一種油道及發動機增壓器和發動的製造方法
2023-05-27 13:46:06 2
一種油道及發動機增壓器和發動的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油道及發動機增壓器和發動機，設置在發動機缸體上，分別與發動機缸體和增壓器相連接，油道包括內置油道和外置油管；內置油道設置在發動機缸體內部，外置油管設置在發動機缸體與增壓器之間；內置油道的一端與發動機缸體內主油道相連通，另一端與外置油管相連通；外置油管的一端與內置油道相連通，另一端與增壓器的進油口相連通。本實用新型通過對發動機增壓器油道進行優化，減少了外置油管的長度，不僅方便了潤滑油的流動，而且減少了因發動機振動對外置油管的損壞，提高了發動機增壓器的使用可靠性和工作效率。同時提高發動機增壓器油道安裝的便利性，並使得發動機增壓器的拆卸更為簡單，減少維修工時及成本。
【專利說明】一種油道及發動機增壓器和發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機【技術領域】，具體涉及一種油道及發動機增壓器和發動機。
【背景技術】
[0002]隨著國家排放法規和油耗法規要求越來越嚴格，汽車發動機的設計開發朝著小型化增壓化方向發展，用於滿足當前安全、節能、環保的研發主題。通過發動機的增壓化可以提高單位空間新鮮可燃混合氣的質量，提高發動機的中低速扭矩，對發動機的動力有著明顯提高；同時同樣動力需求情況下利於發動機小型化降排量，降低油耗利於提高經濟性；增壓發動機經過中冷後的壓縮氣體提高了燃燒室可燃混合氣的燃燒品質，降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害物質產生，大大提高了排放性能。
[0003]在增壓發動機中主要有機械增壓和廢氣渦輪增壓，使用較多的為廢氣渦輪增壓，廢氣渦輪增壓是利用排氣歧管排除的高溫高壓排氣驅動廢氣渦輪葉片從而通過中間軸帶動壓氣機進行工作，達到利用廢氣渦輪增壓目的。在廢氣渦輪增壓發動機中增壓器為增壓系統中主要元件，對於增壓器需要機油進行中間軸承和其它運動副間冷卻潤滑，保證增壓器在10萬至20萬轉每分鐘高轉速下可靠穩定運行。
[0004]現有的發動機增壓器油道如圖1所示，由於增壓器101的進油鋼管102又彎又長在安裝和拆卸維修時十分不便，為了拆換還需將外圍附件拆掉，造成生產線裝配效率低下，售後維修服務成本較高。另外進油鋼管102過長還會造成鋼管兩端在安裝時無法精準定位，容易產生安裝應力，裝機後在發動機103惡劣運行工況下造成振動極易發生鋼管斷裂，造成增壓器101無法正常冷卻潤滑，甚至機油漏出造成發動機103損壞及嚴重安全隱患。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種用於發動機增壓器的油道，通過對油道結構的優化，減少因進油鋼管過長而容易受振動發生斷裂，以及機油滲漏對發動機造成損壞，產生嚴重安全隱患的問題。同時可以增加發動機外圍附件布置的便利性、提高發動機增壓器油道的安裝便利性、降低售後拆裝維修費用。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0007]—種用於發動機增壓器的油道，設置在發動機缸體上，分別與發動機缸體和增壓器相連接，所述油道包括內置油道和外置油管；所述內置油道設置在所述發動機缸體內部，所述外置油管設置在所述發動機缸體與所述增壓器之間；所述內置油道的一端與所述發動機缸體內的主油道相連通，另一端與所述外置油管相連通；所述外置油管的一端與所述內置油道相連通，另一端與增壓器的進油口相連通。
[0008]優選地，所述主油道的直徑為13.5?14.5mm,所述內置油道的直徑為5.5?6.5mmο
[0009]優選地，所述外置油管為鋼管，且其外徑為9.5?10.5mm，內徑為5.5?6.5mm。
[0010]優選地，所述外置油管的兩端均設置有固定套管，所述外置油管通過穿過所述固定套管的緊固螺栓與所述發動機缸體和所述增壓器相連接。
[0011 ] 優選地，所述內置油道與所述外置油管連接處設置有凸臺，所述凸臺的頂端設置有內螺紋孔。
[0012]一種發動機增壓器，裝配有所述的油道。
[0013]一種發動機，裝配有所述的發動機增壓器。
[0014]本實用新型的有益效果在於:
[0015]本實用新型提供的用於發動機增壓器的油道，設置在發動機缸體上，分別與發動機缸體和增壓器相連接。油道包括內置油道和外置油管；內置油道設置在發動機缸體內部，外置油管設置在發動機缸體與增壓器之間；內置油道的一端與發動機缸體內的主油道相連通，另一端與外置油管相連通；外置油管的一端與內置油道相連通，另一端與增壓器的進油口相連通。通過對發動機增壓器油道進行優化，在發動機缸體內部增設內置油道與發動機缸體主油道貫通，減少了外置油管的長度，不僅方便了潤滑油的流動，而且減少了因發動機振動對外置油管的損壞，提高了發動機增壓器的使用可靠性和工作效率。同時將外置油管轉入到內置油道，使得發動機氣缸外部變得更加整潔，方便在發動機外圍布置其他零部件，提高發動機增壓器油道安裝的便利性，並使得發動機增壓器的拆卸更為簡單，減少維修工時及成本。
[0016]進一步地，主油道的直徑為13.5?14.5mm,內置油道的直徑為5.5?6.5mm，有利於通過小直徑的內置油道提高潤滑油的壓力，使得進入到發動機增壓器內的潤滑油量增力口，這樣可以讓發動機增壓器在工作中可以充分的潤滑，提高發動機增壓器的工作效率。
[0017]本實用新型提供的發動機增壓器，裝配了在發動機缸體內設置的內置油道，有效的減少了外置油管的長度，使得潤滑油可以更加有效的進入到發動機增壓器內，避免了因外置油管因振動斷裂而對發動機增壓器的工作產生影響，提高了發動機增壓器的工作效率，同時增加了發動機增壓器的使用壽命。
[0018]本實用新型提供的發動機，裝配有優化油道後的發動機增壓器，發動機增壓器的工作效率增加以及壽命提高可以使發動機的工作更加平穩，同時因為發動機外圍變得更加整潔，也方便安裝發動機的附屬零部件，而且因為減少了外置油管斷裂後洩漏出的潤滑油對發動機造成的影響，可以有效的增加發動機的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0020]圖1是現有技術的發動機增壓器油道結構圖；
[0021]圖2是本實用新型實施例的發動機增壓器油道結構俯視圖；
[0022]圖3是本實用新型實施例的發動機增壓器油道結構A-A剖面圖；
[0023]圖4是本實用新型實施例的發動機增壓器油道結構裝配圖。
[0024]上圖中標記:
[0025]現有技術
[0026]101、增壓器102、進油鋼管 103、發動機
[0027]本實用新型
[0028]1、發動機缸體2、增壓器3、內置油道
[0029]4、外置油管5、主油道6、固定套管
[0030]7、凸臺8、內螺紋孔
【具體實施方式】
[0031]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0032]如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型用於發動機增壓器的油道，設置在發動機缸體I上，分別與發動機缸體I和增壓器2相連接。油道包括內置油道3和外置油管4 ;內置油道3設置在發動機缸體I內部，外置油管4設置在發動機缸體I與增壓器2之間；內置油道3的一端與發動機缸體I內的主油道5相連通，另一端與外置油管4相連通；外置油管4的一端與內置油道3相連通，另一端與增壓器2的進油口相連通。通過對發動機增壓器油道進行優化，在發動機缸體I內部增設內置油道3與主油道5貫通，減少了外置油管4的長度，不僅方便了潤滑油的流動，而且減少了因發動機振動對外置油管4的損壞，提高了發動機增壓器2的使用可靠性和工作效率。同時將外置油管4轉入到內置油道3，使得發動機氣缸I外部變得更加整潔，方便在發動機外圍布置其他零部件，提高發動機增壓器2油道安裝的便利性，並使得發動機增壓器2的拆卸更為簡單，減少維修工時及成本。
[0033]如圖3所示，上述主油道5的直徑為13.5?14.5mm,內置油道3的直徑為5.5?
6.5_，有利於通過小直徑的內置油道3提高潤滑油的壓力，使得進入到發動機增壓器2內的潤滑油量增加，這樣可以讓發動機增壓器2在工作中可以充分的潤滑，提高發動機增壓器2的工作效率。當然，內置油道3的直徑根據發動機尺寸以及結構的不同，可以根據實際需要進行調整，在本實用新型實施例中不做限定。
[0034]另外，內置油道3通過後加工鑽孔成型，有利於減少發動機氣缸I的鑄造缺陷，同時可以在後加工中可以根據發動機的結構尺寸選擇不同直徑的鑽孔來滿足發動機增壓器2的潤滑油供應量，增加後加工的靈活性和準確性。如圖3所示，外置油管4為鋼管，且其外徑為9.5?10.5mm,內徑為5.5?6.5mm,有利於通過選用鋼管增加外置油管4的強度,可以保證外置油管4在安裝後不會因為發動機的振動而產生鬆動，另外對外置油管4的直徑選擇也可以在保證潤滑油供油量的前提下，使得油管不容易產生斷裂，而且更加容易進行安裝和更換，成本較低。
[0035]如圖3所示，外置油管4的兩端均設置有固定套管6，外置油管4通過穿過固定套管6的緊固螺栓與發動機缸體I和增壓器2相連接，有利於通過固定套管6將外置油管4牢靠固定，固定套管6內部設置有放置緊固螺栓的圓臺，緊固螺栓通過圓臺進行定位，而且由於緊固螺栓的頭部深埋在固定套管6的內部，在安裝位置上不會產生凸起，避免了凸起的緊固螺栓與其他零部件的配線進行剮蹭，增加了發動機工作的可靠性。
[0036]在圖3中可以看出，內置油道3與外置油管4連接處設置有凸臺7，凸臺7的頂端設置有內螺紋孔8，有利於通過凸臺7來固定外置油管4，凸臺7的高度超出發動機缸體I的高度，所以不會影響到發動機缸體I的裝配與維修。內螺紋孔8不僅可以用來安裝固定導管6，而且內螺紋孔8還可以將內置油道3和外置油管4連接為一整體，通過帶內孔的固定螺栓將潤滑油提供給發動機增壓器2，這樣就可以將現有技術中90%的外置油管4放置到內置油道3中，使得發動機氣缸I外部變得更加整潔，方便在發動機外圍布置其他零部件，提高發動機增壓器2油道安裝的便利性，並使得發動機增壓器2的拆卸更為簡單，減少維修工時及成本。
[0037]如圖4所示，本實用新型提供的發動機增壓器2，裝配了在發動機缸體I內設置的內置油道3，有效的減少了外置油管4的長度，使得潤滑油可以更加有效的進入到發動機增壓器2內，避免了外置油管4因振動斷裂而對發動機增壓器2的工作產生影響，提高了發動機增壓器2的工作效率，同時增加了發動機增壓器2的使用壽命。
[0038]同時，本實用新型提供的發動機，裝配有優化油道後的發動機增壓器2，發動機增壓器2的工作效率增加以及壽命提高可以使發動機的工作更加平穩，同時因為發動機外圍變得更加整潔，也方便安裝發動機的附屬零部件，而且因為減少了外置油管4斷裂後洩漏出的潤滑油對發動機造成的影響，可以有效的增加發動機的使用壽命。
[0039]以上依據圖示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種用於發動機增壓器的油道，設置在發動機缸體上，分別與發動機缸體和增壓器相連接，其特徵在於:所述油道包括內置油道和外置油管；所述內置油道設置在所述發動機缸體內部，所述外置油管設置在所述發動機缸體與所述增壓器之間；所述內置油道的一端與所述發動機缸體內的主油道相連通，另一端與所述外置油管相連通；所述外置油管的一端與所述內置油道相連通，另一端與增壓器的進油口相連通。
2.根據權利要求1所述的油道，其特徵在於，所述主油道的直徑為13.5?14.5_，所述內置油道的直徑為5.5?6.5mm。
3.根據權利要求1所述的油道，其特徵在於，所述外置油管為鋼管，且其外徑為9.5?10.5mm,內徑為 5.5 ?6.5mm。
4.根據權利要求3所述的油道，其特徵在於，所述外置油管的兩端均設置有固定套管，所述外置油管通過穿過所述固定套管的緊固螺栓與所述發動機缸體和所述增壓器相連接。
5.根據權利要求2或3所述的油道，其特徵在於，所述內置油道與所述外置油管連接處設置有凸臺，所述凸臺的頂端設置有內螺紋孔。
6.一種發動機增壓器，其特徵在於，裝配有權利要求1-5中任一項所述的油道。
7.一種發動機，其特徵在於，裝配有權利要求6所述的發動機增壓器。
【文檔編號】F02B39/14GK204126686SQ201420587337
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月11日 優先權日:2014年10月11日
【發明者】阮仁宇, 楊林強, 李龍超, 杜鵬, 許濤, 田國慶, 滕建耐, 侯亦波, 張良超, 王錦豔, 楊冰, 張辰, 朱東升 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司