列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置製造方法
2023-06-09 22:42:46
列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置。列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置包括安裝在墊板上的底板、安裝在底板上的支撐板組件和支撐塊Ⅱ、安裝在支撐板組件上面的橫向支撐板、叉部定位裝置和用於壓裝雙層結點的壓頭Ⅰ。叉部定位裝置包括下橫板、定位環、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧。包括本實用新型的列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝能實現對列車「人」字型牽引系統組件的壓裝，通過創新頭部、叉部的支撐、定位結構，實現了有效而又簡單的定位、導向等功能，生產出了合格的產品且合格率達98%以上。
【專利說明】
列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及列車牽引系統組件組裝【技術領域】。
【背景技術】
[0002]高速列車一種「人」字型結構的牽引系統組件，零部件多，具有多重過盈配合關係且精度要求高，組裝困難。
[0003]高速列車新出現了一種「人」字型牽引系統組件，並有逐漸增多的趨勢，如本例所涉及PKP項目，後續我司與客戶合作相繼開發了 PH37項目牽引組件、韓國現代項目牽引組件等。牽引系統安裝在列車轉向架上，列車運行時由於受各種外力的作用，依靠牽引系統能保證列車沿預定軌道運行。本例所涉及PKP項目牽引系統組件結構如圖1和圖2，由於類似「人」字型，我們稱之為「人」字型牽引系統組件，且開叉端部稱為「叉部」，另一端稱為「頭部」。該結構與常規的牽引系統組件差別很大，一般牽引組件為直連杆式或稍作變化，包括球鉸8和第二牽引杆杆體9，見圖3和圖4。圖1和圖2中的雙層結點、中心橡膠套、橡膠墊均為包含橡膠和金屬的產品，與圖3和圖4中球鉸類似。
[0004]常規牽引(系統)組件壓裝工裝包括底板10、定位座11、支撐筒12、彈簧13、定位筒14、壓頭15。常規的壓裝方式見圖5，包括支撐、定位、壓頭等裝置，重點在定位，定位筒外圓與杆體內孔有小間隙，可對杆體內孔定位，同時定位筒內開有與球鉸配合的槽口，以對球鉸進行角度定位。彈簧直接放置於支撐筒底面，支撐定位筒。定位筒隨彈簧升降，起定位和壓裝時讓開球鉸的作用。對照「人」字型牽引系統組件結構，可見常規牽引系統組件壓裝方式對「人」字型牽引系統組件明顯不適用。
[0005]常規壓裝工裝無法對「人」字型牽引系統組件進行定位，對其中的多重配合關係更無有效途徑解決。「人」字型牽引系統組件包括牽引杆杆體1、法蘭盤2、雙層結點3、連接銷
4、橡膠墊5、橡膠墊緊固銷6、中心橡膠套7、墊片、碟形墊圈、螺釘M16X35。對照圖1和圖2，在頭部，中心橡膠套和橡膠墊緊固銷均與牽引杆體過盈配合；橡膠墊為一中空帶耳部結構，其中間內孔與中心橡膠套中間金屬芯軸過盈配合，同時兩側耳部銷孔與橡膠墊緊固銷小間隙配合。叉部雙層結點、連接銷、牽引杆杆體內孔之間全部為過盈配合。頭部橡膠墊與橡膠墊緊固銷小間隙對準有較大難度，因為橡膠墊在壓裝開始時放置於中心橡膠套頂端倒角處，與橡膠墊緊固銷距離約70mm，且配合間隙為0.Γθ.15mm。另外，橡膠墊在與中心橡膠套過盈壓裝過程中如果不加限制，橡膠墊由於橡膠彈性在周向會發生轉動，從而使橡膠墊耳部的銷孔與橡膠墊緊固銷偏離。對於叉部，雙層結點雖然沒有角度要求，但牽引杆杆體內孔需進行定位(防止整個杆體在壓裝過程中偏轉)。叉部內孔的定位與常規壓裝工裝的方式也不盡相同。不但要具備常規定位結構的升降功能，還要避開連接銷及如何「生根」的問題。
[0006]牽引系統:本文主要指轉向架上的牽引組件，起傳遞牽引力和制動力，並消弱運動的有害的衝擊載荷的作用。壓裝:裝配的一種，也叫冷壓，利用壓力將過盈的一方壓入另一方。實用新型內容
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其能實現對列車「人」字型牽引系統組件叉部的壓裝。
[0008]本實用新型的技術方案是:一種列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，包括底板、安裝在底板上的支撐板組件和支撐塊I1、安裝在支撐板組件上面的橫向支撐板、位於橫向支撐板中部的叉部定位裝置和用於壓裝雙層結點的壓頭I。
[0009]所述列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝包括墊板，所述叉部壓裝裝置安裝在墊板上。
[0010]所述叉部定位裝置包括位於橫向支撐板下面的下橫板、位於下橫板上的定位環、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧；所述橫向支撐板中部設有能供定位環上下自由運動的淘空部分，所述定位環的上端露出橫向支撐板上面，所述螺栓從下至上依次穿過下橫板、橫向支撐板、彈簧、平墊圈後與螺母連接；當定位環受壓下移時，下橫板跟著下移，帶動與之連接的螺栓下移，螺栓通過螺母和平墊圈壓縮彈簧，能實現叉部定位裝置下行；定位環不再受壓時，彈簧回復到初始狀態，能帶動叉部定位裝置恢復到初始位置。
[0011]還可以是，所述叉部定位裝置包括位於橫向支撐板下面的氣壓裝置、安裝在氣壓裝置上的定位環；所述橫向支撐板中部設有能供定位環上下自由運動的淘空部分，所述定位環的上端露出橫向支撐板上面；當定位環受壓下移時，通過氣壓裝置能實現叉部定位裝置下行；定位環不再受壓時，氣壓裝置能使叉部定位裝置恢復到初始位置。
[0012]所述支撐板組件主要由若干塊豎向支撐板組成，所述支撐塊II位於豎向支撐板之間。
[0013]所述列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置還包括安裝在墊板上的支撐塊IV，所述支撐塊IV位於靠近底板附近位置。
[0014]列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝，包括墊板、安裝在墊板上的頭部壓裝裝置和安裝在墊板上的叉部壓裝裝置。
[0015]所述列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝還包括安裝在墊板上的支撐塊IV，所述支撐塊IV位於叉部壓裝裝置和頭部壓裝裝置之間的靠近底板附近位置。
[0016]所述「人」字型牽引系統組件包括頭部和叉部，所述頭部包括中心橡膠套、橡膠墊、橡膠墊緊固銷與牽引杆杆體；所述橡膠墊包括橡膠墊耳部銷孔；
[0017]所述頭部壓裝裝置包括設置在墊板上的支撐筒1、設置在支撐筒I內下部的支撐筒II1、設置於支撐筒I內上部的支撐筒I1、用於第一次導向定位的導向柱、用於第二次導向定位的導向兩瓣體、用於壓裝中心橡膠套的壓頭I1、用於第一次壓裝橡膠墊的壓頭III和用於進行橡膠剛度壓縮的壓頭IV ;導向柱的一端設有導向銷孔且導向柱能通過導向銷孔套入橡膠墊緊固銷，所述導向銷孔與橡膠墊耳部銷孔相同；所述導向兩瓣體為兩頭開口中空圓柱狀且可拆卸圍合在「人」字型牽引系統組件的頭部；導向兩瓣體內側開有與導向柱相配合的導向槽，當導向柱套入橡膠墊緊固銷時，導向兩瓣體中導向槽能包圍住導向柱。
[0018]所述壓頭III設有止位結構，包括中間和兩端耳部止位；所述導向柱的直徑等於橡膠墊耳部寬度。
[0019]所述導向兩瓣體基本上能沿軸向均分為二個分瓣體，不過在左右方向上有梯形防錯移結構，所述二個分瓣體可拆卸連接成一體。
[0020]一種列車「人」字型牽引系統組件壓裝方法，所述列車「人」字型牽引系統組件包括頭部和叉部，所述列車「人」字型牽引系統組件壓裝方法如下:
[0021]頭部支撐採用圓形支撐筒式，頭部橡膠墊的定位和導向採用二次間接定位方式，將橡膠墊耳部銷孔對橡膠墊緊固銷的定位轉化為對橡膠墊矩形耳部定位和導向；先用一根直徑等同於橡膠墊耳部寬度的導向柱定位，導向柱上銷孔等同於橡膠墊耳部銷孔；當導向柱插入橡膠墊緊固銷並立定後，再用一個能圍合在頭部和導向柱外圍的導向兩瓣體進行定位，導向兩瓣體上開有與導向柱相配合的導向槽，以導向槽包圍導向柱來定位對準；
[0022]叉部採用「桌子」式方形支撐架來支撐叉部；通過安裝在支撐架上面的能垂直升降的叉部定位裝置來防止整個牽引杆杆體在壓裝過程中偏轉，叉部定位裝置設定位環，壓裝時，將叉部的杆體內孔套在定位環上，然後壓裝雙層結點，當雙層結點接觸定位環時，定位環受壓下移，帶動整個叉部定位裝置下行；從而實現壓裝過程中的靈活的叉部定位。
[0023]所述列車「人」字型牽引系統組件壓裝方法，採用上述列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝進行，包括如下裝配步驟:
[0024]A、將一個雙層結點與連接銷壓裝成子組件A ；
[0025]B、用銅棒敲擊兩側橡膠墊緊固銷；
[0026]C、壓裝中心橡膠套；
[0027]D、壓裝第一側橡膠墊:頭部壓裝第一側橡膠墊時，「人」字型牽引系統組件頭部以支撐筒II為直接支撐，支撐筒1、支撐筒I1、支撐筒III按從外到內的順序放置；定位時先將導向柱套入橡膠墊緊固銷，導向柱定位好後，套入導向兩瓣體，以導向兩瓣體中導向槽包圍兩個導向柱為準；然後擰緊導向兩瓣體壓緊螺釘和固定杆體螺釘，旋轉導向柱並退出；導向柱退出後，依次放入橡膠墊和壓頭III ;壓頭III上設計有止位結構，當橡膠墊兩耳部壓裝到位後，自動停止；然後更換壓頭IV進行橡膠剛度的壓縮，使橡膠墊達到最終位置，橡膠墊壓裝完成；
[0028]E、把子組件A壓裝到「人」字型牽引系統組件中；
[0029]F、壓裝另一側橡膠墊:壓裝另一側橡膠墊前，先退出支撐筒II，將支撐筒III支撐起中心橡膠套下端；重複上述步驟D定位過程，將另一側橡膠墊壓裝到位；
[0030]G、壓裝另一側雙層結點:叉部仍放置於橫向支撐板上，杆體內孔包圍定位環，定位環與內孔有小間隙；然後放入雙層結點，利用劃線樣板調整雙層結點上孔的位置對齊杆體上孔的位置，放入壓頭I，往下壓裝雙層結點，當雙層結點接觸定位環時，定位環受壓下移，下橫板跟著下移，帶動與之螺紋聯接的螺栓下移，螺栓通過螺母和平墊圈壓縮彈簧，實現整個定位裝置下行；壓裝完成並卸載零件後，彈簧由於彈性回復到初始狀態，帶動整個叉部定位裝置也恢復到初始位置；
[0031]H、壓平雙層結點。
[0032]列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝能實現對列車「人」字型牽引系統組件的壓裝，通過創新頭部、叉部的支撐、定位結構，實現了有效而又簡單的定位、導向等功能，生產出了合格的產品且合格率達98%以上。其優點是:1、產品滿足質量要求，且合格率高；2、頭部定位裝置可行性高，生產中100%全部壓進。叉部定位裝置簡單、易操作，用最經濟的方法解決了一個難題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033]圖1是現有技術中的「人」字型牽引系統的俯視結構示意圖。
[0034]圖2是現有技術中的「人」字型牽引系統的主視結構示意圖。
[0035]圖3是現有技術中的常規牽引(系統)組件的主視結構示意。
[0036]圖4是現有技術中的常規牽引(系統)組件的俯視結構示意。
[0037]圖5是現有技術中的常規牽引(系統)組件壓裝工裝示意圖。
[0038]圖6是本實用新型列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的結構及「人」字型牽引系統組件頭部壓裝示意圖(主視)。
[0039]圖7是本實用新型列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的結構及「人」字型牽引系統組件頭部壓裝示意圖(左視)。
[0040]圖8是本實用新型列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的結構及「人」字型牽引系統組件叉部壓裝示意圖(主視)。
[0041]圖9是本實用新型列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的結構及「人」字型牽引系統組件叉部壓裝示意圖(左視)。
[0042]附圖標記說明:
[0043]牽引杆杆體1、法蘭盤2、雙層結點3、連接銷4、橡膠墊5、橡膠墊緊固銷6、中心橡膠套7、球鉸8、第二牽引杆杆體9、底板10、定位座11、支撐筒12、彈簧13、定位筒14、壓頭15、墊板16、底板17、支撐塊II 18、支撐板組件19、橫向支撐板20、定位環21、壓頭I 22、螺栓23、螺母24、平墊圈25、彈簧26、下橫板27、螺釘28、壓頭II 29、壓頭
III30、壓頭IV 31、導向柱32、固定杆體螺釘33、導向兩瓣體34、壓緊螺釘35、支撐塊IV 36、支撐筒I 37、支撐筒II 38、支撐筒III 39。
【具體實施方式】
[0044]「人」字型牽引系統組件包括頭部和叉部，所述頭部包括中心橡膠套、橡膠墊、橡膠墊緊固銷；所述橡膠墊包括橡膠墊耳部銷孔。叉部包括雙層結點、連接銷、牽引杆杆體。(詳見【背景技術】部分)
[0045]如圖6至圖9所示，一種列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝，包括墊板16、安裝在墊板上的頭部壓裝裝置、安裝在墊板上的叉部壓裝裝置，所述頭部壓裝裝置和叉部壓裝裝置並排安裝。
[0046]所述頭部壓裝裝置包括設置在墊板上的支撐筒I 37、設置在支撐筒I內下部的支撐筒II1、設置於支撐筒I內上部的支撐筒II (支撐筒I內為階梯結構，支撐筒II放置在支撐筒I內中部的階梯上)、用於第一次導向定位的導向柱32、用於第二次導向定位的導向兩瓣體34、用於第一次壓裝橡膠墊的壓頭III 30、用於進行橡膠墊剛度壓縮的壓頭IV 31 ;導向柱的一端設有導向銷孔且導向柱能通過導向銷孔套入橡膠墊緊固銷，所述導向銷孔與橡膠墊耳部銷孔相同；所述導向兩瓣體為兩頭開口中空圓柱狀且可拆卸圍合在「人」字型牽引系統組件的頭部(比組件頭部外圓略大)；導向兩瓣體內側開有與導向柱相配合的導向槽，當導向柱套入橡膠墊緊固銷時，導向槽能包圍住導向柱。所述壓頭III設有止位結構包括中間止位和兩耳部止位；所述導向柱的直徑等於橡膠墊耳部寬度。所述導向兩瓣體基本上能沿軸向均分為二個分瓣體，不過在左右方向上有梯形防錯移結構，所述二個分瓣體可拆卸連接成一體。
[0047]所述叉部壓裝裝置包括安裝在墊板上的底板17、安裝在底板上的支撐板組件19和支撐塊II 18、安裝在支撐板組件上面的橫向支撐板20、位於橫向支撐板中部的叉部定位裝置和用於壓裝雙層結點的壓頭I 22。叉部定位裝置包括位於橫向支撐板下面的下橫板27、位於下橫板上的定位環21、螺栓23、螺母24、平墊圈25、彈簧26和螺釘28 ;所述橫向支撐板中部設有能供定位環上下自由運動的淘空部分，所述定位環的上端露出橫向支撐板上面，所述螺栓從下至上依次穿過下橫板、橫向支撐板、彈簧、平墊圈後與螺母連接；當定位環受壓下移時，下橫板跟著下移，帶動與之連接的螺栓下移，螺栓通過螺母和平墊圈壓縮彈簧，能實現叉部定位裝置下行；定位環不再受壓時，彈簧回復到初始狀態，帶動叉部定位裝置恢復到初始位置。所述列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝還包括安裝在墊板上的支撐塊IV 36，所述支撐塊IV位於叉部壓裝裝置和頭部壓裝裝置之間的靠近底板附近位置，其帶有2°斜度自鎖結構，起增強橫向支撐板強度防止變形作用。
[0048]頭部支撐仍採用圓形支撐筒式，叉部採用「桌子」式方形支撐。頭部橡膠墊的定位和導向採用二次間接定位方式，以橡膠墊耳部銷孔對橡膠墊緊固銷的定位轉化為對橡膠墊矩形耳部定位和導向，保證最終銷孔能夠對準緊固銷。先設計第一次定位導向裝置導向柱，導向柱的直徑等同於橡膠墊耳部寬度，導向柱上銷孔等同於橡膠墊耳部銷孔，當導向柱插入橡膠墊緊固銷並立定後，再用第二次導向定位裝置導向兩瓣體進行定位，導向兩瓣體上開有導向槽，以導向槽包圍導向柱直徑來進行定位，定位對準後，導向槽還具有對橡膠墊兩耳部的導向功能，防止周向偏轉。叉部的定位仍然採用彈簧、定位筒方式，不同的是彈簧間接控制定位環，通過穿過彈簧中心的螺栓與下橫板螺紋聯接，下橫板託舉定位環，從而帶動定環的升降，實現靈活的叉部定位功能。
[0049]「人」字型牽引系統的壓裝存在諸多難點，除了工裝的可行性外，還需要優化裝配順序，合理安排裝配步驟。經過分析，裝配順序按如下8步比較合理:1、將一個雙層結點與連接銷壓裝成子組件A(子組件A包括一個雙層結點和連接銷過盈配合在一起)；2、壓裝(銅棒敲擊)兩側橡膠墊緊固銷；3、壓裝中心橡膠套；4、壓裝第一側橡膠墊；5、把子組件A壓裝至IJ 「人」字型牽引系統組件中；6、壓裝另一側橡膠墊；7、壓裝另一側雙層結點；8、壓平雙層結點。共8步。
[0050]在上述第I步中，將雙層結點放置於支撐塊I上，連接銷利用雙層結點內孔倒角放穩，然後利用壓力機將連接銷壓入到雙層結點中，直至碰到支撐塊I止位。在上述第2步中，直接在上整個壓裝工裝之前，找一個物體將杆體支平，人工用銅棒和輔助止位塊將兩側緊固銷敲擊到位。(現有技術中的方法是在工裝上分邊用銅棒敲擊橡膠墊緊固銷到位。)在上述第3步中，用壓頭II壓裝中心橡膠套。在上述第5步中，將子組件A放置於杆體內孔倒角處，然後放入壓頭I，將子組件A壓入到杆體內孔中(未壓平橡膠墊之前位置)。在上述第8步中，壓平雙層結點，主要是為了壓橡膠剛度，並將雙層結點內外金屬隔片壓平。由於橡膠剛度有很大的回彈性，所以必須等到雙層結點全部壓入杆體內孔和連接銷才行，利用雙重過盈力來防止橡膠回彈。
[0051]下面結合圖6至圖9，著重對頭部支撐、定位及叉部定位功能進行解釋。
[0052]頭部壓裝第一側橡膠墊時，「人」字型牽引系統組件頭部以支撐筒II 38為直接支撐，支撐筒I 37、支撐筒II 38、支撐筒III 39按從外到內的順序放置，如圖6所示。定位時先將導向柱32套入橡膠墊緊固銷，導向柱32定位好後，套入導向兩瓣體34，以導向兩瓣體34中導向槽包圍兩個導向柱32為準。然後擰緊導向兩瓣體壓緊螺釘35和固定杆體螺釘33，旋轉導向柱以便退出。導向柱退出後，依次放入橡膠墊和壓頭III30，橡膠墊兩耳部與導向兩瓣體也構成導向關係。壓頭III上設計有止位結構，當橡膠墊兩耳部壓裝到位後，自動停止。然後更換壓頭IV 31進行橡膠剛度的壓縮，使橡膠墊達到最終位置，橡膠墊壓裝完成。壓裝另一側橡膠墊時，此時由於有橡膠墊必須退出支撐筒II 38，將支撐筒III 39支撐起中心橡膠套下端面，該處為主要支撐作用，調節螺釘支撐橡膠墊一側耳部為輔助支撐。重複上述定位過程，將另一側橡膠墊壓裝到位。
[0053]叉部壓裝時先壓裝子組件A，將牽引杆杆體叉部放置於橫向支撐板20上，杆體內孔包圍定位環21，因定位環與內孔有小間隙，且初始位置狀態定位環比橫向支撐板高一些，所以對內孔起定位作用。然後放入雙層結點3，利用劃線樣板調整雙層結點上孔的位置對齊杆體上孔的位置，放入壓頭I 22，往下壓裝雙層結點，當雙層結點接觸定位環時，定位環受壓下移，下橫板27跟著下移，帶動與之螺紋聯接的螺栓23下移，螺栓通過螺母24和平墊圈25壓縮彈簧26，實現整個定位裝置下行。壓裝完成並卸載零件後，彈簧由於彈性回復到初始狀態，帶動整個叉部定位裝置也恢復到初始位置，重新對下一個雙層結點進行定位。
[0054]」人」字型牽引系統組件壓裝中，通過彈簧間接控制定位環的位置，當彈簧在原始狀態時，定位環在原始位置，起定位作用；當定位環與裝配零部件接觸受壓下行時，使彈簧間接受壓收縮，壓力卸載後，彈簧利用彈性帶動定位環恢復到原始狀態。其結構包括彈簧、螺栓、螺母、平墊圈、下橫板、定位環。定位環放置於下橫板上，下橫板與螺栓螺紋聯接，螺栓穿過彈簧中心並通過螺母、平墊圈作用於彈簧。叉部定位裝置，可以不用彈簧，採用氣壓裝置升降定位環結構，這種結構明顯複雜。
[0055]本實用新型中的「人」字型牽引系統組件壓裝中，對具有多重配合關係且距離較遠不易對準定位的情況，採取二次導向、定位方案或裝置解決:導向柱模擬配合雙方尺寸關係，利用導向柱進行第一次定位、導向，導向柱定位好後，導向兩瓣體依靠導向柱進行第二次定位、導向，將配合關係轉化到導向兩瓣體，進行最終的定位、導向。
[0056]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其特徵是，所述叉部壓裝裝置包括底板、安裝在底板上的支撐板組件和支撐塊I1、安裝在支撐板組件上面的橫向支撐板、位於橫向支撐板中部的叉部定位裝置和用於壓裝雙層結點的壓頭I。
2.根據權利要求1所述的列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其特徵是，所述列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝包括墊板，所述叉部壓裝裝置安裝在墊板上。
3.根據權利要求1所述的列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其特徵是，所述叉部定位裝置包括位於橫向支撐板下面的下橫板、位於下橫板上的定位環、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧；所述橫向支撐板中部設有能供定位環上下自由運動的淘空部分，所述定位環的上端露出橫向支撐板上面，所述螺栓從下至上依次穿過下橫板、橫向支撐板、彈簧、平墊圈後與螺母連接；當定位環受壓下移時，下橫板跟著下移，帶動與之連接的螺栓下移，螺栓通過螺母和平墊圈壓縮彈簧，能實現叉部定位裝置下行；定位環不再受壓時，彈簧回復到初始狀態，能帶動叉部定位裝置恢復到初始位置。
4.根據權利要求1所述的列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其特徵是，所述叉部定位裝置包括位於橫向支撐板下面的氣壓裝置、安裝在氣壓裝置上的定位環；所述橫向支撐板中部設有能供定位環上下自由運動的淘空部分，所述定位環的上端露出橫向支撐板上面；當定位環受壓下移時，通過氣壓裝置能實現叉部定位裝置下行；定位環不再受壓時，氣壓裝置能使叉部定位裝置恢復到初始位置。
5.根據權利要求1所述的列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其特徵是，所述支撐板組件主要由若干塊豎向支撐板組成，所述支撐塊II位於豎向支撐板之間。
6.根據權利要求2所述的列車「人」字型牽引系統組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其特徵是，還包括安裝在墊板上的支撐塊IV，所述支撐塊IV位於靠近底板附近位置。
【文檔編號】B23P21/00GK204036009SQ201420534307
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月18日 優先權日:2014年9月18日
【發明者】黃海祥 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司