一種衝壓汽車發動機蓋的製作方法

2023-05-29 02:52:46 3

本實用新型涉及一種衝壓汽車發動機蓋。

背景技術：

發動機蓋又稱發動機罩是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一，發動機蓋可以保護髮動機及周邊管線配件等。引擎蓋下，都是汽車重要的組成部分，包括發動機、電路、油路、剎車系統以及傳動系統等等。對車輛至關重要。通過提高引擎蓋強度和構造，可充分防止衝擊、腐蝕、雨水、及電幹擾等不利影響，充分保護車輛的正常工作。對於在空氣中高速運動物體，氣流在運動物體周邊產生的空氣阻力和擾流會直接影響運動軌跡和運動速度，通過引擎蓋外形可有效調整空氣相對汽車運動時的流動方向和對車產生的阻礙力作用，減小氣流對車的影響。通過導流，空氣阻力可分解成有益力，力高前輪輪胎對地的力量，有利於車的行駛穩定。流線型引擎蓋外觀基本是依照這個原理設計的。

目前的發動機蓋散熱效果差，難以滿足市場上的需求。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有優秀的散熱效果的衝壓汽車發動機蓋。

為解決上述問題，本實用新型採用如下技術方案：

一種衝壓汽車發動機蓋，包括金屬衝壓面罩，所述金屬衝壓面罩背面設置有碳纖維蜂窩芯、第一衝壓條和第二衝壓條，所述碳纖維蜂窩芯側面與金屬衝壓面罩固定連接，所述碳纖維蜂窩芯的孔壁上均塗有散熱塗層，所述第一衝壓條和第二衝壓條固定連接，所述第一衝壓條和第二衝壓條構成V字形設置，所述第一衝壓條和第二衝壓條均嵌入於碳纖維蜂窩芯設置，所述第一衝壓條和第二衝壓條表面均貼有導熱膜。

作為優選，所述第一衝壓條和第二衝壓條兩端均與金屬衝壓面罩焊接，連接可靠，結構穩定，不會因振動而導致第一衝壓條和第二衝壓條掉落。

作為優選，所述金屬衝壓面罩背面貼有導熱矽膠墊，具有導熱,絕緣,防震性能，可以提升碳纖維蜂窩芯與金屬衝壓面罩之間的熱傳遞速度。

作為優選，所述碳纖維蜂窩芯嵌入於導熱矽膠墊設置，不僅結構穩定，而且增加了碳纖維蜂窩芯與導熱矽膠墊之間的熱傳遞面積，提升碳纖維蜂窩芯與導熱矽膠墊的熱傳遞速度。

作為優選，所述導熱膜為石墨烯導熱膜，石墨烯導熱膜具有極高導熱係數，導熱性能優秀。

作為優選，所述第一衝壓條和第二衝壓條均為鏤空設置，鏤空的設計可以減輕第一衝壓條和第二衝壓條的整體重量。

本實用新型的有益效果為：通過設置有碳纖維蜂窩芯，不僅重量輕盈，而且由於碳纖維蜂窩芯具有大量的正六邊形孔，使得碳纖維蜂窩芯與汽車內的熱空氣具有較大的接觸面積，並通過在碳纖維蜂窩芯的孔壁上均塗有散熱塗層，大大提升了碳纖維蜂窩芯的導熱性能，使得汽車內的熱量可以迅速傳遞到金屬衝壓面罩上，從而起到良好的散熱性能，通過設置有第一衝壓條和第二衝壓條，可以對碳纖維蜂窩芯起到良好的支撐力，防止碳纖維蜂窩芯掉落，由於使用了碳纖維蜂窩芯、第一衝壓條和第二衝壓條，與傳統的發動機蓋的結構相比重量輕盈，而且具有較高的結構強度，此外，第一衝壓條和第二衝壓條兩端均與金屬衝壓面罩焊接，連接可靠，結構穩定，不會因振動而導致第一衝壓條和第二衝壓條掉落，金屬衝壓面罩背面貼有導熱矽膠墊，具有導熱,絕緣,防震性能，可以提升碳纖維蜂窩芯與金屬衝壓面罩之間的熱傳遞速度，碳纖維蜂窩芯嵌入於導熱矽膠墊設置，不僅結構穩定，而且增加了碳纖維蜂窩芯與導熱矽膠墊之間的熱傳遞面積，提升碳纖維蜂窩芯與導熱矽膠墊的熱傳遞速度，導熱膜為石墨烯導熱膜，石墨烯導熱膜具有極高導熱係數，導熱性能優秀，第一衝壓條和第二衝壓條均為鏤空設置，鏤空的設計可以減輕第一衝壓條和第二衝壓條的整體重量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種衝壓汽車發動機蓋的俯視圖；

圖2為本實用新型一種衝壓汽車發動機蓋的仰視圖；

圖3為本實用新型一種衝壓汽車發動機蓋的碳纖維蜂窩芯的局部放大圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1-3所示，一種衝壓汽車發動機蓋，包括金屬衝壓面罩1，所述金屬衝壓面罩1背面設置有碳纖維蜂窩芯2、第一衝壓條3和第二衝壓條4，所述碳纖維蜂窩芯2側面與金屬衝壓面罩1固定連接，所述碳纖維蜂窩芯2的孔壁上均塗有散熱塗層5，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4固定連接，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4構成V字形設置，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4均嵌入於碳纖維蜂窩芯2設置，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4表面均貼有導熱膜（未圖示），通過設置有碳纖維蜂窩芯2，不僅重量輕盈，而且由於碳纖維蜂窩芯2具有大量的正六邊形孔6，使得碳纖維蜂窩芯2與汽車內的熱空氣具有較大的接觸面積，並通過在碳纖維蜂窩芯2的孔壁上均塗有散熱塗層5，大大提升了碳纖維蜂窩芯2的導熱性能，使得汽車內的熱量可以迅速傳遞到金屬衝壓面罩1上，從而起到良好的散熱性能，通過設置有第一衝壓條3和第二衝壓條4，可以對碳纖維蜂窩芯2起到良好的支撐力，防止碳纖維蜂窩芯2掉落，由於使用了碳纖維蜂窩芯2、第一衝壓條3和第二衝壓條4，與傳統的發動機蓋的結構相比重量輕盈，而且具有較高的結構強度。

本實施例有益效果為：通過設置有碳纖維蜂窩芯，不僅重量輕盈，而且由於碳纖維蜂窩芯具有大量的正六邊形孔，使得碳纖維蜂窩芯與汽車內的熱空氣具有較大的接觸面積，並通過在碳纖維蜂窩芯的孔壁上均塗有散熱塗層，大大提升了碳纖維蜂窩芯的導熱性能，使得汽車內的熱量可以迅速傳遞到金屬衝壓面罩上，從而起到良好的散熱性能，通過設置有第一衝壓條和第二衝壓條，可以對碳纖維蜂窩芯起到良好的支撐力，防止碳纖維蜂窩芯掉落，由於使用了碳纖維蜂窩芯、第一衝壓條和第二衝壓條，與傳統的發動機蓋的結構相比重量輕盈，而且具有較高的結構強度。

實施例2

如圖1-3所示，一種衝壓汽車發動機蓋，包括金屬衝壓面罩1，所述金屬衝壓面罩1背面設置有碳纖維蜂窩芯2、第一衝壓條3和第二衝壓條4，所述碳纖維蜂窩芯2側面與金屬衝壓面罩1固定連接，所述碳纖維蜂窩芯2的孔壁上均塗有散熱塗層5，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4固定連接，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4構成V字形設置，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4均嵌入於碳纖維蜂窩芯2設置，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4表面均貼有導熱膜（未圖示），所述第一衝壓條3和第二衝壓條4兩端均與金屬衝壓面罩1焊接，連接可靠，結構穩定，不會因振動而導致第一衝壓條3和第二衝壓條4掉落，所述金屬衝壓面罩1背面貼有導熱矽膠墊（未圖示），具有導熱,絕緣,防震性能，可以提升碳纖維蜂窩芯2與金屬衝壓面罩1之間的熱傳遞速度，所述碳纖維蜂窩芯2嵌入於導熱矽膠墊設置，不僅結構穩定，而且增加了碳纖維蜂窩芯2與導熱矽膠墊之間的熱傳遞面積，提升碳纖維蜂窩芯2與導熱矽膠墊的熱傳遞速度，所述導熱膜為石墨烯導熱膜，石墨烯導熱膜具有極高導熱係數，導熱性能優秀，所述第一衝壓條3和第二衝壓條4均為鏤空設置，鏤空的設計可以減輕第一衝壓條3和第二衝壓條4的整體重量，通過設置有碳纖維蜂窩芯2，不僅重量輕盈，而且由於碳纖維蜂窩芯2具有大量的正六邊形孔6，使得碳纖維蜂窩芯2與汽車內的熱空氣具有較大的接觸面積，並通過在碳纖維蜂窩芯2的孔壁上均塗有散熱塗層5，大大提升了碳纖維蜂窩芯2的導熱性能，使得汽車內的熱量可以迅速傳遞到金屬衝壓面罩1上，從而起到良好的散熱性能，通過設置有第一衝壓條3和第二衝壓條4，可以對碳纖維蜂窩芯2起到良好的支撐力，防止碳纖維蜂窩芯2掉落，由於使用了碳纖維蜂窩芯2、第一衝壓條3和第二衝壓條4，與傳統的發動機蓋的結構相比重量輕盈，而且具有較高的結構強度。

本實施例有益效果為：通過設置有碳纖維蜂窩芯，不僅重量輕盈，而且由於碳纖維蜂窩芯具有大量的正六邊形孔，使得碳纖維蜂窩芯與汽車內的熱空氣具有較大的接觸面積，並通過在碳纖維蜂窩芯的孔壁上均塗有散熱塗層，大大提升了碳纖維蜂窩芯的導熱性能，使得汽車內的熱量可以迅速傳遞到金屬衝壓面罩上，從而起到良好的散熱性能，通過設置有第一衝壓條和第二衝壓條，可以對碳纖維蜂窩芯起到良好的支撐力，防止碳纖維蜂窩芯掉落，由於使用了碳纖維蜂窩芯、第一衝壓條和第二衝壓條，與傳統的發動機蓋的結構相比重量輕盈，而且具有較高的結構強度，第一衝壓條和第二衝壓條兩端均與金屬衝壓面罩焊接，連接可靠，結構穩定，不會因振動而導致第一衝壓條和第二衝壓條掉落，金屬衝壓面罩背面貼有導熱矽膠墊，具有導熱,絕緣,防震性能，可以提升碳纖維蜂窩芯與金屬衝壓面罩之間的熱傳遞速度，碳纖維蜂窩芯嵌入於導熱矽膠墊設置，不僅結構穩定，而且增加了碳纖維蜂窩芯與導熱矽膠墊之間的熱傳遞面積，提升碳纖維蜂窩芯與導熱矽膠墊的熱傳遞速度，導熱膜為石墨烯導熱膜，石墨烯導熱膜具有極高導熱係數，導熱性能優秀，第一衝壓條和第二衝壓條均為鏤空設置，鏤空的設計可以減輕第一衝壓條和第二衝壓條的整體重量。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。