一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調及其發生器單元的製作方法
2023-06-10 04:08:06
專利名稱：一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調及其發生器單元的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用發動機尾氣中攜帶的餘熱為熱源的溴化鋰空調，同時本實用新型還涉及該溴化鋰空調的發生器單元。
背景技術：
隨著我國汽車工業的發展，車輛消耗的能源與日俱增，車輛的節能也越來越受關注。然而，以現有的內燃發動機指標評估，燃油中60%左右的能量沒有得到有效利用，絕大部分以餘熱的形式排放到大氣中，造成了巨大的經濟損失和嚴重的環境汙染，若能將這部分餘熱二次利用具有重大的節能環保意義。由於汽車的結構緊湊、發動機排氣量相對較小，車用發動機餘熱的利用相對於大型工業設備餘熱回收來說難度更大。目前，發動機餘熱利用的研究成果主要體現在餘熱發電、餘熱做功和餘熱驅動製冷空調系統方面。利用發動機餘熱發電是一個很好的節能途徑， 溫差發電模塊安裝在發動機的排氣管上，可將餘熱直接轉換為電能，但是需要尋找高優值的熱電材料，以提高發電功率和轉換效率，並存在效率低、成本高、結構不夠緊湊等問題，尚難商品化。最近提出了一種利用發動機餘熱做功的新型熱力循環系統，可同時回收發動機的尾氣餘熱、冷卻水餘熱和潤滑油餘熱，具有更好的節能潛力，但是需要對發動機機體和冷卻系統進行改造，並為實現Kalina循環和有機Rankine循環(Organic Rankine Cycle, ORC)耦合增加更多的裝置，也使得系統更為複雜，該技術仍處於理論研究階段。當前發動機餘熱驅動製冷空調系統的研究成果最為豐富，利用發動機餘熱製冷不僅可以降低排入大氣中的尾氣溫度，避免現有汽車製冷劑洩露弓I起的溫室效應以及對臭氧層的破壞，對環境起到更有效地保護作用，而且可以大大節約汽車的能耗，避免了汽車行駛時開空調出現動力不足等問題。而發動機餘熱製冷方法一般有吸附式製冷和吸收式製冷兩種。吸附式製冷系統運動部件少，可靠性較高，國內以上海交通大學為主對固體吸附製冷關鍵技術進行了大量的研究工作，並取得重大進展，先後開發了應用於內燃機車司機室空調、 漁船製冰、汽車空調等餘熱驅動的吸附式製冷系統，但與吸收式製冷系統相比，其系統COP 較低。吸收式製冷是利用吸收器中的濃溶液吸收來自蒸發器的製冷劑氣體，在發生器中通過高溫加熱稀溶液，使製冷劑蒸發至冷凝器的一種循環製冷方式。吸收式製冷可以利用廢熱做發生器的加熱源，其單級系統的效率可以達到0. 5左右，較吸附式製冷的效率高，且製冷劑比較環保。Mostafavi和Agnew對汽車發動機尾氣餘熱驅動的吸收式製冷系統進行了理論研究與可行性分析；通用汽車公司的Munther Salim研究了利用發動機缸套餘熱驅動的吸收式製冷系統，並對採用吸收式製冷系統代替壓縮式製冷系統做了比較分析；國內上海交通大學製冷與低溫研究所、肖尤明和周東一等用改造後的汽車發動機汽缸體、汽缸蓋及汽缸套作為吸收式製冷系統中的溶液發生器，將溴化鋰溶液直接充注在汽車發動機冷卻空腔內，吸收發動機冷卻熱量驅動溴化鋰吸收式製冷系統。雖然解決了發動機低速運轉時熱量不足的問題，但是帶來了熱量回收系統的複雜和可靠性問題，並且需要對原車的發動機冷卻系統進行改造。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，以解決現有技術中利用發動機餘熱驅動溴化鋰空調時為了解決發動機低速運轉時熱量不足的問題，而對發動機的冷卻系統進行改造時帶來的熱量回收系統複雜、可靠性差的問題，同時本實用新型的目的還在於提供一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的發生器單元。為實現上述目的，本實用新型的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調採用如下技術方案一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，包括發生器單元，發生器單元包括高壓發生器、低壓發生器以及高溫級熱管和低溫級熱管，低溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內，低溫級熱管的冷凝段設置在低壓發生器中，所述的高溫級熱管包括蒸發段以及並聯設置的儲能冷凝段和加熱冷凝段，高溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內並位於低溫級熱管的蒸發段的前方，高溫級熱管的加熱冷凝段設置在高壓發生器內，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在一相變儲能器內，相變儲能器包括內部設置有將高溫級熱管的儲能冷凝段包設在其內的相變保溫材料的殼體，相變儲能器與高壓發生器內還設置有補償熱管，補償熱管的蒸發段設置在相變儲能器的相變保溫材料內，補償熱管的冷凝段設置在高壓發生器內，高壓發生器與低壓發生器的蒸汽出口均與冷凝器的蒸汽進口相連，低壓發生器內設置有串設在高壓發生器的蒸汽出口與冷凝器的蒸汽進口之間的蒸汽輸送管上的為低壓發生器內的溶液加熱的散熱裝置，冷凝器的液體出口經過膨脹閥與蒸發器的液體進口相連，蒸發器的蒸汽出口與吸收器的蒸汽進口連通，吸收器的濃溶液進口通過溶液泵與高壓發生器和低壓發生器的濃溶液出口相連，吸收器的稀溶液出口通過循環泵與高壓發生器和低壓發生器的稀溶液進口相連。高壓發生器的濃溶液出口處的濃溶液與其稀溶進口處的稀溶液通過高溫溶液換熱器換熱，低壓發生器的濃溶液出口處的濃溶液與其稀溶進口處的稀溶液通過低溫溶液換熱器換熱。所述的散熱裝置為冷凝蒸發器，高壓發生器的蒸汽出口與冷凝蒸發器的進口相連，冷凝器的蒸汽進口與冷凝蒸發器的出口相連。所述的冷凝蒸發器的出口處設置有為由冷凝蒸發器出來的蒸汽降壓使其壓力與由低壓發生器內出來的蒸汽壓力相等的節流裝置。所述的高壓發生器、低壓發生器以及吸收器中均設置有蜂窩狀填料。本實用新型的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的發生器單元採用如下技術方案一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的發生器單元，包括高壓發生器、低壓發生器以及高溫級熱管和低溫級熱管，低溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內，低溫級熱管的冷凝段設置在低壓發生器中，所述的高溫級熱管包括蒸發段以及並聯設置的儲能冷凝段和加熱冷凝段，高溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內並位於低溫級熱管的蒸發段的前方，高溫級熱管的加熱冷凝段設置在高壓發生器內，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在一相變儲能器內，相變儲能器包括內部設置有將高溫級熱管的儲能冷凝段包設在其內的相變保溫材料的殼體，相變儲能器與高壓發生器內還設置有補償熱管，補償熱管的蒸發段設置在相變儲能器的相變保溫材料內，補償熱管的冷凝段設置在高壓發生器內， 低壓發生器內設置有串設在高壓發生器的蒸汽出口與冷凝器的蒸汽進口之間的蒸汽輸送管上的為低壓發生器內的溶液加熱的散熱裝置。所述的散熱裝置為冷凝蒸發器。所述的高壓發生器與低壓發生器內均設置有蜂窩狀填料。本實用新型的發生器單元的高溫級熱管具有並聯設置的儲能冷凝段和加熱冷凝段，加熱冷凝段用於為高壓發生器加熱，使得高壓發生器產生製冷劑蒸汽，儲能冷凝段設置在相變儲能器的相變保溫材料內，用於加熱相變保溫材料並將能量儲存在相變保溫材料中，而高溫級熱管的蒸發段設置在發動機的排氣管中，吸收尾氣中的熱量並將熱量傳遞給儲能冷凝段和加熱冷凝段。相變保溫材料中還設置有補償熱管的蒸發段，補償熱管的冷凝段設置在高壓發生器中，當發動機處於怠速等工況排氣較少，高溫級熱管的蒸發段無法由尾氣中獲得足夠的熱量時，相變儲能器作為高壓發生器的熱源，通過其內的相變保溫材料將補償熱管的蒸發段加熱並通過補償熱管的冷凝段加熱高壓發生器內的溶液，繼續驅動高壓發生器工作，進而驅動溴化鋰空調運行，對車內環境溫度進行調節，在不改造發動機的冷卻系統的前提下，改善了空調系統的啟動性能並使得空調系統的運行平穩。另外，在發動機的排氣管內於高溫級熱管的蒸發段的後側設置有低溫級熱管的蒸發段，低溫級熱管的冷凝段位於低壓發生器內對低壓發生器內的溶液進行加熱，並且高壓發生器的蒸汽出口上設置的蒸汽輸送管穿過低壓發生器，來自高壓發生器的蒸汽具有較高的飽和溫度，這部分蒸汽通過低壓發生器並對低壓發生器內的溶液進行加熱，為低壓發生器提供熱源，這樣，低壓發生器的熱源除了低壓級熱管還有高壓發生器的蒸汽，使得低壓發生器的熱源豐富。兩級蒸發器的使用有效的利用了發動機尾氣中的熱量，可以最大限度的提高空調製冷效率，可以提供較多的冷量。本實用新型的高壓發生器、低壓發生器以及吸收器中均設置有蜂窩狀填料，蜂窩狀填料對液體的流動具有阻礙作用，可以約束溶液，減小液面的波動，防止汽車行駛在顛簸路面上時由於液面傾斜而導致的空調系統無法正常工作的問題出現。
圖1是本實用新型的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的系統原理圖。
具體實施方式
一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的實施例，在圖1中，包括發生器單元，發生器單元包括高壓發生器23以及高溫級熱管，高溫級熱管包括一個蒸發段M和一個儲能冷凝段與一個加熱冷凝段20，高溫級熱管的儲能冷凝段與加熱冷凝段20並聯設置，也就是，高溫級熱管的儲能冷凝段與加熱冷凝段分別與高溫級熱管的蒸發段M相連。高溫級熱管的蒸發段M用於設置在發動機的排氣管27中，高溫級熱管的加熱冷凝段20設置在高壓發生器23內為高壓發生器23提供熱源，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在一個相變儲能器內，相變儲能器的殼體內設置有相變保溫材料，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在相變保溫材料內並加熱相變保溫材料將能量儲存在相變保溫材料內，相變保溫材料內還設置有一個補償熱管的蒸發段25，補償熱管的冷凝段沈設置在高壓發生器23內。發生器單元還包括低壓發生器13與低溫級熱管，低溫級熱管的蒸發段19用於設置在發動機的排氣管內並且位於高溫級熱管的蒸發段的後方，低溫級熱管的冷凝段16設置在低壓發生器13內。低壓發生器13內還設置有冷凝蒸發器17，冷凝蒸發器17串聯設置在高壓發生器的蒸汽出口與冷凝器的蒸汽進口之間的蒸汽輸送管道上。冷凝蒸發器17的進口與高壓發生器23的蒸汽出口 21相連，冷凝蒸發器17的出口通過節流裝置9與冷凝器12的蒸汽進口相連，這樣來自高壓發生器23的蒸汽就可以通過冷凝蒸發器17對低壓發生器13內的溶液進行加熱了。節流裝置9設置在冷凝蒸發器17的出口處，為由冷凝蒸發器17出來的蒸汽降壓使其壓力與由低壓發生器中出來的蒸汽的壓力一樣。由低壓發生器13的蒸汽出口 15出來的蒸汽在節流裝置9的後方與由節流裝置9出來的蒸汽匯合後進入冷凝器12的蒸汽進口。進入冷凝器12的蒸汽在冷卻水的冷卻下冷凝為液體並由冷凝器12的液體出口流出進入膨脹閥11，在膨脹閥11的作用下成為過冷液體並進入蒸發器8的液體進口，過冷的液體在蒸發器8中吸熱蒸發成為蒸汽並將冷量傳遞給風扇1帶來的空氣，將空氣冷卻使其變成冷空氣送到駕駛室中。由蒸發器8中出來蒸汽會進入吸收器5中。高壓發生器23中經蒸發後的濃溶液由高壓發生器23的濃溶液出口 2中流出，同樣，低壓發生器13中經過蒸發後的濃溶液也會由低壓發生器13的濃溶液出口 14中流出，來自高壓發生器23的濃溶液與來自低壓發生器13的濃溶液匯合後在溶液泵7的作用下進入吸收器5中將來自蒸發器8中的蒸汽吸收變成稀溶液；吸收器5中的稀溶液由吸收器5的稀溶液出口出來經過循環泵6加壓後分為兩路，其中一路進入高壓發生器23的稀溶液進口 22，另一路進入低壓發生器13的稀溶液進口 18。進入高壓發生器23的稀溶液在高溫級熱管的加熱冷凝段的加熱下生成蒸汽並變為濃溶液進入下一個製冷循環，同樣，進入低壓發生器13的稀溶液在低溫級熱管的冷凝段與來自高壓發生器的蒸汽的加熱下生成蒸汽並變為濃溶液進入下一個製冷循環。在工作中，冷凝器12與吸收器5均需要冷卻水進行冷卻，在本實施例中這兩個部件的冷卻水設置在了一個水循環系統中，由冷凝器出來的冷卻水經過散熱後進入吸收器， 由吸收器出來的冷卻水進入了冷凝器中，冷凝器與吸收器的冷卻水在冷卻水泵10的作用下進行循環。作為上述技術方案的改進，高壓發生器23的濃溶液出口 2處的濃溶液與高壓發生器23的稀溶進口 22處的稀溶液通過高溫溶液換熱器3換熱，也就是說，由高壓發生器23 的濃溶液出口 2出去的濃溶液進入高溫溶液換熱器3中，來自吸收器的稀溶液在進入高壓發生器23之前進入高溫溶液換熱器中，在高溫溶液換熱器3中，濃溶液將熱量傳遞給稀溶液；同樣，低壓發生器13的濃溶液出口 14處的濃溶液與低壓發生器13的稀溶進口 18處的稀溶液通過低溫溶液換熱器4換熱，也就是說，由低壓發生器13的濃溶液出口 14出去的濃溶液進入低溫溶液換熱器4中，來自吸收器5的稀溶液在進入低壓發生器13之前進入低溫溶液換熱器4中，在低溫溶液換熱器4中，濃溶液將熱量傳遞給稀溶液。作為上述實施例的改進，高壓發生器、低壓發生器以及吸收器中均設置有蜂窩狀填料。一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的發生器單元的實施例，在圖1中，該發生器單元即為上述蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的發生器單元，兩者的組成相同，本實施例的發生器單元也包括高壓發生器、低壓發生器以及給高壓發生器與低壓發生器加熱的高溫級熱管和低溫級熱管。同樣，高溫級熱管也包括蒸發段以及並聯設置的儲能冷凝段與加熱冷凝段，高溫級熱管的蒸發段設置在發動機的排氣管中吸收尾氣中蘊含的熱量，高溫級熱管的加熱冷凝段設置在高壓發生器內用於加熱高壓發生器內的溶液，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在相變儲能器內用於加熱相變儲能器內的相變保溫材料，將熱量儲存在相變保溫材料內。補償熱管的蒸發段設置在相變儲能器的相變保溫材料內，吸收相變保溫材料內的熱量並將熱量傳遞給處於高壓發生器內的補償熱管的冷凝段，在發動機的尾氣量不足時，補償熱管的冷凝段輔助加熱高壓發生器內的溶液，保證空調系統能夠穩定運行。由高壓發生器中出來的蒸汽也經過低壓發生器並通過冷凝蒸發器對低壓發生器內的液體進行加熱，以保證低壓發生器可以正常的工作。同樣，本實施例中的高壓發生器與低壓發生器內也設置有蜂窩狀填料，這種形態的填料可以將液體儲藏在一個個的蜂窩內，防止液體隨意流，保證液面不會劇烈波動，保證在路面不平，車輛顛簸時空調系統也能正常工作。上述實施例中的相變儲能器中的相變保溫材料為現有材料，在市場上就可以買到，常用的相變保溫材料有KNO3和Κ0Η，這類材料在有熱量得失時會產生相變，可以用於儲存熱量。上述實施例中採用的相變保溫材料為複合定型相變材料，是ΚΝ03、Κ0Η和石墨粉的組合。上述實施例中冷凝器與吸收器合用一個冷卻水系統，冷凝器與吸收器也可以分別設置冷卻水系統。上述實施例中的節流裝置可以是節流閥。上述實施例中的蒸發器為空冷式的，也就是直接採用空氣對蒸發器進行冷卻得到冷空氣，也可以設置水冷式的蒸發器，採用冷卻水對蒸發器進行冷卻得到冷凍水，再利用冷凍水製冷，水冷式的蒸發器效率更高，但需要設置冷凍水系統。上述實施例中的散熱裝置為冷凝蒸發器，來自高壓發生器的蒸汽通過冷凝蒸發器為低壓發生器內的溶液加熱，這裡的散熱裝置也可以是蛇形管或是普通的盤管。在工作時，高溫級熱管的蒸發段將發動機尾氣中蘊含的熱量吸收並傳遞給分別通過上升管與下降管和高溫級熱管的蒸發段相連的高溫級熱管的儲能冷凝段與加熱冷凝段， 高溫級熱管的加熱冷凝段與儲能冷凝段並聯設置。儲能冷凝段加熱相變保溫材料將熱量儲存在相變儲能器內，加熱冷凝段加熱高壓發生器內的溴化鋰溶液使溴化鋰溶液產生蒸汽變為濃溶液。同樣，低溫級熱管的蒸發段由從高溫級熱管的蒸發段流出的低溫尾氣中吸收熱量，將熱量傳給低溫級熱管的冷凝段，低溫級熱管的冷凝段加熱低壓發生器內的溴化鋰溶液使溴化鋰溶液產生蒸汽變為濃溶液。由高壓發生器出來的蒸汽經過設置在低壓發生器內的冷凝蒸發器，由於高壓發生器內的壓力較高，產生出來的蒸汽的飽和溫度較高，高溫蒸汽會通過冷凝蒸發器將熱量傳遞低壓發生器內的溴化鋰溶液充當低壓發生器的熱源。高壓發生器以及低壓發生器產生的蒸汽都傳輸到冷凝器中，在冷卻水的冷卻下，來自兩個發生器的蒸汽將熱量傳遞給冷卻水冷凝成飽和液體，由冷凝器出來的液體經過膨脹閥成為低壓飽和液體，低壓飽和液體在蒸發器中蒸發將冷量傳遞給風扇吹來的空氣，將空氣變為冷空氣。 從蒸發器出來的低溫蒸汽進入吸收器被來自兩個發生器的濃溶液吸收，吸收了蒸汽的濃溶液變為稀溶液並返回兩個發生器中，返回發生器的稀溶液被再次加熱產生蒸汽並重新生成濃溶液進入下一個循環。當發動機處於怠速狀態，尾氣量較少時，補償熱管的冷凝段就會將來自相變保溫材料的熱量傳遞給高壓發生器中的溶液，而高壓發生器中產生的蒸汽將加熱低壓發生器中的溶液，從而保證空調系統的正常工作。當空調為水冷式的空調時，低壓飽和液體在蒸發器中蒸發會將冷量傳遞給作為載冷劑的冷凍水，將作為載冷劑的冷凍水的溫度降低，通過風機吹拂內部循環著作為載冷劑的冷凍水的風機盤管就可以得到溫度較低的冷空氣。
權利要求1.一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，包括發生器單元，發生器單元包括高壓發生器、低壓發生器以及高溫級熱管和低溫級熱管，低溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內，低溫級熱管的冷凝段設置在低壓發生器中，其特徵在於所述的高溫級熱管包括蒸發段以及並聯設置的儲能冷凝段和加熱冷凝段，高溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內並位於低溫級熱管的蒸發段的前方，高溫級熱管的加熱冷凝段設置在高壓發生器內，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在一相變儲能器內，相變儲能器包括內部設置有將高溫級熱管的儲能冷凝段包設在其內的相變保溫材料的殼體，相變儲能器與高壓發生器內還設置有補償熱管，補償熱管的蒸發段設置在相變儲能器的相變保溫材料內，補償熱管的冷凝段設置在高壓發生器內，高壓發生器與低壓發生器的蒸汽出口均與冷凝器的蒸汽進口相連，低壓發生器內設置有串設在高壓發生器的蒸汽出口與冷凝器的蒸汽進口之間的蒸汽輸送管上的為低壓發生器內的溶液加熱的散熱裝置，冷凝器的液體出口經過膨脹閥與蒸發器的液體進口相連，蒸發器的蒸汽出口與吸收器的蒸汽進口連通，吸收器的濃溶液進口通過溶液泵與高壓發生器和低壓發生器的濃溶液出口相連，吸收器的稀溶液出口通過循環泵與高壓發生器和低壓發生器的稀溶液進口相連。
2.根據權利要求1所述的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，其特徵在於高壓發生器的濃溶液出口處的濃溶液與其稀溶進口處的稀溶液通過高溫溶液換熱器換熱，低壓發生器的濃溶液出口處的濃溶液與其稀溶進口處的稀溶液通過低溫溶液換熱器換熱。
3.根據權利要求2所述的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，其特徵在於所述的散熱裝置為冷凝蒸發器，高壓發生器的蒸汽出口與冷凝蒸發器的進口相連，冷凝器的蒸汽進口與冷凝蒸發器的出口相連。
4.根據權利要求3所述的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，其特徵在於所述的冷凝蒸發器的出口處設置有為由冷凝蒸發器出來的蒸汽降壓使其壓力與由低壓發生器內出來的蒸汽壓力相等的節流裝置。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，其特徵在於所述的高壓發生器、低壓發生器以及吸收器中均設置有蜂窩狀填料。
6.一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調的發生器單元，包括高壓發生器、低壓發生器以及高溫級熱管和低溫級熱管，低溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內，低溫級熱管的冷凝段設置在低壓發生器中，其特徵在於所述的高溫級熱管包括蒸發段以及並聯設置的儲能冷凝段和加熱冷凝段，高溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內並位於低溫級熱管的蒸發段的前方，高溫級熱管的加熱冷凝段設置在高壓發生器內，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在一相變儲能器內，相變儲能器包括內部設置有將高溫級熱管的儲能冷凝段包設在其內的相變保溫材料的殼體，相變儲能器與高壓發生器內還設置有補償熱管，補償熱管的蒸發段設置在相變儲能器的相變保溫材料內，補償熱管的冷凝段設置在高壓發生器內，低壓發生器內設置有串設在高壓發生器的蒸汽出口與冷凝器的蒸汽進口之間的蒸汽輸送管上的為低壓發生器內的溶液加熱的散熱裝置。
7.根據權利要求6所述的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，其特徵在於所述的散熱裝置為冷凝蒸發器。
8.根據權利要求6或7所述的蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調，其特徵在於所述的高壓發生器與低壓發生器內均設置有蜂窩狀填料。
專利摘要本實用新型涉及一種蓄能型發動機尾氣餘熱溴化鋰空調及其發生器單元，其發生器單元的低溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內，低溫級熱管的冷凝段設置在低壓發生器中，高溫級熱管的蒸發段用於設置在發動機排氣管內並位於低溫級熱管的蒸發段的前方，高溫級熱管的加熱冷凝段設置在高壓發生器內，高溫級熱管的儲能冷凝段設置在一相變儲能器內，相變儲能器包括內部設置有將高溫級熱管的儲能冷凝段包設在其內的相變保溫材料的殼體，相變儲能器與高壓發生器內還設置有補償熱管，補償熱管的蒸發段設置在相變儲能器的相變保溫材料內，補償熱管的冷凝段設在高壓發生器內，低壓發生器內設有串設在高壓發生器的蒸汽出口與冷凝器的蒸汽進口之間的散熱裝置。
文檔編號F28D15/02GK202133174SQ20112021310
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月22日 優先權日2011年6月22日
發明者付主木, 張鬱, 梁坤峰, 王義昆, 胡會濤, 董彬, 閆飛, 高春豔 申請人:河南科技大學