吊車用吊具的製作方法
2023-06-10 05:42:01
專利名稱：吊車用吊具的製作方法
技術領域：
本發明是有關於一種吊車用吊具。
傳統的建築施工是利用一塊塊的木模板來成型各建築物結構，而現今的建築施工則以可重覆使用的鋼模來提供較隹的施工品質；然而，鋼模施工時，在一幢建築大樓每一隔間中，是以多面鋼模先行組合再整體吊至預定樓板定位處，待各隔間的鋼模組都置放好後，再一次灌漿成型整個樓層的結構，因此，鋼模組置放地面上再以吊車吊至施工樓層進行置模的作業相當頻繁，相對其佔施工的工時比率也相當高。
如
圖1所示，目前在建築施工中吊車運吊鋼模組1的方式，主要是以四條鏈條11分別系扣呈框狀鋼模組1的四角落，而各鏈條11另一端集結交扣於上端，受吊車的掛鈎12所鉤掛；其運載過程的作業，通常是各鏈條11位於掛鈎12處的系扣狀態不改變，吊車在地面系吊原置於地面上的鋼模組1時，由四位操作人員分執一鏈條11端緣，系扣在鋼模組1預設可供系設的環扣13，再由吊車吊運到施工樓層定位處置放；置放穩固後，再由四位操作人員將鏈條11系設在鋼模組1的端緣解開，而由吊車續吊至地面進行下一鋼模組1的吊運。
由上述說明可知(1)往昔的鋼模組1在吊運作業中，地面需配置四位人員，而施工樓層亦需配置四位人員，其耗費的施工成本相當龐大。(2)而為節省人力，也可在地面及施工樓層的鏈條11系設及解開作業各只使用一、二位人力，但如此將加長系設的時間，尤其鋼模組1的體積龐大(至少是樓層中一個隔間的大小)，人員拆卸一鏈條11後再走到另一端或另一側作業，時間的耗損相當可觀！(3)施工樓層中每一隔間的大小、形狀都不同，用相同長度的鏈條系設已經預設在鋼模組重心位置的四環扣，將造成吊車掛鈎吊運不同鋼模組時，系吊中心位置的偏移，使整個鋼模組偏斜影響置模作業。(4)由於每一鋼模組1適為一隔間大小，所以鋼模組1上可能設有鏤空設置的窗戶缺空或門的缺空，則鋼模組1各面的強度顯然不同；由於習知鏈條11以集中於一上方掛鈎12的吊運方式，除了可產生向上吊運的垂直分力外，同時將產生向鋼模組1中心的水平分力，此水平分力相當大，足以使鋼模組1在設有門窗的面強度較弱的情況下，整體形成扭曲變形的現象，造成鋼模組1損壞無法使用的情況。
本發明的目的在於，提供一種構造簡單、適用於建築物施工中，進行鋼模組的吊運作業，並避免懸吊時的水平分力造成受吊物變形的吊車用吊具。
本發明提供一種吊車用吊具，其特徵是包括一吊杆，橫向設置，吊杆上設有軌道；一支架組，其底端連結在吊杆上，頂端設一鉤座，鉤座所設位置恰位於通過吊杆加支架組所構成的重心垂直線上；二吊鉤，各吊鉤包括一設於吊杆軌道中可作滑移的滑座，及一位於滑座下方可供掛置物體的掛鈎，滑座上並設有可將滑座固定於吊杆軌道定點的定位元件；藉以上構造，以前述重心垂直線通過吊杆處為重心歸零點，可利用二吊鉤於吊杆上調整預定相對於前述重心歸零點適當距離定位後以掛鈎吊掛物體，預定的適當距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點，藉此以鉤座供吊車鉤掛以運載物體。
所述吊車用吊具，其特徵是吊杆上更設有刻度。
所述吊車用吊具，其特徵是吊杆上的刻度系以中央為零點而分別向兩側遞增。
所述吊車用吊具，其特徵是滑座與掛鈎間設有鏈條。
本發明的特徵是包括一橫向設置的吊杆，其上設有軌道；一支架組，其底端連結在吊杆上，頂端設一鉤座，鉤座所設位置恰約略位於通過吊杆加支架組所構成的重心垂直線上；二吊鉤，各吊鉤包括一設於吊杆軌道中可作滑移之滑座，及一位於滑座下方可供掛置物體之掛鈎，滑座上並設有可將滑座固定於吊杆軌道定點之定位元件；藉以上構造，以前述重心垂直線通過該吊杆處為重心歸零點，可利用二吊鉤於吊杆上調整預定相對於前述重心歸零點適當距離定位後以掛鈎吊掛物體，預定的適當距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點，藉此以鉤座供吊車鉤掛以運載物體。
本發明在使用上有下列優點1、鋼模組5在吊運作業中，地面僅需配置一、二位人員，而施工樓層亦僅需配置一、二位人員，其耗費的施工成本自較習知者低。2、為節省人力而將地面及施工樓層的系設及解開作業各僅使用一位人力，系設的時間僅為習知的一半左右，其時間的節省相當可觀。3、施工樓層中每一隔間之大小、形狀即使不同，仍可以相同長度的鏈條系設已經預設在鋼模組重心點51位置的二扣座54，僅須配合調整滑移滑座41在吊杆2上的刻度22位置，使整個置模作業相當順暢。4、吊杆2的吊運作業中，對於受吊物而言，僅有垂直方向之吊運施力，而無任何水平分力，故不致對受吊物產生足以形成扭曲變形之力量。
綜上所述，本發明所提供的吊具，由於構造簡單，同時具有適合於建築物以吊車吊運鋼模組的置模作業，因其沒有水平分力的產生，可避免受吊物在吊運作業中形成扭曲變形，具有建築施工效益的增進，確實具有相當實用的價值，以其對產業的應用具有莫大的助益。
下面結合附圖及實施例對本發明進行詳細說明圖1是以往的鋼模組吊運方式示意圖。圖2是本發明一較隹實施例的示意圖。圖3是本發明一較隹實施例側面的部份示意圖。圖4是本發明一較隹實施例吊運鋼模組的示意圖。圖5是本發明一較隹實施例鋼模組的重心位置示意圖。圖6是本發明另一較隹實施例鋼模組的重心位置示意圖。
參閱圖2、3，本實用新型一較隹實施例的構造，包括有一吊杆2，是呈橫向設置的杆體，吊杆2上設有鳩尾座狀的軌道21，並在軌道21上設有刻度22，該吊杆2上的刻度22系以中央為重心歸零點220而分別向兩側遞增；吊杆2上方並在相互保持一適當間距下設有多數個樞座23。
多數架杆3，構成一支架組，每一架杆3為具有足夠強度的長條形杆體，各架杆3一端分別在相隔適當間距下以該歸零點220為對稱中心分別樞設於吊杆2的樞座23上，而各架杆3另一端則共同樞設在一鉤座31上，使鉤座31所設位置恰位於通過吊杆2及多數架杆3所構成重心的垂直線C.L上。二吊鉤4，各吊鉤4包括一具鳩尾槽狀的滑座41，滑座41可對應活設在吊杆2軌道21中作橫向滑移，及一聯結位於滑座41下方的鏈條42，鏈條42端緣結合有一可供掛置物體的掛鈎43，滑座41上並設有可將滑座41固定在吊杆2軌道21定點之定位元件44。
在使用上，吊車可鉤載鉤座31使本發明整體受其載運位移，如圖4、5、6所示，其中，圖4、5所示是一種長方形的鋼模組5，圖6所示是一種不規則形的鋼模組5』，請先叄閱圖4、5，在吊運鋼模組5前，可預先經由計算得到鋼模組5的重心點51位置，而任選一通過重心點51位置的水平假想線510，將假想線510通過鋼模頂端處52、53設定為懸吊點，因二懸吊點52、53的連線可通過重心點51位置，因此二懸吊點52、53的受力與此二點到重心點51距離的乘積(力距)相等，因此以重心點51為中心支點而二懸吊點52、53所形成的重力距可得到平衡，另外，假想線510的兩側重量也相等而可得到平衡。所以，兩懸吊點52、53到重心點51的距離d、d可預先得知，本發明分別在此二懸吊點52、53設置一可形成鋼模組5懸吊中心的扣座54。當本發明在受吊車載移至鋼模組5上方之前，可將兩吊鉤4上滑座41調整在預先計算應保持之間距下，亦即其中一滑座41距離歸零點220應為d，而另一滑座41距離歸零點220應為d，以滑座41下方鏈條42所接設的掛鈎43對應鉤掛在二扣座54上，然後將鋼模組5吊至建築物施工樓層進行置放，在此狀態下，垂直線C.L將通過重心點51，也就是重心點51將位在鉤座31的正下方。而鋼模組5置放在預定的位置後，拆卸吊具時，操作人員可順便將兩吊鉤4中滑座41在下一吊載不同規格鋼模組5時對應需保持的刻度22間距一併調整妥當，如此則吊車將本發明的吊具運移到地面，吊載另一鋼模組5，地面上的操作人員只要將吊鉤4上的掛鈎43鉤掛於下一預定的鋼模組5，即可接受吊車的運載，相當方便。
在圖6的實施例中，可預先經由計算得到鋼模組5』的重心點51』位置，而任選一通過重心點51』位置的水平假想線510』，將假想線510』通過鋼模頂端處52』、53』設定為懸吊點，因二懸吊點52』、53』的連線可通過重心點51』位置，因此二懸吊點52』、53』的受力與此二點到重心點51』距離的乘積(力距)相等，因此以重心點51』為中心支點而二懸吊點52』、53』所形成的重力距可得到平衡，另外，假想線510』的兩側重量也相等而可得到平衡。所以，兩懸吊點52』、53』到重心點51』的距離d』、d』可預先得知，再依前述方式吊移鋼模組5』。
權利要求
1.一種吊車用吊具，其特徵是包括一吊杆，橫向設置，吊杆上設有軌道；一支架組，其底端連結在吊杆上，頂端設一鉤座，鉤座所設位置恰位於通過吊杆加支架組所構成的重心垂直線上；二吊鉤，各吊鉤包括一設於吊杆軌道中可作滑移的滑座，及一位於滑座下方可供掛置物體的掛鈎，滑座上並設有可將滑座固定於吊杆軌道定點的定位元件；藉以上構造，以前述重心垂直線通過吊杆處為重心歸零點，可利用二吊鉤於吊杆上調整預定相對於前述重心歸零點適當距離定位後以掛鈎吊掛物體，預定的適當距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點，藉此以鉤座供吊車鉤掛以運載物體。
2.如權利要求1所述吊車用吊具，其特徵是吊杆上更設有刻度。
3.如權利要求1所述吊車用吊具，其特徵是吊杆上的刻度系以中央為零點而分別向兩側遞增。
4.如權利要求1所述吊車用吊具，其特徵是滑座與掛鈎間設有鏈條。
全文摘要
一種吊車用吊具,包括:一吊杆,橫向設置,其上設有軌道;一支架組,底端連結在吊杆上頂端設有一鉤座;二吊鉤,各包括一於軌道中滑移之滑座,及一於滑座下方的掛鈎,滑座上並設有一定位元件;藉以上構造,重心垂直線通過吊杆處為重心歸零點,可利用二吊鉤調整預定相對於重心歸零點的距離定位後以掛鈎吊掛物體,預定的適當距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點,藉以鉤座供吊車鉤掛以運載物體。
文檔編號B66C1/22GK1208010SQ9711633
公開日1999年2月17日 申請日期1997年8月12日 優先權日1997年8月12日
發明者李國安 申請人:李國安