小型摺疊式自行車的製作方法

2023-05-27 16:03:01 2

專利名稱：小型摺疊式自行車的製作方法
技術領域：
本發明與折迭式微型自行車有關，具體有關的一種緊湊自行車，可折迭成一個體積小而方便攜帶的單元，然而騎行時，在感覺和性能方方都與正常尺寸的自行車相似。
在製造的調查中顯示，在典型道路表面上使用的最舒適的自行車，輪徑為26英寸。用這種輪徑製造的自行車，折迭件過大而不方便，故不利作便攜或便運輸的器械使用或出售。
因此，製造業只能退一步將折迭式自行車的輪徑定為14英寸。這種自行車缺乏大尺寸車的舒適感和使用便利，然而卻有舍此無法取得的某程度的便攜性。自行車的小輪在減小道路對騎車人的振動方面不及大輪有效。
美國專利第3，417，834;3，498，607;4，202，561;4，460，191;4，582，335及4，598，923等號中介紹了各種折迭自行車。但全部上述專利中的設計，都通過減小輪逕取得便攜性，但缺乏生產有大輪自行車優點的車的適當措施。
在本發明中，一種折迭自行車利用三個減小尺寸的車輪，其構形可提供大輪自行車的可騎性，而有小輪自行車的便攜性。
本發明的一個理想實施方案中，提出一種折迭自行車，有一個有前端和後端的長主車身管，主連身管前端的輪叉，上面安裝前輪，一個該車身管後端上的輪叉，安裝直行排列的兩個後輪，兩直列輪中的前輪稍高於後輪，一個車把組合件安裝在主車身管的前端上。主車身管上還安裝車座和驅動腳蹬。有一條傳動鏈在腳蹬和後輪之間連接，同時帶動兩輪。抬高的後輪僅在路面不平時觸地。
在發明的上述方案中，全部車輪比現用的直徑小很多，主車身管後方的兩直列輪共同作用，提供大直徑輪的感覺和舒適感。直列輪的前輪稍高於後輪，因而前輪僅與不平路面接觸，有助於吸收振動，使騎車人較舒適。並且，減小車輪尺寸更能攜帶或運輸，主車身管可有伸縮管結構，安裝車座和腳蹬的支承可制可折迭成的，進一步減小單元的尺寸。上述結構的一個額外重要優點，是自行車重量大幅減小。
因此本發明的主要目的，是提出一種尺寸和重量減小的自行車，有重量和尺寸較大的自行車的許多優點。
本發明的其他目的和優點，從對本發明理想方案的下列敘述便可明確了解。


圖1為採用本發明原理的自行車的側視。
圖2為圖1自行車的後視。
圖3為圖1自行車折迭狀態的側視。
圖4為自行車部分折迭的側視。
圖5為圖2所示自行車的手把的俯視。
參看圖1，示實施本發明原理的一種自行車10，有一個長形管制的主車身管12，設計為伸縮管式，在下文中敘述。
主車身管12的前端上安裝一個支撐組合件14，其下伸出一對臂16，支持前輪18和擋泥板20，而其上方伸出一個管形組合件22，安裝車把10的把手24，管組合件在軸26處鉸接，並被圓筒28套住，使用自行車時，防止收折。為將組合件22在軸26上折迭，將圓筒28升高而實現(如圖4所示)。圓筒28中有彈簧32，將圓筒向下壓，從而在自行車10的正常運行時，組合件22不會意外收折。此外，由於有圓筒34在圓筒36中滑動，所以組合件22可伸縮，並有夾具38，當手把34達到要求的高度時，將兩圓筒夾緊，並且當將自行車10收折作搬動或運輸時，減小組合件22的總長度。
支撐組合件14有一個圓筒42，用固定在主車身管12前端上的一個支架44支撐，作小角度的傾斜。圓筒14起管組合件22的基礎作用，管組合件22有一空心嵫映げ 6，伸進圓筒42，用軸承48支持，使組合件22可旋轉。有一個延長部46中的彈簧52，起固定在臂16上的軸54的減振件作用，有軸承組件56，使車輪18可自由旋轉。軸延長部46有減小直徑的部分58，固定在軸承組件56的下部，軸54可用鍵或花鍵銷在部分58上，因而組合件22和輪18作為單個組合件的一部分一同旋轉。車把組合件的細節不構成本發明的一部分。
從圖2還可看到，在主車身管12的後端上，固定一對三角形板62a及62b，支持兩個直徑相同的後輪64及66，這兩輪相鄰前後排列，如圖示。車輪64及66的相應軸64a及66a，分別安裝在槽孔68及72中，為了下述理由，用螺母74及76將軸64a及66a的位置固定。輪64，66及18，可設置輪輻或用實心輪轂(未示)，本文中分別稱為前輪及後直列輪。
可見到前直列輪64略高於後直列輪66從而當將自行車10放在路面77上使用，並在平坦表面上騎行時，前直列輪不接觸路面。為使車輪64可按要求升降，槽孔68及72有適當的角度，例如與水平傾斜45度，如圖示。
前直列輪64隨路面的起伏，有間歇地與路面77接觸，有助吸收道路不平造成的振動，給予騎車人大輪自行車的感覺和舒適性。並且，轉彎或改變方向時，升高的前直列輪64不會干擾。車10上的騎車人可以調節輪64的高度，以適應特定路面的要求，也就是騎得最舒適。在一般起伏度的路面上，輪64比在平坦路面77上升高約1/2英寸。
板62a及62b用焊接或其他方便的措施在主車身管12上固定，而在固定點上通過組合件的軸78，支撐一對支杆82及84，和傳動輪或鏈輪86及88。
可注意到有一根向上伸的座管組合件92，也固定在主車身管12上，組合件92的一個下端部件93，通過焊接或方便措施，用一個支架組合件94，固定在管12上。組合件92用軸95固定在下端件93上，使之可按下述方法折迭，並有一根管96，一根空心軸98可在裡面滑動，軸98上安裝座鞍102承載騎車人，有夾具104鎖定軸98的位置。座鞍102可旋轉達90度。
管96上還固定一個夾套106，用以緊固支杆82及84的上端。可注意到兩支杆都設有套筒108包圍活關節，將套筒108移開時支杆82及84可折迭。用與前文結合圓筒28解說相似的彈簧(未示)，將套筒108推壓到作保護位置上，圓筒28在上文中已結合管組合件22敘述。
還有一根管件112固定在支架組件94上，套在腳蹬軸114上，軸114上安裝兩腳蹬116，118及傳動輪122。
有一鏈條或牙輪皮帶124在傳動輪86和122之間連接，而有一鏈條或牙輪皮帶126，在傳動輪88和分別安裝在輪64及66的軸64a及66a上的一對鏈輪或傳動輪128和132及之間連接。如需將輪64的高度改變，便需以輪66位置變化的作補償，保持皮帶126的緊張度。應注意到為了清晰起見，圖1所示的擋泥板64b及66b在圖2中未示。傳動輪86及88用一個圓筒127連接，從而傳動輪86將傳動輪88驅動。因此，腳蹬116及118運轉時，使輪64及66驅動。推動自行車10。使用板62a及62b上的相似槽孔68及72，可將軸64a及66a調節，取得皮帶126的理想張結度，尤其在改變輪64的高度時。
可理解到系統的齒輪速比取決於已提述的各傳動輪的直徑。還應理解到雖然圖中未示，但需要時可使用多齒輪組，諸如三速乃至十速的齒輪傳動。
再參看自行車10的前方，可以看到有一對彈簧杆136及138跨在前輪18上，和軸134固定，彈簧杆的上端連接可滑動地安裝在管組件22上的夾套142。杆136及138共同起前緩衝器作用，保護前輪18。並且，當遇到足夠高的障礙，如遇到路緣石時，杆136及138會將自行車10的前部抬高，彈簧杆還和彈簧52共同起懸掛彈簧或穩定器的作用。並且由於增加和手把24的連接，可提高自行車10的可控制性能。
主車身管12有一個內管件144，在外管件146中滑動，夾件148將兩者夾緊。在圖1中，主車身管12完全伸長，這狀態基本相應於自行車10的使用狀態。
前文已提及，對騎車人而言，理想輪徑的為26英寸，便攜性一般通過將輪徑減到約14英寸而取得，結果便在很大程度上降低了大輪徑具有的舒適性和踏行的便利。在本發明中，上述理想方案典型可用直徑約7.5英寸的車輪製造，而保持有正常輪逕自行車的感覺，舒適感和踏行便利。
為了如圖3所示，使自行車10折迭時更加緊湊，可將手把24做成可折迭。從圖2及5中可見，手把24可有一根管152，其中有一對手把臂154及156，可分別圍繞軸158及162轉動。為了如圖5所示，使臂154及156可以擺出，便必須如圖2所示，將一對彈簧件164及166提起。軸158及162分別從彈簧件164及166處，伸過臂156的槽孔168和臂154上的(未示)槽孔。一個彈簧172將臂154偏置在伸開的位置上，使銷174保持在槽孔176中。臂156有相似的偏置裝置。
本發明的上述實施方案可作完全折迭，以便攜帶和運輸。具體參看圖3及4，將自行車10折迭時，鬆開銷栓148，將主車身管12縮入，提高套筒28，將管組件22繞軸26折轉，將套筒108提起，折迭支杆82及84。此外，可將銷栓38鬆開，將手把24下降，松解銷栓104，降低鞍座102。圖中鞍座已旋轉90度。
從圖3可見，自行車10是一個非常緊湊的器件。車輪為7.5英寸時，單元的重量僅約15磅，折迭後的總量度約為23×5×15英寸。應注意到這種極小而輕的包裝，打開成為自行車時，與正常尺寸的自行車同樣舒適而易騎，可以看到因為在這個國家和外國有更多的人騎車，可以節約能源提高體質，騎車將有很大的發展。
在微型自行車10的運轉中，路面平坦時，輪64不與路面接觸，自行車騎行舒適感和大輪車相似。
當路面有普通路面的某些典型粗糙度時，車輪越小這種自行車一般越不舒適。但是在本發明中，由於前直列輪64接觸路面的不平部分或突起的部分，有助將載荷重行分布，吸收路面對騎車人的振動，便可補償舒適感的下降。
前文已提到，可將前直列輪64的高度調節，在行車的具體路面上，給予騎車者最大的或理想的舒適感。也就是可將輪64的高度調節，適應車行路面的粗糙度。
前文已述後邊兩直列輪64及66的直徑相同，而其前輪抬高。但是前直列輪直徑也可略小於後直列輪，而當然仍可調節前直列輪的高度。
本文所述的自行車不僅可吸引專業人員，行政人員，兒童等作娛樂和渡假用，並且對一切認識到本發明的微型折迭自行車，在船艇，飛機和各類型機動車輛中攜帶有方便的人有吸引力。
雖然僅對本發明的理想實施方案已作說明，但可理解對本發明可作許多改變，而不脫離文後權利要求書中界定範圍的本發明的原理。
權利要求
1.一種用於在路面上騎行的折迭式自行車，其特徵為包括下列各項a.長形管裝置有前端，後端和載人裝置；b.安裝在該管裝置前端上的裝置，支持前輪；c.安裝在該管裝置後端的裝置，支持一對前後直列輪。
2.如權利要求1中之自行車，特徵為該兩直列輪與該前輪對正，支持該直列輪的該裝置，使該直列輪中一個的定位成有間歇地與路面接觸，補償路面的起伏。
3.如權利要求2中之自行車，特徵為該被定位的直列車輪，離該路面的高度可調節。
4.如權利要求3中之自行車，特徵為有裝置驅動該後端直列輪。
5.如權利要求4中之自行車，特徵為該管裝置有一個伸縮管組合件，使該自行車可折迭作運輸。
6.如權利要求4中之自行車，特徵為車把裝置有一個伸縮管組合件，和鉸接裝置，使該車把裝置可折迭，以便將該自行車運輸。
7.如權利要求6中之自行車，特徵為該支持裝置有一個伸縮管組合件和鉸接裝置。
8.如權利要求7中之自行車，特徵有支杆裝置與支持該兩直列輪裝置連接，該支杆裝置包括支杆折迭裝置，當折迭該載人裝置時，將支杆折迭。
9.如權利要求8中之自行車，特徵為該兩直列輪設有傳動輪，該自行車有裝置向兩傳動輪同時傳遞動力。
10.如權利要求9中之自行車，特徵為該動力裝置中有腳蹬，當將該自行車在平坦表面上騎行時，直列輪的前輪底部高於直列輪後輪的底部。
11.如權利要求2中之自行車，特徵為有裝置調節該兩直列後輪的相對位置。
12.如權利要求2中之自行車，特徵為該可變位置的車輪為直列輪之前輪，該支持裝置中有裝置，調節直列輪中之該前輪相對於前輪和直列輪中之後輪的垂直位置。
13.一種用於在路面上騎行的小型折迭式自行車，其特徵為包括下列各項a.一個長形管;b.有裝置安裝在管上支持一個導向輪該導向輪的控制裝置;c.有裝置安裝在該管上支持兩前後直列的輪;d.安裝在該管上的驅動裝置，將該直列輪共同驅動;e.該驅動裝置有各該直列輪的傳動輪，一個傳動輪組合件有裝置，和該傳動輪作傳動嚙合，有腳蹬裝置向該傳動輪組合件傳遞動力;f.騎車人承載裝置和該管上的該腳蹬裝置。
14.如權利要求13中之小型自行車，特徵為該導向輪支承裝置可折迭。
15.如權利要求13中之小型自行車，特徵為有裝置安裝在該管的前端，接觸障礙時將該自行車升高。
16.如權利要求12中之小型自行車，特徵為在使用該自行車時，直列輪前輪的底表面高於直列輪後輪的底表面，設有裝置調節直列輪該前輪的高度，取得在路面上騎行時的理想舒適感。
17.車輛在路面上推進的方法，其特徵為包括以下步驟在該車輛前部上安裝一個車輪，在該車輛的後部上安裝直行排列的兩個車輪，直列輪的前輪高於直列輪後輪，從該車輛上的一個動力源向該兩後輪共同傳遞動力。
18.如權利要求17中之方法，特徵為該動力源中包括腳蹬。
19.如權利要求18中之方法，特徵為該車輛可折迭。
20.如權利要求17中之方法，特徵為直列輪前輪，充分高於直列輪後輪，因而該前輪和該路面有足夠的接觸，以補償該路面的不平。
21.如權利要求19中之方法，特徵為直列輪前輪比直列輪後輪高1/2英寸。
22.如權利要求19中之方法，而特徵為該車輛有裝置調節直列輪中之該前輪的高度，適應該路面的起伏。
全文摘要
一種小型摺疊自行車有一個作導向的前輪和後方的將車輛推進的一對相鄰直列輪。直列輪前輪略高於直列輪後輪，並且提供大輪車的感覺和舒適感，因而只需用非常小的車輪。自行車小而輕，可以摺疊，從而使之減為非常小的包裝，以便運輸。
文檔編號B62K15/00GK1032643SQ8810627
公開日1989年5月3日 申請日期1988年8月24日 優先權日1987年10月19日
發明者裘大經 申請人:裘大經