袖珍型摺疊自行車的製作方法

2023-05-27 16:06:26

專利名稱：袖珍型摺疊自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種代步工具，是可伸縮及摺疊的袖珍型摺疊自行車。
背景技術：
目前市場上有很多的摺疊自行車，基本的摺疊方式是將龍頭立杆向下摺疊，將前後輪之間主梁單梁向左或向右摺疊，且腳蹬杆方向固定，不能摺疊。這樣，自行車摺疊後的結構仍然比較臃腫，體積過大，不宜於旅行攜帶。

發明內容
為了解決現有的摺疊自行車只能摺疊不能伸縮而導致的結構臃腫，體積過大的缺陷，本實用新型提供一種袖珍型摺疊自行車，該自行車不僅能摺疊，而且能收縮，使摺疊後的自行車體積更小。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是將自行車前輪主梁和後輪主梁均設計成兩根，分別設置在前輪和後輪兩側，前輪兩根主梁可以插入後輪兩根主梁中自由伸縮。座墊立杆，龍頭立杆均設計成平行雙杆套管式；座墊雙杆的外管垂直排列於後輪兩側前端；龍頭雙杆的外管垂直排列於前輪兩側上端；雙杆內管均可以在外管中自由伸縮。座墊雙杆的外管與後輪主梁為結構連接；龍頭雙杆的外管與前叉套管壓蓋兩側的固定軸為軸套連接，使龍頭可向下旋轉。兩隻腳蹬杆可側向或立向旋轉，腳蹬杆側向和立向旋轉後，兩隻腳蹬收向內側。當前輪主梁插入後輪主梁後，長度縮短；當座墊雙杆內管插入外管，龍頭雙杆內管插入外管並向下折轉後，高度降低，當腳蹬杆旋轉，腳蹬收向內側後，寬度減小。
本實用新型的有益效果是，在摺疊自行車可以摺疊的部位摺疊後，將不可摺疊的部位進行套管式壓縮，使整車結構更小。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是龍頭橫杆摺疊部位主視圖圖2是龍頭橫杆摺疊部位俯視圖圖3是圖2的A-A剖視圖圖4是立向旋轉腳蹬杆主視圖、右視圖圖5是側向旋轉腳蹬杆主視圖、剖視圖圖6是前叉套管壓蓋主視圖、俯視圖、右視圖圖7是本實用新型的摺疊狀態效果圖圖8是本實用新型實施例的展開狀態結構圖附圖8的標示說明如下1、龍頭右橫杆套箍；2、龍頭右橫杆；3、右剎車把；4、右剎車線；5、左剎車線；6、龍頭立杆內管；7、龍頭正反絲緊固杆；8、龍頭立杆外管；9、緊固羅杆；10、前輪叉套管；11、絞鏈式摺疊板；12、龍頭立杆外管軸套；13、固定軸；14、前輪；15、前輪主梁；16、左腳蹬杆；17、動力輪；18、動力輪鏈條；19、加速輪；20、後輪主梁；21、後輪；22、座墊立杆外管；23、座墊立杆內管；24、座墊立杆緊固杆；25、座墊；26、右腳蹬杆；27、後輪主梁緊固杆；28、龍頭左橫杆；29、龍頭左橫杆套箍；30、龍頭旋轉緊固羅杆。
具體實施方式
在圖8中，自行車前後輪主梁(15)、(20)均為兩根圓弧形金屬管，平行設置在車輪兩側，前輪主梁(15)可以插入後輪主梁(20)當中，並且能夠自由伸縮。在後輪主梁(20)前端管口位置設置正反絲緊固羅杆(27)，當前輪主梁(15)抽出後，以緊固羅杆(27)將其緊固。在後輪兩根主梁(20)靠前位置下端設置動力輪(17)，動力輪左右兩側安裝人力腳蹬杆(16)、(26)，左側腳蹬杆(16)可以立向旋轉180°，右側腳蹬杆(26)可以側向旋轉90°，左右腳蹬杆在騎行時均有緊固件將其緊固。在動力輪與後輪之間設有加速輪(19)。在後輪主梁(20)中段位置設置平行雙杆套管式座墊立杆外管(22)，雙杆內管(23)可以在外管(22)中自由伸縮，內外管上端管口位置均設有正反絲緊固羅杆(24)，當內管(23)抽出到合適位置後，以緊固羅杆(24)將外管(22)管口緊固。在兩根前輪主梁(15)前端位置設置絞鏈式摺疊板(11)，摺疊板前板上設置前叉套管(10)。龍頭立杆(6)、(8)也為平行雙杆套管式，其外管(8)下端的軸套(12)可在前叉套管壓蓋兩側固定軸(13)上自兩側向前向下旋轉180°，壓蓋中間位置的緊固羅杆(9)，將龍頭立杆外管與前叉中心杆連接。龍頭立杆內管(6)上端的中間位置設置有緊固羅杆(30)，兩側為左右龍頭橫杆(2)、(28)，龍頭橫杆(2)、(28)均可在各自的套箍(1)、(29)內作直線滑動，並可向下折轉90°，龍頭橫杆(2)、(28)前端有開口，橫杆呈水平狀態時由緊固羅杆(30)將其緊固。
權利要求1.袖珍型摺疊自行車，由前輪主梁，後輪主梁，龍頭、座墊、車輪、鏈輪、腳蹬等組成，其特徵是前輪兩根主梁(15)和後輪兩根主梁(20)分別設置在前輪和後輪兩側；座墊立杆(22)、(23)和龍頭立杆(6)、(8)均為平行雙杆套管式；腳蹬杆(26)為立向旋轉式。
2.根據權利要求1所述的袖珍型摺疊自行車，其特徵是前輪兩根主梁(15)插入後輪兩根主梁(20)中；座墊雙杆內管(23)插入雙杆外管(22)中；龍頭雙杆內管(6)插入雙杆外管(8)中。
3.根據權利要求1所述的袖珍型摺疊自行車，其特徵是立向旋轉腳蹬杆(26)頂端有立向旋轉凹槽，凹槽兩側有穿心通孔。
專利摘要一種袖珍型摺疊自行車，其主要特徵在於自行車的前後輪主梁均為圓弧型雙管，分別設置在車輪兩側，前輪主梁可以在後輪主梁內自由伸縮，前輪主梁完全收縮後，整車長度縮短。座墊立杆，龍頭立杆均為雙杆套管式，內管均可以在外管內自由伸縮，龍頭立杆外管設置在前輪叉套管壓蓋兩側的固定軸上，可向下旋轉；當座墊雙杆內管插入外管，龍頭雙杆內管插入外管並向下旋轉後，整車高度降低。左右腳蹬杆、左右龍頭把手均可旋轉摺疊向裡收進，整車寬度減小。在整車內外管接插各處的外管管口，均採用正反絲單杆螺杆緊固的方式。
文檔編號B62K15/00GK2702907SQ03272360
公開日2005年6月1日 申請日期2003年7月10日 優先權日2003年7月10日
發明者鄭仁和 申請人:鄭仁和