一種汽車轉向器裝置製造方法
2023-06-09 11:12:06 1
一種汽車轉向器裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉向器裝置，其長管的上方管壁上套有鑲套管，鑲套管上固定有連接支架，長管的衝槽區域兩側焊接有左右夾緊支架，通過鐵鉤固定左右夾緊支架，以這種方式防止產品在加工過程中發生形變，減少加工過程的累積誤差，從而達到加工工藝的精度要求，提高產品機械精度，從而達到汽車轉向器的高精度要求。本實用新型所提出的汽車轉向器裝置機械精度高，加工過程中不易發生形變，能夠滿足EPS系統工作的精確度要求。
【專利說明】一種汽車轉向器裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向器【技術領域】，尤其涉及一種汽車轉向器裝置。
【背景技術】
[0002]目前，汽車轉向器汽車轉向系統的重要組成部分，最為常見的有HPS和EPS兩種，HPS系統由液壓和機械等兩部分組成，HPS在汽車發動之後，無論是否轉向，都要工作，所以在一定程度上浪費了發動機動力資源，而EPS系統僅在需要轉向時才啟動電機產生助力，其EPS系統能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向特性，提高汽車的主動安全性。然而，EPS系統對相關機構的機械精度要求很高，增加了相關機構的機械加工難度。
[0003]因此，需要製造一種汽車轉向器裝置，加工過程中不易發生形變，機械精度高，符合EPS系統的精確度要求。
實用新型內容
[0004]為解決【背景技術】中存在的技術問題，本實用新型提出一種汽車轉向器裝置，其機械精度高，加工過程中不易發生形變，能夠滿足EPS系統工作的精確度要求。
[0005]本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置，包括長管、鑲套管、連接支架、左夾緊支架、右夾緊支架、齒板、鐵鉤；
[0006]長管下方管壁上設有第一衝槽區域，長管在第一衝槽區域兩側的管壁處設有第二衝槽區域，第二衝槽區域的最高點低於第一衝槽區域的最高點，第二衝槽區域的最低點高於第一衝槽區域的最低點，長管在第一衝槽區域兩側的外壁上設有多個焊點；
[0007]鑲套管套在長管的上方管壁上，其固定在長管的外壁上，鑲套管在長管的軸向上與第一衝槽區域間隔一定距離，鑲套管的最低點高於第一衝槽區域的最高點，連接支架固定在鑲套管上；
[0008]左夾緊支架和右夾緊支架分別位於長管上第一衝槽區域兩側，二者通過焊點固定在長管的外壁上，鐵鉤位於左夾緊支架和右夾緊支架靠近第一衝槽區域一側的下方，鐵鉤一端固定在右夾緊支架下端，另一端固定在左夾緊支架下端，齒板固定在右夾緊支架遠離長管的側壁上。
[0009]優選地，長管內部設有漲套。
[0010]優選地，左夾緊支架和右夾緊支架位於長管外壁靠近第一衝槽區域的一側。
[0011]優選地，連接支架焊接在鑲套管上。
[0012]優選地，鑲套管焊接在長管的外壁上。
[0013]本實用新型中，所提出的汽車轉向器裝置，長管的上方管壁上套有鑲套管，鑲套管上固定有連接支架，長管的衝槽區域兩側焊接有左右夾緊支架，通過鐵鉤固定左右夾緊支架。以上述方式設置的汽車轉向器裝置，減少加工過程的累積誤差，防止產品在加工過程中發生形變，從而達到加工工藝的精度要求，提高產品機械精度，從而達到汽車轉向器的高精度要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的正視示意圖。
[0015]圖2為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的左視示意圖。
[0016]圖3為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的右視示意圖。
[0017]圖4為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的仰視示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，圖1為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的正視示意圖，圖2為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的左視示意圖，圖3為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的右視示意圖，圖4為本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置的仰視示意圖。
[0019]參照圖1-4，本實用新型提出的一種汽車轉向器裝置，包括長管1、鑲套管2、連接支架3、左夾緊支架4、右夾緊支架5、齒板6、鐵鉤7 ；
[0020]長管I下方管壁上設有第一衝槽區域11，長管I在第一衝槽區域11兩側的管壁處設有第二衝槽區域12，第二衝槽區域12的最高點低於第一衝槽區域11的最高點，第二衝槽區域12的最低點高於第一衝槽區域11的最低點，長管I在第一衝槽區域11兩側的外壁上設有多個焊點8 ；
[0021]在本實施例的汽車轉向器裝置的零部件的具體設置方式中，鑲套管2套在長管I的上方管壁上，其焊接固定在長管I的外壁上，鑲套管2在長管I的軸向上與第一衝槽區域11間隔一定距離，鑲套管2的最低點高於第一衝槽區域11的最高點，連接支架3焊接固定在鑲套管2上，左夾緊支架4和右夾緊支架5分別位於長管I上第一衝槽區域11兩側，並且位於長管I外壁靠近第一衝槽區域11的一側，左夾緊支架4和右夾緊支架5通過焊點8固定在長管I的外壁上，鐵鉤7位於左夾緊支架4和右夾緊支架5靠近第一衝槽區域11 一側的下方，鐵鉤7 —端固定在右夾緊支架5下端，另一端固定在左夾緊支架4下端，齒板6固定在右夾緊支架5遠離長管I的側壁上。
[0022]在具體實施的加工過程中，首先將待加工的零部件通過特定夾具工裝進行一次定位，在長管I的第一衝槽區域11上進行一次衝槽，接著依次將鑲套管2焊接固定到長管I上、將連接支架3焊接固定到鑲套管2上、通過焊點8將左夾緊支架4和右夾緊支架5焊接到長管I上、將齒板6固定到右夾緊支架5上，然後在長管I的第二衝槽區域12上進行二次衝槽，最後通過鐵鉤7固定左右夾緊支架，由於多次衝槽會導致產品變形，因此這種加工方式防止二次衝槽過程中產生變形，減少累積誤差，保證加工工藝的精度要求，以達到汽車轉向器的高精度要求。
[0023]在本實施例中，所提出的汽車轉向器裝置，長管I的上方管壁上套有鑲套管2，鑲套管2上固定有連接支架3，長管I的衝槽區域兩側焊接有左右夾緊支架，通過鐵鉤固定左右夾緊支架。以上述方式設置的汽車轉向器裝置，防止產品在加工過程中發生形變，減少加工過程的累積誤差，從而達到加工工藝的精度要求，提高產品機械精度，從而達到汽車轉向器的高精度要求。
[0024]在【具體實施方式】中，長管I內部可設有漲套，以保證在零部件焊接時長管I不會發生變形，進一步提聞廣品的機械精度。
[0025]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車轉向器裝置，其特徵在於，包括長管(I)、鑲套管(2)、連接支架(3)、左夾緊支架(4)、右夾緊支架(5)、齒板￠)、鐵鉤(7)； 長管(I)下方管壁上設有第一衝槽區域(11)，長管(I)在第一衝槽區域(11)兩側的管壁處設有第二衝槽區域(12)，第二衝槽區域(12)的最高點低於第一衝槽區域(11)的最高點，第二衝槽區域(12)的最低點高於第一衝槽區域(11)的最低點，長管(I)在第一衝槽區域(11)兩側的外壁上設有多個焊點(8)； 鑲套管(2)套在長管(I)的上方管壁上，其固定在長管(I)的外壁上，鑲套管(2)在長管⑴的軸向上與第一衝槽區域(11)間隔一定距離，鑲套管⑵的最低點高於第一衝槽區域(11)的最高點，連接支架⑶固定在鑲套管⑵上； 左夾緊支架(4)和右夾緊支架(5)分別位於長管(I)上第一衝槽區域(11)兩側，二者通過焊點(8)固定在長管(I)的外壁上，鐵鉤(7)位於左夾緊支架(4)和右夾緊支架(5)靠近第一衝槽區域(I) 一側的下方，鐵鉤(7) —端固定在右夾緊支架(5)下端，另一端固定在左夾緊支架(4)下端，齒板￠)固定在右夾緊支架(5)遠離長管(I)的側壁上。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向器裝置，其特徵在於，長管(I)內部設有漲套。
3.根據權利要求1所述的汽車轉向器裝置，其特徵在於，左夾緊支架(4)和右夾緊支架(5)位於長管(I)外壁靠近第一衝槽區域(11)的一側。
4.根據權利要求1所述的汽車轉向器裝置，其特徵在於，連接支架(3)焊接在鑲套管(2)上。
5.根據權利要求1所述的汽車轉向器裝置，其特徵在於，鑲套管(2)焊接在長管(I)的外壁上。
【文檔編號】B62D5/04GK204037650SQ201420370253
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月4日 優先權日:2014年7月4日
【發明者】馬健, 馬小鵬, 龍三九 申請人:施密特汽車管件(安徽)有限公司