於X向，吊橋2的高度方向位於Z向，調節車304的滑動方向位於Y向。
[0040]本實施例中，調節車304可滑動地設置在外框架303內的方式為:
[0041]外框架303內設有兩條相互平行的導軌306，調節車304兩側分別設有車輪307，車輪307與導軌306採用簡支結構，調節車304可沿導軌306平動；外框架303內還設有橫梁308，橫梁308橫跨在兩條導軌306之間，進一步講橫梁308採用焊接或緊固件緊固連接的方式固設在外框架303內，同時橫梁308位於兩條導軌306的上方、且均與兩條導軌306垂直；彈性件305 —端與橫梁308通過法蘭接觸、一端與調節車304的側壁接觸，通過調整螺母313壓緊。彈性件305的彈性形變的方向位於Y向。
[0042]導軌306可以焊接在外框架303內部，也可以與外框架303 —體成型；導軌306的長度方向位於Y向。本實施例中，車輪307的數量為4個，調節車304的每一側設置2個車輪307，當然，在其它的實施例中，車輪307的數量並不限於4個。
[0043]在一些實施例中，調節車304通過車輪307簡支在外框架303內的方式也可以通過滑槽和滑軌的方式實現，例如在外框架303內設置兩條相互平行的滑槽，在調節車304兩側分別設置一滑軌，滑軌置於滑槽內，通過滑槽和滑軌的滑動連接實現調節車304可滑動地設置在外框架303內。
[0044]進一步講，彈性緩衝機構還包括導向軸309和軸端擋圈310，彈性件305穿設在導向軸309上，導向軸309的兩端分別為第一端部311和第二端部312，第一端部311穿設在調節車304的側壁上，第二端部312貫穿橫梁308、且第二端部312上連接軸端擋圈310。彈性緩衝機構還包括調整螺母313，調整螺母313與第一端部311連接，起到壓緊彈性件305和調整調節車304位置的作用。在一些實施例中，也可以不設置導向軸309、軸端擋圈310和調整螺母313，而是彈性件305 —端與調節車304固接、另一端與橫梁308固接。
[0045]彈性緩衝機構用於緩衝Y向的地震載荷:當Y向地震載荷產生時，Y向地震載荷致使吊橋產生Y向不規則擺動，自由端的不規則擺動傳遞至調節車304，引起調節車304沿Y向不規則平動，進而導致彈性件305不規則壓縮和釋放，從而達到緩衝Y向地震載荷的作用。進一步講，參見圖5，圖5中調節車304可在外框架303內左、右不規則動，其中左、右平動的方向即為Y向；當Y向地震載荷使得調節車304在外框架303內向左滑動時，彈性件305彈性釋放，當地震載荷足夠大時，第二端部312也向左滑動，直至軸端擋圈310抵接在橫梁308外側進行限位；當Y向地震載荷使得調節車304在外框架303內向右滑動時，調節車304壓縮彈性件305，將地震能量吸收。
[0046]本實施例中，彈性件305為碟簧，在其它的實施例中，彈性件305也可以是彈簧、彈片、防撞膠或者液壓氣動緩衝器等。
[0047]如圖4所示，圖4是本實施例中吊橋懸掛吊架4的結構示意圖。本實施例中，吊橋懸掛吊架4包括連杆401、安裝基座402和連接軸403，連杆401 —端與第二掛點302固定連接、另一端通過連接軸403設置於安裝基座402內，安裝基座402採用焊接或者緊固件固接等方式固定在吊橋2上；第一掛點301與吊橋2的連接強度大於連杆401與連接軸403的連接強度，且第一掛點301具有地震載荷下的承載吊橋的能力。
[0048]連杆401 —端與第二掛點302固定連接的方式例如但不限於是通過螺栓緊固連接或者焊接等；連杆401另一端插入安裝基座402的插接孔內，插接孔具有相對的第一側壁和第二側壁，連接軸403依次穿過第一側壁、連杆401和第二側壁，從而將連杆401通過連接軸403設置於安裝基座402內。
[0049]第一掛點301與吊橋2的連接強度大於第二掛點302與吊橋懸掛吊架4的連接強度，進一步講，第一掛點301與吊橋2的連接強度大於連杆401與連接軸403的連接強度，這樣X向地震載荷產生時，連接軸403發生斷裂，此時吊橋懸掛吊架4解除了與第二掛點302的固定連接，只剩下第一掛點301與吊橋2的轉動連接，這樣吊橋2通過第一掛點301進行擺動，這破壞了原有的固定連接，減弱了 X向地震載荷對吊橋2的影響。在X向地震載荷產生時，連接軸403首先發生斷裂，待地震結束後，更換新的連接軸403，還原第二掛點302與吊橋懸掛吊架4的固定連接，這樣使得維修便利。
[0050]優選地，連杆401與連接軸403的連接強度最大應能承受設定動載荷。設定動載荷例如是5g(g是重力加速度)，這樣X向地震載荷大於5g，則連接軸403斷裂，解除吊橋懸掛吊架4與第二掛點302的固定連接；當然，設定地震載荷強度值並不限於5g，也可以是其它數值，例如是6g等。需要說明的是，第一掛點301與吊橋2的連接強度應明顯大於設定地震載荷強度值，這樣可以確保第二掛點302與吊橋懸掛吊架4斷開連接後，第一掛點301與吊橋2連接的可靠性，也可以確保吊橋2通過第一掛點301擺動的可靠性。
[0051]總的來講，本實施例的吊車的抗震裝置，主要目的是為了吊車在極限地震條件下如何減少地震載荷給自身帶來的損害，保持自身完整性的問題，同時考慮設備安裝工藝性的問題。
[0052]由於Z向地震載荷和吊橋2的高度方向同向，即為吊車的起吊方向，因此吊橋2的Z向不產生力矩作用，主要是考慮緩衝或者減弱Y向地震載荷和X向地震載荷，因為Y向地震載荷和X向地震載荷對吊車中的設備存在較大的破壞。
[0053]主要是通過下述方式緩衝或者減弱Y向地震載荷和X向地震載荷:
[0054]a) Y向地震載荷:通過吊橋車架3 (成對使用)的彈性件305的緩衝作用來減弱Y向地震載荷的影響。首先，根據吊橋2的實際接口情況調整調節車304的位置；其次，通過調整螺母313和墊片(墊片設於彈性件305和橫梁308之間，在一些實施例中可以設置墊片)組合來調整彈性件305至設計的壓縮量，進而調整彈性件305的剛性，達到可以緩衝Y向地震載荷的目的，彈性件305的設計壓縮量按照極限Y向地震載荷相對應的數值來設置。
[0055]b)X向地震載荷:通過吊橋懸掛吊架4釋放的方法來減弱X向極限地震載荷的影響，在X向地震載荷達到設定地震載荷強度值前，吊橋2與吊橋車架3處於相對穩定的狀態；當X向地震載荷超過設定地震載荷強度值時，連接軸403發生斷裂，此時吊橋2與吊橋懸掛吊架4之間解除固定連接，吊橋2沿著耳軸314擺動，這樣破化了原有的固定連接，X向地震載荷影響也大大的減弱。
[0056]需要說明的是，在一些實施例中，可以通過調整板和調整墊片來調節調節車304的位置，使得調節車304在Z向和Y向均處於與吊橋2相適配的狀態。
[0057]本實施例通過緩衝或者釋放地震載荷的方法，減弱了地震對吊車的影響。
[0058]上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型並不局限於上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的範圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬於本實用新型的保護之內。
【權利要求】
1.一種吊車的抗震裝置，其特徵在於，包括固設在大車運行機構(I)下方的吊橋車架(3)，所述吊橋車架(3)內置有用於緩衝Y向震動載荷的彈性緩衝機構，所述彈性緩衝機構下方分別設置有第一掛點(301)和第二掛點(302),所述第一掛點(301)用於與吊橋(2)轉動連接，所述第二掛點(302)用於與所述吊橋(2)固定連接，用於在地震時斷開所述第二掛點(302)與所述吊橋(2)的固定連接，使得所述吊橋(2)沿所述第一掛點(301)擺動，以釋放X向震動載荷；所述X向位於所述大車運行機構(I)的運行方向，所述Y向垂直於所述X向、且所述Y向垂直於所述吊橋(2)的高度方向。
2.根據權利要求1所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述吊車的抗震裝置還包括固定安裝在吊橋(2)上的吊橋懸掛吊架(4)，所述第二掛點(302)與所述吊橋懸掛吊架(4)固定連接，以將所述第二掛點(302 )固定連接在所述吊橋(2 )上。
3.根據權利要求2所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述吊橋車架(3)包括外框架(303);所述彈性緩衝機構包括調節車(304)和彈性件(305)，所述調節車(304)沿Y向可滑動地設置在所述外框架(303 )內，所述彈性件(305 ) —端與所述外框架(303 )接觸、另一端與所述調節車(304)接觸；所述第一掛點(301)和所述第二掛點(302)分別設置在所述調節車(304)下方。
4.根據權利要求3所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述外框架(303)內設有兩條相互平行的導軌(306)，所述調節車(304)兩側分別設有車輪(307)，所述車輪(307)與所述導軌(306)簡支連接使得所述調節車(304)在所述導軌(306)上平動。
5.根據權利要求4所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述外框架(303)內還設有橫梁(308)，所述橫梁(308)橫跨在兩條所述導軌(306)之間；所述彈性件(305)—端與所述橫梁(308)接觸、另一端與所述調節車(304)的側壁接觸。
6.根據權利要求5所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述彈性緩衝機構還包括導向軸(309)和軸端擋圈(310)，所述彈性件(305)穿設在所述導向軸(309)上，所述導向軸(309)的兩端分別為第一端部(311)和第二端部(312)，所述第一端部(311)穿設在所述調節車(304)的所述側壁上，所述第二端部(312)貫穿所述橫梁(308)、且所述第二端部(312)上連接所述軸端擋圈(310)。
7.根據權利要求6所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述彈性緩衝機構還包括調整螺母(313)，所述調整螺母(313)與所述第一端部(311)連接。
8.根據權利要求3所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述彈性件(305)包括碟簧。
9.根據權利要求1所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述第一掛點(301)處設有耳軸(314)，所述第一掛點(301)通過所述耳軸(314)與所述吊橋(2)轉動連接。
10.根據權利要求2所述的吊車的抗震裝置，其特徵在於，所述吊橋懸掛吊架(4)包括連杆(401)、安裝基座(402 )和連接軸(403 )，所述連杆(401) —端與所述第二掛點(302 )固定連接、另一端通過所述連接軸(403 )設置於所述安裝基座(402 )內，所述安裝基座(402 )固定在所述吊橋(2)上；通過地震時所述連接軸(403)的斷裂，以斷開所述第二掛點(302)與所述吊橋(2)的固定連接。
【文檔編號】B66C23/88GK203392762SQ201320307098
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年5月30日 優先權日:2013年5月30日
【發明者】候碩, 丁慧民, 劉剛, 賈曉峰, 黃建偉, 陸秀生, 吳鳳岐 申請人:中科華核電技術研究院有限公司, 中國廣核集團有限公司