一種變槓桿比的手制動操縱機構的製作方法

2023-05-29 11:12:21 2

專利名稱：一種變槓桿比的手制動操縱機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車制動系統的技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種變槓 杆比的手制動操縱機構。
背景技術：
目前，汽車手制動操縱機構一般包括有手柄、按鈕、手制動推桿、繞線槽輪、繞在 繞線槽輪上的制動拉索、棘爪、與棘齒配合的棘齒板以及支撐座，棘齒板固定在車身底板 上，與棘齒板上的棘齒相配合的棘爪通過銷軸固定在車身底板上，繞線槽輪通過轉軸固定 在支撐座上，按鈕及手制動推桿安裝在手柄中間的通孔內，手制動推桿的末端與棘齒相連 接。按動按鈕，按鈕帶動手制動推桿移動並使回位彈簧壓縮，手制動推桿末端與棘齒連接驅 動棘齒繞銷軸轉動，使棘齒與棘齒板上的棘齒脫離，手柄推動繞線槽輪繞轉軸旋轉，拉動制 動拉索實現駐車制動。雖然採用上述結構能夠實現汽車的駐車制動，手柄與繞線槽輪之間形成具有槓桿 比的結構，實現輸出力的增加。但由於現有的繞線槽輪的半徑是不變的，手制動操縱機構的 槓桿比為定值，在輸入力不變的情況下輸出力不變。又在實際駐車過程中，隨著駐車制動夾 緊力的增加，輸入力相應的也要增加，即拉動手柄的力要增加，相應的手柄轉角行程也會增 加，在不改變手操縱機構總成布置空間及駐車制動器的前提下，這種採用具有定槓桿比的 操縱機構的運用就十分有限，而且操縱力力也不能滿足法規及人機工程要求。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種變槓桿比的手制動操縱機構，實現在 不改變手操縱機構總成布置空間及駐車制動器的前提下，減小手柄的轉角行程，並使操縱 力滿足法規及人機工程要求。為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是一種變槓桿比的手制 動操縱機構，包括手柄、安裝在手柄中間的通孔內的按鈕和手制動推桿、繞線槽輪、繞在繞 線槽輪上的制動拉索、棘爪、與棘爪配合的棘齒板以及支撐座；所述棘齒板固定在車身底板 上，所述棘爪通過銷軸固定在車身底板上，所述繞線槽輪通過轉軸固定在支撐座上，所述手 制動推桿的末端與棘齒相連接，所述手柄的末端與繞線槽輪相連接，所述繞線槽輪的本體 上設有第一圓弧段和第二圓弧段，駐車制動時，繞線槽輪旋轉，制動拉索依次繞過第一圓弧 段和第二圓弧段，所述第一圓弧段的半徑大於第二圓弧段的半徑。所述第一圓弧段和第二圓弧段同心，圓心位於所述轉軸的軸線上。所述制動拉索繞至第一圓弧段時，手制動操縱機構的槓桿比為5. 6。所述制動拉索繞至第二圓弧段時，手制動操縱機構的槓桿比為6. 7。在所述手柄的通孔內設有使手制動推桿復位的回位彈簧。所述轉軸固定在底座上，該底座固定在所述車身底板上。本實用新型的優點在於通過在繞線槽輪上設置兩段不同半徑的圓弧，使手制動操縱機構具有兩個傳動比，在駐車過程中，隨著駐車制動夾緊力的增加，在手制動操縱力不變 的情況下，由於傳動比的增大，可使手制動輸出力增加，使得在不改變手操縱機構總成布置 空間及駐車制動器的前提下，操縱力滿足法規及人機工程要求，同時還可減小手柄的轉角 行程。

圖1為為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型中的繞線槽輪的結構示意圖。上述圖中的標記均為1、底座；2、支撐座；3、繞線槽輪；4、手制動推桿；5、手柄； 6、回位彈簧；7、按鈕；8、棘爪；9、棘齒板；10、轉軸；11、第一圓弧段；12、第二圓弧段；13、制 動拉索固定端；14、制動拉索通道。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳 細的描述。如圖1所示，本實用新型一種變槓桿比的手制動操縱機構，包括手柄5、安裝在手 柄5中間的通孔內的按鈕7和手制動推桿4、繞線槽輪3、繞在繞線槽輪3上的制動拉索、棘 爪8、與棘爪8配合的棘齒板9以及支撐座2。棘齒板9固定在車身底板上，棘爪8通過銷 軸固定在車身底板上，手制動推桿4的末端與棘齒相連接，在手柄5的通孔內設有使手制動 推桿4復位的回位彈簧6 ；手柄5的末端與繞線槽輪3相連接，繞線槽輪3通過轉軸10固 定在支撐座2上，轉軸10固定在底座1上，底座1固定在車身底板上。如圖2所示，繞線槽輪3的本體上設有第一圓弧段11和第二圓弧段12，駐車制動 時，繞線槽輪3旋轉，制動拉索依次繞過第一圓弧段11和第二圓弧段12，第一圓弧段11和 第二圓弧段12同心，圓心位於轉軸10的軸線上，而第一圓弧段11的半徑大於第二圓弧段 12的半徑。制動拉索一端固定連接在繞線槽輪3的制動拉索固定端13，另一端經過底座1上 的制動拉索通道14連接駐車制動器。當要實施駐車制動時，按下按鈕7，棘齒與棘齒板9相 脫離，手柄5並推動繞線槽輪3旋轉，制動拉索被拉緊，制動拉索首先繞至繞線槽輪3的第 一圓弧段11，此時手制動操縱機構的槓桿比為5. 6。繼續板動手柄5，並隨著制動器制動夾 緊力的增加，制動拉索繞至第二圓弧段12，手制動操縱機構的槓桿比為6. 7。隨著制動夾緊 力的增加，通過增加槓桿比，使得手制動操縱力不變，最終使操縱力滿足法規及人機工程要 求，同時還可減小手柄5的轉角行程，而且並不需要改變手操縱機構總成布置空間及駐車 制動器。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受 上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改 進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型 的保護範圍之內。
權利要求1.一種變槓桿比的手制動操縱機構，包括手柄(5)、安裝在手柄( 中間的通孔內的按 鈕(7)和手制動推桿⑷、繞線槽輪(3)、繞在繞線槽輪(3)上的制動拉索、棘爪⑶、與棘爪 (8)配合的棘齒板(9)以及支撐座O)；所述棘齒板(9)固定在車身底板上，所述棘爪(8) 通過銷軸固定在車身底板上，所述繞線槽輪C3)通過轉軸(10)固定在支撐座( 上，所述 手制動推桿(4)的末端與棘齒相連接，所述手柄( 的末端與繞線槽輪C3)相連接，其特徵 在於所述繞線槽輪(3)的本體上設有第一圓弧段(11)和第二圓弧段(12)，駐車制動時， 繞線槽輪C3)旋轉，制動拉索依次繞過第一圓弧段(11)和第二圓弧段(12)，所述第一圓弧 段(11)的半徑大於第二圓弧段(12)的半徑。
2.根據權利要求1所述的變槓桿比的手制動操縱機構，其特徵在於所述第一圓弧段 (11)和第二圓弧段(12)同心，圓心位於所述轉軸(10)的軸線上。
3.根據權利要求2所述的變槓桿比的手制動操縱機構，其特徵在於所述制動拉索繞 至第一圓弧段(11)時，手制動操縱機構的槓桿比為5. 6。
4.根據權利要求3所述的變槓桿比的手制動操縱機構，其特徵在於所述制動拉索繞 至第二圓弧段(1 時，手制動操縱機構的槓桿比為6. 7。
5.根據權利要求4所述的變槓桿比的手制動操縱機構，其特徵在於在所述手柄(5) 的通孔內設有使手制動推桿(4)復位的回位彈簧(6)。
6.根據權利要求5所述的變槓桿比的手制動操縱機構，其特徵在於所述轉軸(10)固 定在底座(1)上，該底座(1)固定在所述車身底板上。
專利摘要一種變槓桿比的手制動操縱機構，包括手柄、安裝在手柄中間的通孔內的按鈕和手制動推桿、繞線槽輪、繞在繞線槽輪上的制動拉索、棘爪、與棘爪配合的棘齒板以及支撐座；繞線槽輪通過轉軸固定在支撐座上，手柄的末端與繞線槽輪相連接，在繞線槽輪的本體上設有第一圓弧段和第二圓弧段，繞線槽輪旋轉時，制動拉索依次繞過第一圓弧段和第二圓弧段。第一圓弧段的半徑大於第二圓弧段的半徑，使手制動操縱機構具有兩個傳動比，在駐車過程中，隨著駐車制動夾緊力的增加，在手制動操縱力不變的情況下，由於傳動比的增大，手制動輸出力增加，實現駐車制動，最終使操縱力滿足法規及人機工程要求，同時還可減小手柄的轉角行程。
文檔編號B60T7/10GK201923111SQ201020675849
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月23日 優先權日2010年12月23日
發明者魯軍濤 申請人:奇瑞汽車股份有限公司