客車車門控制裝置的製作方法

2023-05-29 06:38:46 2

專利名稱：客車車門控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車車門控制裝置，它是用於控制客車車門的開閉，特別是用於中小型客車車門的開閉。
現有的中小型客車車門的開閉，需配有專門的乘務員通過操縱車門上的把手來開啟車門或關閉車門，有時車未停穩，乘客自己開啟車門下車，有時還會誤開車門，這樣不能由司機控制車門，一不安全，二不方便。
現有的大型客車，由於設有氣泵，車門的開啟與關閉是由司機通過操縱氣動裝置的開關來控制，它有效地解決了乘客上下車的安全問題，但這種裝置成本高，在使用過程中，常會出現氣動裝置失靈，使得維修麻煩，有時還會把乘客困在車上，而且現有的中小型客車沒有氣泵，故不能安裝控制車門開閉的氣動裝置，若為了設置氣動裝置而專門配氣泵的話，成本太高，不能被消費者所接受。
本實用新型的目的是提供一種不用氣泵的使用安全，方便省力，製造成本又低，便於推廣的客車車門控制裝置。
本實用新型的技術方案如下它包括控制機構、車門鎖操縱機構和車門操縱機構。控制機構由手柄、與手柄相連的橫軸、支杆、連接在橫軸與支杆之間的先開鎖後開門的含曲柄的差動機構。車門鎖操縱機構為一條鋼性繩，鋼性繩的兩端分別與差動機構和車門鎖相連接。車門操縱機構連接在支杆上，它包括一端帶連接座的擺杆，一端與擺杆相連的拉杆，擺杆通過其一端的連接座與車箱內壁相連接，拉杆通過其一端的連接座與車門相連接，擺杆和拉杆與車廂內壁和車門構成平面四桿機構。使用時，由司機通過操縱手柄控制車門的開閉。拉起手柄時，使橫軸逆時針方向轉動，帶動差動機構動作，先拉動鋼性繩打開車門鎖，即拉下鎖舌，隨著差動機構的繼續動作，再拉動支杆向前移動，帶動平面四桿機構工作，車門打開。按下手柄時，橫軸順時針方向轉動，帶動差動機構動作，並通過支杆帶動平面四桿機構動作，將車門關閉，從而實現本實用新型之目的。
本實用新型的另一技術方案是差動機構包括與橫軸3相連接的曲柄5，套在支杆8一端部並與曲柄5活動連接的伸縮差動節7。在曲柄5上連接一端固定在車廂內壁20的復位彈簧14。擺杆10一端通過其連接座17固定於車廂內壁20，拉杆11一端通過其連接座17固定於車門19a上，其另一端通過鉸鏈4與擺杆10和支杆8相連接。
本實用新型的又一技術方案是差動機構包括與橫軸3活動連接的曲柄5、連接在橫軸3和曲柄5之間的曲柄22、設在曲柄22和曲柄5中上部的銷23，曲柄5橫向設有長槽24，銷23可以在此長槽24內左右滑動。曲柄22上連接有一端固定於車廂內壁的彈簧14，曲柄5通過球頭鉸鏈6與支杆8相連接。鋼性繩16連接在曲柄22上，鋼性繩16在車門19a下部處連接有槽輪15，在槽輪15兩邊的鋼性繩16外面設有保護套12，支杆8與車門操縱機構相連的一端部設有螺紋調節器9，用於調節支杆8的長度。
本實用新型採用手柄連杆機構，由司機通過操縱手柄直接控制車門的開閉，結構合理，安裝容易，使用方便又安全可靠，製造成本又低，它可直接用於客車製造廠新製造客車的安裝使用，也可用於現有客車特別是中小型客車上。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型的車門操縱機構工作原理圖。
圖3為本實用新型另一實施例的差動機構結構示意圖。
圖4為圖3的右視結構示意圖。
以下結合附圖給本實用新型作進一步描述實施例一參見附
圖1和2。當需要打開車門19時，司機隨手操縱司機座位邊的手柄1，將手柄1拉起，通過用支座2定位於車上的橫軸3逆時針方向轉動，拉動曲柄5向前(即汽車運動方向)移動，帶動鋼性繩16前移產生拉力，車門鎖13的鎖舌被拉下即開啟車門鎖；同時，隨著曲柄5的前移，與曲柄5通過球頭鉸連6在一起的伸縮差動節7同時被拉動隨曲柄5前移，此時支杆8靜止不動，只在伸縮差動節7內作相對運動至後端極限位置(即支杆8前端位於伸縮差動節7的後端)，隨著手柄繼續拉起，曲柄5繼續前移，通過伸縮差動節7拉動支杆8前移，因而帶動由擺杆10、拉杆11、車廂內壁20和車門19a構成的平面四桿機構動作，車門19被打開(即裝於車門19b上的滑輪18在滑槽21內滑動，使車門19b和車門19a摺疊在一起)，放開手柄1，在復位彈簧14的作用下，使曲柄5向後移(即車尾方向)，伸縮差動節7復位(即支杆8前端位於伸縮差動節7的前端極限位置)，並使鋼性繩16復位處於自然松馳狀態，以延長鋼性繩的使用壽命，車門鎖13鎖舌在車門鎖內的彈簧作用下伸出車門19a而復位，車門19保持自然打開狀態。
當需關閉車門時，由司機按下手柄1，橫軸3順時針方向轉動，帶動曲柄5向後移，推動伸縮差動節7同步後移，於是推動支杆8帶動平面四桿機構動作，將車門關閉，車門鎖隨著車門的關閉自動上鎖。
實施例二參見附圖3和4。當需要打開車門19時，由司機拉起手柄1，隨之橫軸3逆時針方向轉動，帶動曲柄22向前移動，帶動鋼性繩16產生拉力，將車門鎖13打開，此時，曲柄5由於銷23在其長槽24內向右滑動至極限位置，故曲柄5靜止不動；繼續拉起手柄，橫軸繼續逆時針方向轉動，帶動曲柄5向前移動，拉動支杆8帶動平面四桿機構工作，車門19打開，放開手柄1，在復位彈簧14的作用下，曲柄22復位，帶動銷23從曲軸5的長槽24右邊向左滑動至極限位置，同時帶動鋼性繩16復位，車門處於自然打開狀態。
當需要關閉車門19時，按下手柄1，帶動橫軸3順時針方向轉動，推動曲柄5向後移動，通過支杆8推動平面四桿機構工作，將車門19關閉。
權利要求1.一種客車車門控制裝置，它包括含手柄(1)、與手柄(1)相連的橫軸(3)、支杆(8)的控制機構，車門鎖操縱機構和與支杆(8)相連的車門操縱機構，其特徵是控制機構還包括連接在橫軸(3)與支杆(8)之間的先開鎖後開門的含曲柄(5)的差動機構，車門鎖操縱機構為一條鋼性繩(16)，鋼性繩的兩端分別與差動機構和車門鎖(13)相連接，車門操縱機構包括一端帶連接座(17)的擺杆(10)和一端與擺杆(10)相連、另一端帶連接座(17)的拉杆(11)。
2.按權利要求1所述的客車車門控制裝置，其特徵是所述的差動機構還包括套在支杆(8)一端部並與曲柄(5)活動連接的伸縮差動節(7)。
3.按權利要求2所述的客車車門控制裝置，其特徵是在所述的曲柄(5)上連接有復位彈簧(14)。
4.按權利要求1所述的客車車門控制裝置，其特徵是所述的差動機構還包括連接在橫軸(3)和曲柄(5)之間的曲柄(22)、橫向設在曲柄(5)上的長槽(24)、設在曲柄(22)和曲柄(5)中上部並可在曲柄(5)的長槽(24)中左右滑動的銷(23)。
5.按權利要求4所述的客車車門控制裝置，其特徵是在所述的曲柄(22)上連接有復位彈簧(14)。
6.按權利要求3或5所述的客車車門控制裝置，其特徵是所述的鋼性繩(16)連接有槽輪(15)，在槽輪(15)兩邊的鋼性繩(16)外面設有保護套(12)。
7.按權利要求6所述的客車車門控制裝置，其特徵是所述的支杆(8)一端部設有調節支杆(8)長度的螺紋調節器(9)。
專利摘要一種客車車門控制裝置,它包括含手柄、橫軸、支杆的控制機構,一條鋼性繩構成的車門鎖操縱機構和與支杆相連的由平面四桿機構構成的車門操縱機構,橫軸與支杆之間連接有先開鎖後開門的含曲柄的差動機構。司機通過操縱手柄,使差動機構工作來控制車門的開閉。它有效地解決了中小型客車車門的開閉不能由司機控制的難題,使用安全,方便省力,製造成本又低。
文檔編號B60J5/00GK2304552SQ9722260
公開日1999年1月20日 申請日期1997年8月31日 優先權日1997年8月31日
發明者王滿華 申請人:王滿華