帶水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置的製作方法

2023-05-29 14:01:31

專利名稱：帶水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶的尾軸尾管裝置，特別是涉及一種帶水潤滑的尾軸尾管裝置，屬船舶製造技術領域。
背景技術：
船舶尾軸潤滑有油潤滑和水潤滑兩種方式。油潤滑主要用於對潤滑條件要求較高(如可變螺距槳軸)和航行於水質泥砂較重水域的船舶；水潤滑主要用於海船和航行於水質潔淨水域的船舶。從潤滑效果來講，油潤滑比水潤滑要好得多，但由於油潤滑的密封裝置為動密封，即很難避免漏油而汙染航行水域的水質。油潤滑密封裝置的可靠性是確保尾軸尾管裝置正常工作的關鍵，雖然船舶尾軸密封裝置在不斷改進提高，但仍很難保證長時間可靠工作，特別是在含泥砂較重的水域。並且，就算在標準允許範圍內漏油，長此以往，大量的船舶其漏油總量也是相當驚人的。採用水潤滑是避免船舶航行水域受尾軸漏油汙染的最有效、最徹底的方法，隨著社會對水環境保護的越來越重視，人們對船舶尾軸採用水潤滑的呼聲也越來越高。參見圖1，由於傳統的尾軸水潤滑系統採用的是雙軸承尾軸尾管裝置開式水潤滑。所謂開式水潤滑，即尾軸尾管裝置不設後密封裝置，尾軸及軸承的潤滑介質用舷外水，其不足之處在於，如果航行在泥砂較重的水域，對尾軸和軸承的磨損是相當利害的，尾軸和軸承的使用壽命會因此而大大縮短。正因為開式水潤滑系統的不足，加上水潤滑效果較油潤滑差，使尾軸水潤滑的推廣受到了極大的限制，特別是在含泥砂重的水域。

發明內容
針對現有技術存在的上述不足，即開式水潤滑的船舶其航行水域會受到限制，且潤滑效果差，本實用新型的目的是提供一種航行水域不受限制、帶有水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置。
本實用新型的技術方案是這樣實現的帶水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置，包括尾軸，由尾管和後軸承座連接為一體形成的尾軸管，首、尾密封裝置，前、後軸承。後軸承安裝於後軸承座內，尾軸通過後軸承穿過尾軸管，首尾密封裝置設於尾軸上並固定於尾軸管的首尾端。前軸承為油潤滑的船用中間軸承，前軸承位於首密封裝置之前的尾軸上並設於船體艙內。它還包括尾軸水潤滑系統，水潤滑系統的進出水管設於首尾密封裝置之間並在尾軸管內形成迴路。
所述水潤滑系統由水箱、進出水管、截止閥和水泵組成，進水管依次通過水箱、水泵和截止閥與出水管相連，在首尾密封裝置之間設有進出水口，進出水管與進出水口相通。
採用上述技術方案的本實用新型，由於在首尾密封裝置之間設有閉式水潤滑系統，尾軸和軸承的潤滑介質為系統提供的與舷外水隔離的潔淨水，不存在泥沙影響，使尾軸和軸承的磨損大大降低，同時其航行水域不受任何限制。另外，由於尾軸尾管裝置只採用一個後軸承，前軸承設在尾軸首密封裝置前位於船體艙內，故前軸承同樣可以採用油潤滑而不會因為漏油對航行水域造成汙染，也就是說，參與水潤滑的只有後軸承一個。從潤滑效果來講，即使是潔淨的水，也比不上油潤滑。因此，本實用新型在完全杜絕漏油汙染的前提下，部分保持了油潤滑的效果，即使是水潤滑的尾軸和後軸承，由於潤滑介質為潔淨水，使尾軸與後軸承的磨損也小得多，使用及維護周期長。從整體上看，本實用新型的使用壽命和可靠性提高了一倍，而維護成本則降低了一半，相對於傳統的雙軸承開式水潤滑尾軸尾管裝置，其製造成本也可降低。


圖1是現有技術結構示意圖。
圖2是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
參見圖2(圖中箭頭表示潤滑水流動方向)，從圖上可以看出，本實用新型的帶水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置，包括尾軸1，由尾管2和後軸承座3連接為一體形成的尾軸管，首、尾密封裝置4、5，前後軸承6、7。後軸承7的材料採用具有良好水潤滑性能的高分子材料或橡膠，在潔淨的水裡工作具有較高的可靠性和較長的使用壽命。後軸承7安裝於後軸承座3內，尾軸1通過後軸承7穿過尾軸管，尾密封裝置5設於尾軸1上與尾軸管的尾端通過螺栓固定連接，首密封裝置4設於尾軸1上與尾軸管的首端通過螺栓方式固定，使後軸承7位於首尾密封裝置4、5之間。首、尾密封裝置4、5採用性能可靠的並具有較強耐泥砂磨損的四川明達船用密封有限公司生產的水潤滑密封裝置產品。前軸承6為一油潤滑的船用中間軸承，前軸承6與尾軸管分離位於首密封裝置4之前的尾軸1上並設於船體艙內。
本實用新型還包括尾軸水潤滑系統，水潤滑系統由水箱8，進出水管9、10，截止閥11和水泵12組成，進水管9依次通過水箱8、水泵12和截止閥11與出水管10相連；水箱8的底部設有起排汙作用的截止閥13。水泵12的作用在於利用其動力強制冷卻首密封摩擦面並使系統水循環流動不變腐。在首密封裝置4上設有出水口14，在尾管2上設有進水口15，進水管9與出水口14相通，出水管10與進水口15相通，它們在尾軸管內形成閉合迴路。當然，進水口也可設於後軸承座或尾密封裝置上。而且，進水口和出水口是相對的，一個為進水口，則另一個為出水口。由於水潤滑系統為閉合迴路，外界水通過尾密封裝置與循環潤滑水隔離而不能進入系統，避免了泥砂的進入，從而極大地改善了潤滑條件，提高了尾軸與軸承的使用壽命。
為了防止水泵出現故障而導致水潤滑系統的閉合迴路阻斷，本實施例的水潤滑系統設置有與水泵12並聯的支路，並聯支路上設有一個備用的截止閥16。平常，該截止閥16是關閉的，一旦水泵12出現故障，即可打開該備用截止閥16使系統維持短時間使用。
本實用新型後軸承採用水潤滑，潤滑水為潔淨的系統水，然而即使是條件改善得再好的水潤滑，相對於油潤滑來講，其軸承的使用壽命還是要短得多。正是基於此，本實用新型將前軸承與尾軸管分離，移至首密封裝置之前的尾軸上並設於船體艙內，前軸承為油潤滑的船用中間軸承，具有油潤滑的優點。這樣，參與水潤滑的只有後軸承一個，相對於傳統的雙軸承尾軸尾管裝置的水潤滑系統來講，整個系統的使用壽命和可靠性可提高一倍，維護成本可降低一倍。並且單軸承尾軸尾管裝置的製造和安裝質量相對於傳統的雙軸承形式的尾軸尾管裝置來講更容易保證，從而使軸承工作時可避免因製造誤差出現的偏磨而產生的非正常磨損，使水潤滑工作的後軸承的使用壽命提高。即使是尾軸密封發生故障而洩漏，由於循環潤滑水箱的液位高於舷外水位，也只能是潤滑系統的水往外漏，那麼漏到舷外的也是潔淨水，對環境不產生任何汙染。其影響也只是往水箱內補充循環潔淨水而已，成本也是極低的。
權利要求1.帶水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置，包括尾軸(1)、由尾管(2)和後軸承座(3)連接為一體形成的尾軸管、首尾密封裝置(4、5)、前後軸承(6、7)，後軸承(7)安裝於後軸承座(3)內，尾軸(1)通過後軸承(7)穿過尾軸管，首尾密封裝置(4、5)設於尾軸(1)上並與尾軸管的首尾端固定，其特徵在於它還包括尾軸水潤滑系統，水潤滑系統設於首尾密封裝置(4、5)之間並在尾軸管內形成迴路；所述前軸承(6)為油潤滑的船用中間軸承，前軸承(6)位於首密封裝置(4)之前的尾軸(1)上並設於船體艙內。
2.根據權利要求1所述的船舶尾軸尾管裝置，其特徵在於所述水潤滑系統由水箱(8)、進出水管(9、10)、截止閥(11)和水泵(12)組成，進水管(9)依次通過水箱(8)、水泵(12)和截止閥(11)與出水管(10)相連，在首尾密封裝置(4、5)之間設有進出水(15、14)，進出水管(9、10)與進出水口(15、14)相通。
3.根據權利要求2所述的船舶尾軸尾管裝置，其特徵在於所述水潤滑系統設置有與水泵(12)並聯的支路，並聯支路上設有一個備用的截止閥(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種帶水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置，後軸承安裝於後軸承座內，尾軸通過後軸承穿過尾軸管，首尾密封裝置設於尾軸上並固定於尾軸管的首尾端。前軸承為油潤滑的船用中間軸承，位於首密封裝置之前的尾軸上並設於船體艙內。其水潤滑系統的進出水管設於首尾密封裝置之間並在尾軸管內形成迴路。本實用新型航行水域不受任何限制，在完全杜絕漏油汙染的前提下，部分保持了油潤滑的效果，即使是水潤滑部分其磨損也小得多，使用及維護周期長。本實用新型的使用壽命和可靠性提高了一倍，而維護成本則降低了一半，相對於傳統的雙軸承開式水潤滑尾軸尾管裝置，其製造成本也可降低。
文檔編號B63H23/00GK2776842SQ20052000997
公開日2006年5月3日 申請日期2005年9月19日 優先權日2005年9月19日
發明者冉民 申請人:重慶湖海軸系科技有限公司