一種駐車拉索裝置的製作方法

2023-05-28 20:31:51

專利名稱：一種駐車拉索裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種駐車部件，尤其涉及一種駐車拉索裝置。
背景技術：
目前的後懸掛機構都設置為多連杆結構，其結構比較緊湊，使得駐車拉索的布置十分困難。駐車拉索雖然是柔性的條狀體，但不能像制動硬管、線束那樣隨意扭曲，因此為了兼顧拉索的機械效率，拉索布置的原則是儘量平順且曲率半徑大於150mm。駐車拉索則需要分別與車身、下擺臂、制動卡鉗連接，駐車拉索中部與車身設有安裝連接點為前拉點，駐車拉索與下擺臂的安裝連接點為中節點，駐車拉索與制動卡鉗的連接點為末端點。前拉點與中節點之間的駐車拉索部分為前段，中節點與末端點制動的駐車拉索為後段，前段比後段長度大很多，前段為駐車拉索的主體部分，後段只佔駐車拉索的小部分。車輛行駛時，車身與下擺臂之間、下擺臂與制動卡鉗之間都存在相對運動，在多連杆的後懸掛結構形式下，卡鉗與擺臂之間的相對運動量很大，因此後段的擺幅比較大，瞬間曲率半徑小於可接受範圍。車輛上跳時，中節點與末端點之間的距離達到最大，計為Ll ；車輪下跳時，中節點與末端點之間的距離縮短為最小，計為L2;最大值與最小值之間的差值為43mm。目前的駐車拉索結構中的中節點是固定的，必須保證駐車拉索的後段的長度大於車輛上跳時中節點與末端點之間的最大距離Li，以保證駐車拉索在車輛行駛過程中不會被拉斷。但這樣一來，當車輛處於下跳狀態時，中節點與末端點之間的距離變小，駐車拉索後段隨之捲曲，從而造成駐車拉索在車輛行駛過程中反覆彎曲，極易疲勞斷裂，使用壽命很低。
發明內容針對現有技術不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種避免拉索劇烈彎折從而減輕拉索疲勞延長拉索使用壽命的駐車拉索裝置。為了克服現有技術不足，本實用新型採用的技術方案是一種駐車拉索裝置，分別與車身、下擺臂、制動卡鉗連接，所述駐車拉索裝置包括拉索組件，拉索組件的中部安裝於車身形成前連接點，拉索組件的後端安裝於制動卡鉗形成後連接點，拉索組件套設有襯套組件，所述襯套組件位於所述前連接點與後連接點之間，所述拉索組件與所述襯套組件間隙配合，所述襯套組件與下擺臂連接。作為上述方案的改進，所述襯套組件包括套設於所述拉索組件的襯套、套接於所述襯套外側的支架，所述支架與所述下擺臂固定連接。作為上述方案的改進，所述襯套內表面沿其軸向呈弧形鼓起狀。作為上述方案的改進，所述襯套為耐磨塑料套體。作為上述方案的改進，所述襯套為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠套體或尼龍套體或高密度聚乙烯套體。作為上述方案的改進，所述襯套兩端設有凸緣，所述支架套設於所述凸緣之間。[0011]作為上述方案的改進，所述拉索組件包括位於拉索組件中心部位的芯索、套設於所述芯索的滑套、套設於所述滑套外側的螺旋狀的內護件、套設於所述內護件外側的密封外護套。作為上述方案的改進，所述拉索組件的外護套為耐磨塑料套體。作為上述方案的改進，所述芯索是鋼絲繩。作為上述方案的改進，所述密封外護套是柔性塑膠套。本實用新型的有益效果是將中節點設置為活動連接，即拉索組件與襯套組件形成有間隙的套接結構，拉索組件可以在襯套組件內滑動，即拉索組件可以在襯套組件內自由竄動，從而駐車拉索後段的長度可以隨著中節點和末端點之間的距離改變而改變，從而避免了拉索捲曲以致過度彎曲的現象。當中節點和末端點之間距離縮短時，「多餘」的拉索向前段移動，反之亦然，從而可以避免拉索劇烈彎折從而減輕拉索疲勞延長拉索使用壽命。

圖1是本實用新型中一種駐車拉索裝置的實施例的結構示意圖。圖2是圖1中S區域的局部放大示意圖。圖3是圖2的左側向結構示意圖。圖4是圖2的A-A向的截面結構示意圖。圖5是圖2所示的支架的結構示意圖。圖6是實施例中拉索組件的橫截面結構示意圖。圖7是實施例中拉索組件的縱截面結構示意圖。圖8是實施例中襯套的軸向截面結構示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型的實施方式進行具體描述。如圖廣圖4所示，本實用新型一種駐車拉索裝置，分別與車身、下擺臂、制動卡鉗連接，所述駐車拉索裝置包括拉索組件10，拉索組件10的中部安裝於車身形成前連接點 12，拉索組件10的後端安裝於制動卡鉗形成後連接點18，拉索組件的中部還套設有襯套組件15，所述襯套組件15位於所述前連接點12與後連接點18之間，所述拉索組件10與所述襯套組件15間隙配合，所述襯套組件15與下擺臂連接。附圖中未顯示車身、下擺臂、制動卡鉗等與拉索組件連接的結構部件。前連接點12即為前拉點，後連接點18即為末端點。中節點即拉索組件10與襯套組件15的連接位置亦即拉索組件10在下擺臂的安裝連接位置，將中節點處的拉索組件10與襯套組件15設置為活動連接，即拉索組件10與襯套組件15形成間隙配合的套接結構，拉索組件10可以在襯套組件15內滑動，即拉索組件10可以在襯套組件15內自由竄動，從而駐車拉索後段的長度可以隨著中節點和末端點之間的距離改變而改變，從而避免了拉索出現過度捲曲的現象。當中節點和末端點之間距離縮短時，「多餘」的拉索向前段移動，反之亦然，從而可以避免拉索劇烈彎折從而減輕拉索疲勞延長拉索使用壽命。更佳地，所述襯套組件15包括套設於所述拉索組件10的襯套20、套接於所述襯套20外側的支架22 (如圖5所示)，所述支架22與所述下擺臂固定連接。支架22夾持住襯套20並與下擺臂固定連接，從而駐車拉索可以在襯套20內自由竄動，襯套組件15對拉索組件10起導向作用。更佳地，所述襯套20為耐磨塑料套體。車輛行駛過程中，下擺臂與制動卡鉗之間總在發生相對位移，駐車拉索即拉索組件10與襯套20之間在頻繁相對滑動，滑動過程駐車拉索與襯套之間會產生摩擦，為了降低摩擦係數，駐車拉索的拉索組件10和襯套20分別採用了低摩擦係數，耐磨性能好的材料。
更佳地，參考圖8所示，所述襯套20內表面沿其軸向呈弧形鼓起狀，即中部向兩端延伸呈喇叭口形狀，目的在於減小襯套20與拉索組件10之間的接觸面積從而減小摩擦力， 使其相對滑動更順暢。更佳地，所述襯套20為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠套體或尼龍套體或高密度聚乙烯套體，使得襯套20具有較高的耐磨性能，避免駐車拉索後段劇烈彎折的同時保證襯套20 與駐車拉索之間摩擦係數小，從而提高駐車拉索的使用壽命。更佳地，參考圖2所示，所述襯套20兩端設有凸緣21，所述支架22套設於所述凸緣21之間，從而增加襯套20與支架之22間的連接強度和牢固性、可靠性，避免駐車拉索在滑動過程將襯套20推開脫離支架22，也保障中節點的連接穩定性和可靠性。更佳地，參考圖6、圖7所示，所述拉索組件10包括位於拉索組件10中心部位的芯索25、套設於所述芯索25的滑套沈、套設於所述滑套沈外側的螺旋狀的內護件觀、套設於所述內護件觀外側的密封外護套四。芯索25是主要受力件，是駐車功能的主導部件，將手剎的拉力傳遞到制動卡鉗的傳力部件。滑套沈和內護件觀對芯索25進行保護，使其彎曲平順，增加駐車拉索的柔性，避免劇烈彎折，進一步降低駐車拉索的彎曲疲勞，延長駐車拉索的使用壽命。密封外護套四則起到防塵防水的作用。更佳地，拉索組件10的外護套四為耐磨塑料套體，保證滑動過程駐車拉索與襯套之間能承受頻繁摩擦，從而提高駐車拉索的使用壽命。更佳地，所述芯索25是鋼絲繩，從而可以保證在手剎與制動卡鉗之間傳遞穩定可靠的拉力。更佳地，所述密封外護套四是柔性塑膠套，可以設置為TPU材料的軟套管，從而耐磨耐彎折，在車底的惡劣環境保護駐車拉索具有良好的性能，進而提高駐車拉索的使用性能和使用壽命。以上所揭露的僅為本實用新型的優選實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利範圍，因此依本實用新型申請專利範圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的範圍。
權利要求1.一種駐車拉索裝置，分別與車身、下擺臂、制動卡鉗連接，其特徵在於所述駐車拉索裝置包括拉索組件，拉索組件的中部安裝於車身形成前連接點，拉索組件的後端安裝於制動卡鉗形成後連接點，拉索組件套設有襯套組件，所述襯套組件位於所述前連接點與後連接點之間，所述拉索組件與所述襯套組件間隙配合，所述襯套組件與下擺臂連接。
2.根據權利要求1所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述襯套組件包括套設於所述拉索組件的襯套、套接於所述襯套外側的支架，所述支架與所述下擺臂固定連接。
3.根據權利要求2所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述襯套內表面沿其軸向呈弧形鼓起狀。
4.根據權利要求2所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述襯套為耐磨塑料套體。
5.根據權利要求2所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述襯套為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠套體或尼龍套體或高密度聚乙烯套體。
6.根據權利要求2或3或4或5所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述襯套兩端設有凸緣，所述支架套設於所述凸緣之間。
7.根據權利要求1所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述拉索組件包括位於拉索組件中心部位的芯索、套設於所述芯索的滑套、套設於所述滑套外側的螺旋狀的內護件、套設於所述內護件外側的密封外護套。
8.根據權利要求7所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述拉索組件的外護套為耐磨塑料套體。
9.根據權利要求7所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述芯索是鋼絲繩。
10.根據權利要求7所述的駐車拉索裝置，其特徵在於所述密封外護套是柔性塑膠套。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車拉索裝置，分別與車身、下擺臂、制動卡鉗連接，所述駐車拉索裝置包括拉索組件，拉索組件的中部安裝於車身形成前連接點，拉索組件的後端安裝於制動卡鉗形成後連接點，拉索組件的中部套設有襯套組件，拉索組件與所述襯套組件間隙配合，所述襯套組件與下擺臂連接。將中節點設置為活動連接，即拉索組件與襯套組件形成有間隙的套接結構，拉索組件可以在襯套組件內滑動，使得駐車拉索後段的長度可以隨著中節點和末端點之間的距離改變而改變，避免了拉索捲曲以致過度彎曲，從而可以避免拉索劇烈彎折從而減輕拉索疲勞延長拉索使用壽命。
文檔編號B60T11/04GK202046307SQ20112010126
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月8日 優先權日2011年4月8日
發明者易東旭, 羅文杰, 陳振文 申請人:廣州汽車集團股份有限公司