車輛尤其是汽車用的扶手的製作方法
2023-06-10 06:49:06 3
專利名稱：車輛尤其是汽車用的扶手的製作方法
技術領域：
本發明涉及按照權利要求1前序部分所述的一種車輛用的尤其是汽車用的扶手。
汽車用的扶手例如可以布置在兩個前座之間，或者也可以在後座乘客用的後長條座位的中間部位裡。扶手可以從一個非使用位置轉動到一個或多個使用位置以及反過來。藉助於一個止動裝置使扶手固定在非使用位置上或者在其中一個使用位置上。作為對扶手的要求既要滿足簡單的可操縱性，又要求結構穩定，功能可靠。在一種所謂誤用情況下，例如當一個乘客坐到扶手上或者放置了重物，並因而使作用於扶手上的重力比正常放置手臂時要大得多，那麼止動裝置的止動連接過載了，這可能導致止動連接的損壞。這可見是不受歡迎的，而且引起了昂貴的修理費用，因為整個扶手都必須更換。
為了避免這種情況，由DE 295 12 686 U1已知有一種車輛用的，尤其是汽車用的扶手，它有至少一個扶手支架，藉助此支架可以使扶手圍繞一個迴轉軸從一個非使用位置轉動到至少一個使用位置上。至少設有一個止動裝置，用此裝置可以使扶手固定在非使用位置上或者至少一個使用位置上。至少一個過載裝置在施加一個可預定的過載轉矩時可以使扶手轉動至一個過載位置上。
具體來說，在迴轉軸上設有一個固定的止動盤。在規定了非使用位置和使用位置之間的擺動範圍裡，止動盤有兩個止動凹槽。每個止動凹槽具有用不同角度設計成的斜度。一個由一種管狀物體組成的支架與扶手相連接，該支架支承在軸上可以轉動。在這支架上端面側各有一個叉狀零件，它支承住扶手的支承體。在配屬於迴轉軸的一個叉狀件端部固定了一個可轉動的止動盤，它與固定的止動盤相嚙合。在可轉動的止動盤上設計有止動凸塊，這些凸塊對應於固定止動盤的止動凹槽。無論是止動凹槽還是止動凸塊的高度的斜度都是相互一致的，以便能夠使扶手從非使用位置轉動到使用位置上。由於在固定的止動盤的斜度上有不同的角度，因而可以在一個過載轉矩時使扶手旋轉到一個過載位置上。由於在斜度上角度的不同，因而對於從非使用位置至使用位置的這種位置變化來說以及對於過載情況來說都需要不同的操作力。對於這種扶手來說其缺點在於除了非使用位置外用止動凹槽只規定了一個使用位置。這兩個止動盤的製造以及止動凸塊和止動凹槽相互的一致或者說斜度的準確匹配最好在製造時進行很精密的作業，這相應地是很費錢的。扶手的一種完好的功能只有當止動凸塊或止動凹槽處於完好狀態時才保證。如果要經常使用扶手那麼在止動凸塊或者在止動凹槽的斜度上可能有磨損，這樣就不再保證扶手的完好功能了。
本發明的任務是提出一種替代扶手，它製造方便、操作功能可靠並且在誤用時最大程度上保持不損壞。
這個任務用權利要求1的特徵來解決。
按照權利要求1，至少一個扶手支架不可轉動地與迴轉軸相連接。至少設有一個止動支架/過載支架，該支架具有至少一個夾緊元件作為過載裝置的組成部分，並且支承在迴轉軸上可以轉動。止動/過載支架還是止動裝置的組成部分。至少一個對應於所述至少一個夾緊元件的對置元件作為過載裝置的其它組成部分不可轉動地但軸向可移動地支承在迴轉軸上。對置元件藉助於一個儲能器在迴轉軸縱向方向上相對夾緊元件軸向壓緊用於在夾緊元件和對置元件之間形成一個具有可預定的夾緊力和/或摩擦力的一種夾緊連接和/或摩擦連接，從而當扶手支架轉動至非使用位置或者至至少一個使用位置上時止動/過載支架可以一起轉動。在過載轉矩下，夾緊元件和對置元件之間的夾緊力和/或摩擦力小於一個用它使扶手藉助於止動裝置而固定在非使用位置上或者至少一個使用位置上的止動力，因而扶手支架並因此扶手就可以相對於止動/過載支架轉動到過載位置上。
對於這種扶手來說，有利的是使過載裝置與止動裝置脫開耦合連接。這樣止動裝置就可以這樣來設計，從而除了有一個非使用位置外還有許多使用位置。過載裝置可以設計成具有夾緊元件和對應的對置元件，後者是有兩個可以簡單製成的構件。藉助於在夾緊元件和對應的對置元件之間可以建立起來的夾緊力和/或摩擦力就保證了為從非使用位置轉動到一個使用位置上或者相反時的夾緊連接和/或摩擦連接。在迴轉軸縱向方向上的儲能器可以與止動力一致，從而在過載時可以使扶手支架並因此使扶手隨時轉動到過載位置上。因而最大程度上排除了在誤用時造成扶手的個別構件損壞。所有構件的結構應使它們可以方便地製造並且即使在經常轉動扶手之後也可以功能可靠地使用。
在一種優選的實施形式中，在至少一個夾緊元件上以及在至少一個對置元件上，兩個相互對應配置的表面都設計成相對於迴轉軸的橫斷面的斜面。夾緊元件具有第一個斜面，對置元件有第二個斜面，因而在過載轉矩時對置元件可以軸向移動，克服由儲能器在軸向方向上所作用的力，從而使扶手支架可以轉動到過載位置上。通過這些在夾緊元件上和對置元件上相應的斜面就在這兩個元件之間限定一個相對於轉動位置來說明確的位置。因此在從過載位置返回至使用位置時就為扶手預先規定了一個明確的位置，它無需補充調定就可以達到。夾緊元件和對置元件之間的夾緊力和/或摩擦力的調定可以藉助於不同的斜面而有變化，因而根據止動力設計的不同總是可以建立起一個小於止動力的、相應的夾緊力和/或摩擦力。
在另一種可選擇的設計方案中，在至少一個夾緊元件上和在至少一個對置元件上這兩個相互對應配置的面各有一個凸輪形狀。夾緊元件具有第一個凸輪形狀，而對置元件則有一個對置凸輪形狀，因而在過載轉矩下對置元件可以在軸向克服由儲能器在軸向所施加的力而移動，從而使扶手支架可以轉動至過載位置上。同時第一個凸輪形狀和對置凸輪形狀的結構必須保證它們相互以一種波形輪廓那樣方式相互形狀配合地嚙合作用。同樣在此處，在這些斜面中，由于波形輪廓的不同構造和高度可以很容易地使夾緊力和摩擦力一致。原則上說夾緊元件和對置元件的這兩個相互對應配置的面可以設計成具有各種可能的輪廓並因此相互嚙合作用。必須總是在到達過載轉矩之前在夾緊元件和對置元件之間保持夾緊連接和/或摩擦連接並在超過過載轉矩時對置元件可以相對於夾緊元件滑轉並因此使扶手轉動至過載位置。
在一種優選的改進方案中，至少一個儲能器是一個彈簧元件，最好是一個盤形疊片彈簧。採用盤形疊片彈簧作為儲能器可以對最小的空間施加大的力的作用。軸向方向受載的盤形彈簧的錐形環狀外殼可以簡單地設置在迴轉軸上並可以對應於對置元件，從而使這個元件可以壓在夾緊元件上。原則上說任何一種彈簧元件都可以使用。彈簧元件的設計應該保證使對置元件能產生軸向移動用於在產生過載轉矩時使迴轉軸能夠相對於止動/過載支架旋轉。
在一種改進方案中，在迴轉軸上設有一個止擋元件，最好是一個抬高的直徑臺階，在其上面可以支承有至少一個彈簧元件。因而為彈簧元件建立了一個支承，從而彈簧力在夾緊元件和對置元件之間產生引起了夾緊力和/或摩擦力。若止擋元件設計成一種抬高的直徑臺階在迴轉軸上，那麼因此就創立了一種可以方便製成的銑削零件作為迴轉軸。
按照另一種實施形式，對置元件在迴轉軸上的防止轉動是藉助於一種形狀配合的連接，最好是一種鍵連接。因此應用了一種具有鍵連接的簡單而常用的形狀配合的連接，用這種連接可以功能可靠而簡單地使對置元件在迴轉軸上防止轉動。
在另一種設計方案中，至少一個止動/過載支架具有一個夾緊端作為過載裝置的組成部分並具有一個與夾緊端相對的止動端作為至少一個止動裝置的組成部分。在夾緊端上設有夾緊元件而且止動端弓狀徑向相對於迴轉軸從夾緊端伸出。止動/過載支架藉助於作為作用在止動端上的止動裝置的組成部分的至少一個止動鉤而保持在非使用位置上或者在至少一個使用位置上。因而扶手的過載裝置和定位固定在各個位置上是相互空間分開的。因此在這兩個功能中每個功能都可以方便地在構件上建立起來。作用在止動端上的用於固定住扶手位置的止動鉤因而同樣也從空間位置上與過載裝置分開，因而就排除了功能上的相互不利影響，這保證了整個扶手的操縱功能可靠。
按照另一種實施形式，可以藉助於至少一個去聯鎖裝置使至少一個止動鉤從一個聯鎖位置轉送至一個去聯鎖位置上，在這位置上可以實現使至少一個止動/過載支架從非使用位置轉動到至少一個使用位置上，而且可以反轉過來。採用去聯鎖裝置就為扶手使用者創立了一種機構，用此機構，扶手使用者就可以簡單可操縱地實現去聯鎖並因此使扶手可以轉動。原則上來說去聯鎖裝置的操作可以機械方法實現，但是也可以考慮用一種電的去聯鎖。
在一種優選的改進方案中，至少一個去聯鎖裝置具有一個去聯鎖軸，在這軸上不可轉動地設有至少一個止動鉤。在這去聯鎖軸上至少作用有一個去聯鎖元件，因而在使去聯鎖元件動作時去聯鎖軸可以從聯鎖位置轉動到去聯鎖位置上以及反過來，從而可以使至少一個止動鉤從聯鎖位置轉送到去聯鎖位置上和反過來。這樣就創立去聯鎖裝置的一種簡單方便的轉換。用作為操作的作用點的是去聯鎖元件，它用去聯鎖軸上的裝置將所使用的力轉換成一種擺動並因此將止動鉤從聯鎖位置轉送入去聯鎖位置上。因此保證了去聯鎖的方便而功能可靠的應用。
按照另外一種設計方案，藉助於一個聯鎖彈簧的彈簧力使至少一個止動鉤保持住在聯鎖位置上。因此扶手的操作者只需要在這去聯鎖元件上去除聯鎖，在由操作者新設定的使用位置上或非使用位置上扶手的去除聯鎖可以藉助於聯鎖彈簧力自動地進行。
在一種特別優選的設計方案中，在至少一個止動/過載支架的止動端上設有兩個，最好是許多個對應於至少一個止動鉤的止動凸起。一個止動凸起對應於非使用位置，而其餘的止動凸起則各自對應於一個不同的使用位置。因而可以用簡單的手段來精確地限定扶手的各個位置。對應於止動凸起的止動鉤使扶手因此功能可靠地保持住在所選的位置上。
按照一種優選的改進方案，設有至少兩個止動凸起，使止動鉤在扶手在非使用位置方向上轉動期間分別自動地跳到下一個止動凸起裡，因而將扶手轉移到非使用位置上的動作可以無需使去聯鎖裝置去除聯鎖就實現。當轉送至一個與非使用位置相反的方向上時可以僅僅藉助於操縱去聯鎖裝置就使止動鉤保持在去聯鎖位置上。因而對於扶手使用者來說就簡化了去除聯鎖的功能，也就是說，為了將扶手翻開至非使用位置不需要操作去聯鎖裝置，這是因為止動鉤自動地從止動凸起跳至止動凸起。通過聯鎖彈簧可以自動地使止動鉤保持固定在每個止動凸起上。設計了止動凸起用於轉送至一個與非使用位置相反的方向上，使止動鉤通過聯鎖彈簧而保持固定在聯鎖位置上並且只是在操縱去聯鎖裝置時才可以固定在去聯鎖位置上。該轉動方向同時相當於在一種通常應用扶手時的加載情況，因而使扶手固定在一個所選的使用位置上，即使在一種通常的加載情況時也可靠地保持在其位置上。
在另外一種設計方案中，在至少一個扶手支架和至少一個止動/過載支架之間可以建立一種接觸連接。因而提高了作用在夾緊元件和對置元件之間的夾緊力和/或摩擦力。這必須與止動力協調一致來進行，使夾緊力和/或摩擦力之和小於止動力。通過直接鄰近於止動/過載支架來設置扶手支架就可以使扶手結構節省空間位置。
在一種改進方案中，至少一個扶手支架對應於一個迴轉軸端，在這軸端上相鄰地設有至少一個止動/過載支架，在這支架上設有夾緊元件，該元件對應於對置元件，這對置元件藉助於至少一個儲能器在軸向方向上的力可以壓緊在這夾緊元件上，用於形成在夾緊元件和對置元件之間的摩擦連接。用這種布置以很節省空間位置的方式實現了扶手的所有必需要的功能。
在一種特別優選的設計方案中，結構件扶手支架、止動/過載支架、對置元件和儲能器設置在兩個迴轉軸端上，因而整個結構可以設計成相對扶手的中間縱向平面對稱。由於功能零部件在迴轉軸上成對稱布置，因此附帶地提高了整個扶手的功能可靠性，這是因為即使當力傾斜地作用於扶手時也保證了所希望的功能。
在一種改進方案中至少一個扶手支架在迴轉軸端上藉助於一個由迴轉軸端起軸向布置的螺釘連接而不可轉動地固定在迴轉軸上。因而為扶手的安裝提供了一種簡單的布局，使這些構件按以下次序儲能器、對置元件、止動/過載支架和扶手支架布置到迴轉軸上並用螺釘連接一方面將所有構件固定在迴轉軸，另一方面可以為這位於迴轉軸的扶手支架實現不可轉動。
按附圖對本發明進行詳細敘述如下。所示為
圖1一個扶手機構的立體簡圖；圖2扶手機構的一個俯視簡圖；圖3具有一個止動鉤的止動/過載支架的簡圖；圖4具有對應的對置元件的一個夾緊元件的另一可選擇結構方案的簡圖。
圖1簡明表示了一個扶手1的主體圖。為了清楚起見並未一起表示出真正考慮用於手臂和扶手1的支承體。在一個迴轉軸3的兩端2各自不可轉動地設有一個扶手支架4。扶手支架4分別用一個螺釘13擰緊在迴轉軸端2上，這同時實現了防止轉動。未表示出的扶手1的支承體可與扶手支架4連接。直接相鄰於扶手支架4各設有一個止動/過載支架5，它用一個夾緊端6可旋轉地支承在迴轉軸上。在止動/過載支架5的夾緊端6上設有一個夾緊元件7。相對於迴轉軸3成弓形徑向地從夾緊6伸出去，在止動/過載支架5上設置有一個止動端8。在止動端8上設有許多定位凸起9。
對應於夾緊元件7的是一個對置元件10，它不可轉動地但軸向可移動地裝在迴轉軸3上。在夾緊元件7和對置元件10之間的夾緊力和/或摩擦力用一個盤形疊片彈簧來施加。盤形疊片彈簧11例如支承在迴轉軸3的一個抬高的直徑階狀12上，從而使作用的彈簧力壓在對置元件10上。原則上來說，盤形疊片彈簧11可以布置在這兩個對置元件10之間在迴轉軸3上的整個自由長度上。只是必須注意到，當加上過載轉矩時對置元件10可以克服盤形疊片彈簧11的彈簧力而產生軸向移動，並因而可以在迴轉軸3和止動/過載支架5之間產生一個相對的轉動。夾緊元件7、對應的對置元件10與盤形疊片彈簧11一起形成了一個過載裝置21。螺釘13、扶手支架4、止動/過載支架5、對置元件10和盤形疊片彈簧10分別對稱地設置在兩個迴轉軸端2上。
在止動/過載支架5的止動端8上的止動凸起9各自對應有一個止動鉤14。因此用止動/過載支架5的止動端8上的止動凸起9和止動鉤14就形成了一個止動裝置19。這兩個止動鉤14分別為不可轉動地設置在一個去聯鎖軸15上，該軸與迴轉軸3軸向平行地布置。藉助於一個作用於去聯鎖軸15上的去聯鎖元件16，這個去聯鎖軸可以從一個聯鎖位置轉動至一個去聯鎖位置上。
圖2概略表示了扶手1的一個俯視圖。相同構件用相同的附圖標記表示。在這俯視圖中可見，夾緊元件7和對置元件10的兩個對應的面設計成相對於迴轉軸3的橫斷面為斜面。對置元件10的防止轉動設計成用一個虛線表示的鍵17來實現。盤形疊片彈簧11支承在迴轉軸3的直徑臺階12上並將對置元件10壓向與之對應的夾緊元件7上並因此建立產生了夾緊力和/或摩擦力。擰入兩個迴轉軸端2裡的螺釘13使扶手支架4不可轉動地固定在迴轉軸3上。去聯鎖軸15和迴轉軸3軸向平行地布置。
在圖3中表示了止動/過載支架5連同附屬的止動鉤14。同時表示出了聯鎖位置。這就是說，止動鉤14與一個布置裡止動/過載支架5的止動端8上的止動凸起9作用嚙合。止動凸起9的成型形狀應保證不必人工地使止動鉤14去聯鎖就能實現至非使用位置的轉動，如用轉動箭頭18所表示那樣。但只是在去聯鎖位置上可以在相反方向上實現擺動。
當扶手1正常地從非使用位置轉動到一個使用位置時，藉助於操縱這去聯鎖元件16使去聯鎖軸15從聯鎖位置轉動至去聯鎖位置，這引起了止動鉤14的轉動。因此扶手1去除聯鎖可以圍繞迴轉軸3自由轉動。由於轉矩加在固定於扶手支架4上的支承體上，因而藉助於扶手支架4和對置元件10的不可轉動動安裝就將轉矩傳遞到對置元件10上。由於在對置元件10和夾緊元件7之間通過盤形疊片彈簧11而形成的摩擦連接就使止動/過載支架5一起轉動。若由去聯鎖元件16和去聯鎖15組成的去聯鎖裝置20藉助於一個此處未表示出的彈簧力而保持固定在聯鎖位置上，那麼這個彈簧力就使止動鉤14在聯鎖位置上嵌入所選的止動凸起9裡。
在誤用情況下，例如當一個大的重力從上面作用到扶手上時並且通過扶手支架4而傳遞到對置元件10上的力足夠大，而克服了夾緊元件7和對置元件10之間的夾緊力和/或摩擦力時，這樣就引起對置元件10的滑轉並因此引起扶手支架4和扶手1的滑動空轉。當發生滑動空轉時使對置元件10軸向移動，這就使迴轉軸3並因而使扶手1相對於止動/過載支架5有相對轉動。對置元件10的夾緊元件7之間的夾緊力和/或摩擦力設計成小於在止動鉤14和止動/過載支架5之間的止動力。由於在對置元件10和夾緊元件7的空轉滑動以及一種與之相關的由於斜面而引起的對置元件10的軸向移動，因而誤用情況不會造成損壞。由斜面所規定的在對置元件10和夾緊元件7之間的基本位置可以通過從過載位置上簡單地使扶手回彈而重新建立起來。因此可以有利地創立一種製造簡單、操縱功能可靠並且在誤用情況下不造成損壞的扶手1。
圖4概略表示了具有斜面的對置元件10和夾緊元件7的結構形式的另一個可選方案，它在對置元件10和夾緊元件7之間有一個波形輪廓。在迴轉軸3上的布置與圖1中所示的相同。此處也藉助於一個盤形疊片彈簧11來施加夾緊力和/或摩擦力。
附圖標記表1 扶手2 迴轉軸端3 迴轉軸4 扶手支架5 止動/過載支架6 夾緊端7 夾緊元件8 止動端9 止動凸起10對置元件11盤形疊片彈簧12直徑臺階13螺釘14止動鉤15去聯鎖軸16去聯鎖元件17鍵18轉動箭頭19止動裝置20去聯鎖裝置21過載裝置
權利要求
1.用於車輛的、尤其是用於汽車的扶手，該扶手有至少一個扶手支架，藉助於此支架可以使扶手圍繞一個迴轉軸從一個非使用位置轉動到至少一個使用位置上，其中設有至少一個止動裝置，用此止動裝置可使扶手保持在設定的非使用位置上或使用位置上，該扶手還具有至少一個過載裝置，在施加一個可以預定的過載轉矩時它就使扶手轉動至一個過載位置上，其特徵在於，所述至少一個扶手支架(4)與迴轉軸(3)相連不可轉動，至少設有一個止動/過載支架(5)，它具有至少一個夾緊元件(7)作為過載裝置(21)的組成部分並且支承在迴轉軸(3)上可以轉動；止動/過載支架(5)還是止動裝置(19)的組成部分，至少一個對應於至少一個夾緊元件(7)的對置元件(10)作為過載裝置(21)的另外的組成部分不可轉動地但軸向可移動地支承在迴轉軸(3)上；對置元件(10)藉助於一個儲能器(11)在迴轉軸縱向方向上相對夾緊元件(7)軸向壓緊用以建立起在夾緊元件(7)和對置元件(10)之間具有一個可預定的夾緊力和/或摩擦力的一種夾緊連接和/或摩擦連接，因而當扶手支架(4)轉動到非使用位置上或者至少一個使用位置上時止動/過載支架(5)可以一起轉動，而且在有過載轉矩時，夾緊元件(7)和對置元件(10)之間的夾緊力和/或摩擦力小於一個止動力，用這止動力藉助於止動裝置(19)使扶手(1)固定在非使用位置上或者在至少一個使用位置上，因而扶手支架(4)並因此扶手(1)就可以相對於止動/過載支架(5)轉動到過載位置上。
2.按權利要求1所述的扶手，其特徵在於，在所述至少一個夾緊元件(7)上和在所述至少一個對置元件(10)上設計有兩個相應的面作為相對於迴轉軸(3)的橫斷面的斜面，使夾緊元件(7)有第一個斜面，而對置元件(10)則有第二個斜面，因而在過載轉矩下對置元件(10)就可以在軸向克服由儲能器(11)在軸向方向上所作用的力而移動，從而扶手支架(4)可轉動到過載位置。
3.按權利要求1所述的扶手，其特徵在於，在至少一個夾緊元件(7)上和在至少一個對置元件(10)上這兩個相應的面各具有一種凸輪形狀，使夾緊元件(7)具有第一個凸輪形狀，而對置元件(10)具有一個對置凸輪形狀，因而在過載轉矩時使對置元件(10)可以在軸向克服儲能器(11)在軸向方向上所作用的力而移動，從而使扶手支架(4)可以轉動到過載位置上。
4.按權利要求1至3中任意一項所述的扶手，其特徵在於，至少一個儲能器是一個彈簧元件，最好是一個盤狀疊片彈簧(11)。
5.按權利要求4所述的扶手，其特徵在於，在迴轉軸(3)上設有一個止擋元件，最好是一個抬高的直徑臺階(12)，在這臺階上可以支承至少一個彈簧元件(11)。
6.按權利要求1至5中任意一項所述的扶手，其特徵在於，藉助於一種形狀配合的連接，最好是一種鍵連接(17)使對置元件(10)在迴轉軸(3)上不可轉動。
7.按權利要求1至6中任意一項所述的扶手，其特徵在於，至少一個止動/過載支架(5)具有一個夾緊端(6)作為過載裝置(21)的組成部分並且是有一個與夾緊端(6)相對的止動端(8)作為至少一個止動裝置(19)的組成部分，因而在夾緊端(6)上形成了夾緊元件(7)，而且止動端(8)成弓形並徑向相對於迴轉軸(3)從夾緊端(6)伸出，因而使止動/過載支架(5)藉助於作為作用在止動端(8)上的止動裝置(19)的組成部分的至少一個止動鉤(14)而固定在非使用位置上或者固定在至少一個使用位置上。
8.按權利要求7所述的扶手，其特徵在於，藉助於至少一個去聯鎖裝置(20)可以使所述至少一個止動鉤(14)從一個聯鎖位置轉送至一個去聯鎖位置上，在去聯鎖位置上可以實現使至少一個止動/過載支架(5)從非使用位置轉動到至少一個使用位置上以及反過來。
9.按權利要求8所述的扶手，其特徵在於，至少一個去聯鎖裝置(20)具有一個去聯鎖軸(15)，在這軸上不可轉動地布置有至少一個止動鉤(14)；而且至少一個去聯鎖元件(16)作用在去聯鎖軸(15)上，從而當操縱去聯鎖元件(16)時去聯鎖軸(15)可以從聯鎖位置轉動到去聯鎖位置上以及反過來，反之亦然，因而可以使至少一個止動鉤(14)從聯鎖位置轉送到去聯鎖位置上以及反過來。
10.按權利要求8或9所述的扶手，其特徵在於，藉助於一個聯鎖彈簧的彈簧力使至少一個止動鉤(14)保持在聯鎖位置上。
11.按權利要求7至10中任意一項所述的扶手，其特徵在於，在至少一個止動/過載支架(5)的止動端(8)上布置了至少兩個，最好是多個對應於至少一個止動鉤(14)的止動凸起(9)，從而使一個止動凸起(9)對應於非使用位置，而其餘的止動凸起(9)則各自對應於一個不同的使用位置。
12.按權利要求11所述的扶手，其特徵在於，至少兩個止動凸起(9)使止動鉤(14)在扶手(1)在非使用位置方向上轉送過程中可以自動地分別跳過至下一個止動凸起(9)上，從而使扶手(1)可以轉入非使用位置上而不必使去聯鎖裝置(20)去除聯鎖；而且當轉入一個與非使用位置相反的方向時可以只藉助於操縱去聯鎖裝置(20)就使止動鉤(14)固定在去聯鎖位置上。
13.按權利要求1至12中任意一項所述的扶手，其特徵在於，在至少一個扶手支架(4)和至少一個止動/過載支架(5)之間可以建立起一種接觸連接。
14.按權利要求13所述的扶手，其特徵在於，至少一個扶手支架(4)對應於一個迴轉軸端(2)，在這軸端上相鄰地設有至少一個止動/過載支架(5)，在其上面設有夾緊元件(7)，該元件有對置元件(10)，它藉助於至少一個儲能器(11)在軸向方向上的力可以壓緊在夾緊元件(7)上，用於在夾緊元件(7)和對置元件(10)之間形成一種摩擦連接。
15.按權利要求14所述的扶手，其特徵在於，在兩個迴轉軸端(2)上設計有扶手支架(4)、止動/過載支架(5)、對置元件(10)和儲能器(11)結構，使整個結構可以相對扶手(1)的中心縱向平面對稱。
16.按權利要求14或15所述的扶手，其特徵在於，至少一個在迴轉軸端(2)上的扶手支架(4)藉助於一個從迴轉軸端(2)起軸向布置的螺釘連接(13)而不可轉動地固定在迴轉軸(3)上。
全文摘要
本發明涉及車輛用的、尤其是汽車用的一種扶手(1)，它至少有一個扶手支架(4)，藉助於此支架可以使扶手(1)圍繞一個迴轉軸(3)以一個非使用位置轉動到至少一個使用位置上，其中設有至少一個止動裝置(19)，用此止動裝置可使扶手(1)保持在非使用位置上或者在至少一個使用位置上。至少一個過載裝置(21)在施加一個可以預定的過載轉矩時可以使扶手(1)旋轉至一個過載位置上。按照本發明至少一個扶手支架(4)不可轉動地與迴轉軸(3)連接。至少一個過載裝置(21)具有至少一個止動支架/過載支架(5)，該支架有一個夾緊元件(7)並且支承在迴轉軸(3)上可以轉動。至少一個夾緊元件(7)配有一個對置元件(10)，該元件不可轉動地支承在迴轉軸(3)上，但軸向可移動。對置元件(10)藉助於一個在迴轉軸縱向方向上的一個儲能器(11)可以壓向夾緊元件(7)可以形成在夾緊元件(7)和對置元件(10)之間具有一個可預先規定的夾緊力和/或摩擦力的一種夾緊連接和/或摩擦連接。在過載力矩下，在夾緊元件(7)和對置元件(10)之間的夾緊力和/或摩擦力小於一個止動力，用這止動力使扶手(1)保持在非使用位置上或者在至少一個使用位置上，因而扶手支架(4)，因而扶手(1)就可以轉動至過載位置上。
文檔編號B60N2/46GK1642778SQ03807400
公開日2005年7月20日 申請日期2003年2月4日 優先權日2002年3月30日
發明者B·尤尼格 申請人:大眾汽車有限公司