一種汽車防抱制動系統性能檢驗臺的製作方法
2023-05-27 02:30:11
專利名稱：一種汽車防抱制動系統性能檢驗臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車檢測設備，特別是關於一種汽車防抱制動系統性能檢驗臺。
背景技術：
汽車安全、環保、節能是汽車技術發展的三大主題。汽車在出廠時，以及在用時都要對其一些性能參數進行檢驗測試。其中汽車的制動性能是汽車安全中極為重要的一項性能，汽車制動性能檢驗設備應運而生。汽車制動性能檢驗所用的相關設備是汽車制動檢驗臺，汽車制動檢驗臺已有幾十年歷史，技術與設備已成熟。檢測方法是將汽車車輪支撐在滾筒上，由電機驅動滾筒帶動車輪低速轉動(一般2. 5km/h)，檢測員踏下汽車制動踏板，車輪被制動從而對滾筒作用一個制動力矩，測得這個制動力矩值，就可得到汽車車輪上的制動力，但這一設備只能檢測汽車的制動力大小。為了提高汽車制動時的方向穩定性及安全性，近十幾年來，各國先後強制性要求大、小客車、大型貨車上安裝車輪防抱死制動系統(簡稱ABQ，從而產生了汽車防抱死制動系統檢測檢驗技術與相關設備。其檢測的基本原理是汽車單橋或雙橋支撐在檢測設備的滾筒上，由電機驅動滾筒帶動車輪轉動，檢測ABS系統的車速傳感器信號，判斷其是否工作正常，向液壓閥發送指令判斷其是否接指令正常工作，從而判斷汽車防抱制動系統主要硬體的工作狀態，這只是對系統硬體進行了檢驗，而整個防抱制動系統由軟、硬體組成，系統能否正常發揮防抱功能，須由最終的控制效果來體現和評價，即車輪滑移率的控制結果，因此，車輪在防抱制動時的滑移率，才是評價被檢汽車的防抱制動系統防抱功能的量化指標， 現有的各類制動檢驗設備都不能測取這一量化指標，只能間接地判斷ABS系統是否工作， 更無法對ABS系統動態工作效果進行檢驗。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠通過車輪滑移率直接對汽車在制動時的穩定性、安全性進行綜合測量、檢驗，檢驗效果實時準確的汽車防抱制動系統性能檢驗臺。為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案一種汽車防抱制動系統性能檢驗臺，其特徵在於它包括設置在機架上的調頻電機、第一滾筒裝置和第二滾筒裝置，所述第一滾筒裝置和第二滾筒裝置依次串聯連接在所述調頻電機的輸出端；所述第一滾筒裝置包括與所述調頻電機輸出端連接的第一主動滾筒，所述第一主動滾筒通過鏈條連接第一從動滾筒，所述第一從動滾筒的軸端設置有飛輪；所述第一主動滾筒與所述第一從動滾筒之間設置有第一中間滾筒，所述第一中間滾筒的軸端設置有編碼器；所述第二滾筒裝置包括通過聯軸器與所述第一主動滾筒連接的第二主動滾筒，所述第二主動滾筒的軸端設置有編碼器，所述第二主動滾筒通過鏈條連接第二從動滾筒，所述第二從動滾筒的軸端設置有飛
3輪；所述第二主動滾筒與所述第二從動滾筒之間設置有第二中間滾筒，所述第二中間滾筒的軸端設置有編碼器。本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型利用調頻電機與飛輪聯合模擬汽車慣量，因此，可以較準確地模擬出汽車在制動過程中的平移速度。2、 本實用新型的主動滾筒與中間滾筒採用編碼器計測轉速，能實時精確地測得相關速度，從而求得較為準確的汽車車輪滑移率。3、本實用新型不但解決了在日常汽車檢測中，實現檢測滑移率這一防抱制動系統防抱功能量化指標的問題，而且可以檢測出防抱系統動作頻率等相關指標，從而判斷汽車防抱制動系統是否工作正常及防抱控制效果。本實用新型解決了以往各類制動檢驗臺無法檢測車輪滑移率，無法通過車輪滑移率取得評價汽車防抱制動系統量化指標的問題，因此，可廣泛用於汽車防抱制動系統性能的檢驗過程中。
圖1是本實用新型結構示意圖圖2是本實用新型工作狀態示意圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1所示，本實用新型包括設置在機架上的調頻電機1、第一滾筒裝置2和第二滾筒裝置3，第一滾筒裝置2和第二滾筒裝置3依次串聯連接在調頻電機1的輸出端。第一滾筒裝置2包括直接與調頻電機1輸出端連接的第一主動滾筒21，第一主動滾筒21通過鏈條22連接第一從動滾筒23，第一從動滾筒23的軸端設置有飛輪24。第一主動滾筒21和第一從動滾筒23之間設置有第一中間滾筒25，中間滾筒25的軸端設置有編碼器26。第二滾筒裝置3包括第二主動滾筒31，第二主動滾筒31通過聯軸器4與第一滾筒裝置2中的第一主動滾筒21連接，第二主動滾筒31的軸端設置有編碼器32，第二主動滾筒31通過鏈條33連接第二從動滾筒34，第二從動滾筒34的軸端設置有飛輪35。第二主動滾筒31和第二從動滾筒34之間設置有第二中間滾筒36，中間滾筒36的軸端設置有編碼器37。如圖2所示，本實用新型的工作過程為1)汽車開上檢驗臺，汽車前橋或後橋上的兩個車輪5分別對應落入第一滾筒裝置 2中的第一主動滾筒21與第一從動滾筒23之間，以及第二滾筒裝置3中的第二主動滾筒 31和第二從動滾筒34之間，並壓下第一滾筒裝置2中的第一中間滾筒25和第二滾筒裝置 3中的第二中間滾筒36 ；2)啟動調頻電機1，第一主動滾筒21、第一從動滾筒23、第二主動滾筒31、第二從動滾筒34帶動汽車前橋或後橋上的兩個車輪5轉動，兩車輪5分別帶動第一滾筒裝置2中的第一中間滾筒25和第二滾筒裝置3中的第二中間滾筒36轉動3)當第一主動滾筒21與第二主動滾筒31達到預定速度G0km/h)時，快速踏下汽車制動踏板，汽車的兩車輪5被制動；4)控制調頻電機1的轉速，在第一從動滾筒23上的飛輪M、第二從動滾筒34上的飛輪35與調頻電機1的聯合作用下，使第一主動滾筒21和第二主動滾筒31外圓的減速度模擬汽車制動時的減速度，這一速度值通過第二主動滾筒31上的編碼器32實時測得；5)汽車的兩車輪5分別對應帶動第一滾筒裝置2中的第一中間滾筒25和第二滾筒裝置3中的第二中間滾筒36轉動，車輪5的實時轉速通過第一中間滾筒25上的編碼器 26和第二中間滾筒36上的編碼器37準確實時測得。6)第二主動滾筒31上的編碼器32測得實時車速，第一中間滾筒25上的編碼器 26和第二中間滾筒36上的編碼器37分別測得兩個車輪5的實時輪速，通過對兩個車輪5 的車速和輪速測量值的計算，即可求得汽車各個車輪在防抱死制動過程中的動態滑移率。上述各實施例僅用於說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護範圍之外。
權利要求1. 一種汽車防抱制動系統性能檢驗臺，其特徵在於它包括設置在機架上的調頻電機、第一滾筒裝置和第二滾筒裝置，所述第一滾筒裝置和第二滾筒裝置依次串聯連接在所述調頻電機的輸出端；所述第一滾筒裝置包括與所述調頻電機輸出端連接的第一主動滾筒，所述第一主動滾筒通過鏈條連接第一從動滾筒，所述第一從動滾筒的軸端設置有飛輪；所述第一主動滾筒與所述第一從動滾筒之間設置有第一中間滾筒，所述第一中間滾筒的軸端設置有編碼器；所述第二滾筒裝置包括通過聯軸器與所述第一主動滾筒連接的第二主動滾筒，所述第二主動滾筒的軸端設置有編碼器，所述第二主動滾筒通過鏈條連接第二從動滾筒，所述第二從動滾筒的軸端設置有飛輪；所述第二主動滾筒與所述第二從動滾筒之間設置有第二中間滾筒，所述第二中間滾筒的軸端設置有編碼器。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車防抱制動系統性能檢驗臺，其特徵在於它包括設置在機架上的一調頻電機，調頻電機的輸出端依次串聯連接第一滾筒裝置和第二滾筒裝置；第一滾筒裝置包括與調頻電機輸出端連接的第一主動滾筒，第一主動滾筒通過鏈條連接第一從動滾筒，第一從動滾筒的軸端設置有飛輪；第一主動滾筒與第一從動滾筒之間設置有第一中間滾筒，第一中間滾筒的軸端設置有編碼器；第二滾筒裝置包括通過聯軸器與第一主動滾筒連接的第二主動滾筒，第二主動滾筒的軸端設置有編碼器，第二主動滾筒通過鏈條連接第二從動滾筒，第二從動滾筒的軸端設置有飛輪；第二主動滾筒與第二從動滾筒之間設置有第二中間滾筒，第二中間滾筒的軸端設置有編碼器。
文檔編號G01M17/007GK202049050SQ201120084880
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月28日 優先權日2011年3月28日
發明者何小華, 劉兆峰, 唐維平, 毛仕峰, 許允, 鄂卓茂 申請人:北京維安技科技發展有限公司