動車組用泵水裝置的製作方法

2023-05-29 13:58:46 2

專利名稱：動車組用泵水裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種泵水裝置，尤其是一種動車組用泵水裝置。
背景技術：
動車組泵水裝置安裝於動車組上，主要用於快速水穩壓及增壓，給列車 穩定的提供車上用水。目前， 一般的列車用泵水裝置主要由簡單的一套水泵、 單向閥、儲水腔等部件組成，該裝置在實際運行中工作性能不穩定、效率低、 在長期運作後會出現供水無力甚至供不上水的問題，影響列車上用水需要， 在高強度運行下壽命普遍很低，不是理想的列車泵水系統。 發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種工作性能穩 定、效率高、避免在長期運作後會出現供水無力和供不上水的問題、使用壽 命大大延長的動車組用泵水裝置。
按照本實用新型提供的技術方案，在安裝殼體內設置電氣箱與壓力緩衝 器，壓力緩衝器的出口端通過管道連接出水箱的進口端，在壓力緩衝器與出 水箱之間的管道上設有單向閥，出水箱出口端通過管道連接儲水腔的進口端， 在出水箱頂端面設有與其內部空腔連通的放氣閥，在安裝殼體設有各自獨立 的第一增壓泵與第二增壓泵，第一增壓泵與第二增壓泵的出口端均通過管道 連接壓力緩衝器的進口端，壓力緩衝器出口端通過兩根間隔設置的且與各自 的增壓泵配合的管道連接出水箱的進口端，在這兩間隔設置的管道上分別設 有第一單向閥與第二單向閥，在電氣箱上設有與第一增壓泵、第二增壓泵配 合的第一壓力控制器、第二壓力控制器。
本實用新型具有工作性能穩定、效率高、避免在長期運作後會出現供水 無力和供不上水的問題、使用壽命延長等優點。

圖l是本實用新型的主視圖。
圖2是本實用新型的俯視圖。 圖3是本實用新型拆去左側蓋的左視圖。
具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖所示在安裝殼體1內設置電氣箱2與壓力緩衝器3，壓力緩衝器
3的出口端通過管道連接出水箱4的進口端，在壓力緩衝器3與出水箱4之 間的管道上設有單向閥，出水箱4出口端通過管道連接儲水腔6的進口端， 在出水箱4頂端面設有與其內部空腔連通的放氣閥7，在安裝殼體1設有各 自獨立的第一增壓泵8與第二增壓泵9，第一增壓泵8與第二增壓泵9的出 口端均通過管道連接壓力緩衝器3的進口端，壓力緩衝器3出口端通過兩根 間隔設置的且與各自的增壓泵配合的管道連接出水箱4的進口端，在這兩間 隔設置的管道上分別設有第一單向閥5與第二單向閥12,在電氣箱2上設有 與第一增壓泵8、第二增壓泵9配合的第一壓力控制器10、第二壓力控制器11。
動車組用泵水裝置主要由兩套獨立的第一增壓泵8與第二增壓泵9、第 一單向閥5與第二單向閥12、第一壓力控制器10與第二壓力控制器11組成， 共用一套壓力緩衝器3與放氣閥7等，安裝殼體l全部為不鏽鋼板製造，動 車組泵水系統設有熱過載保護及兩套壓力控制器，使得出水壓力可調，壓力 自動補償及兩套供水系統自動切換等功能，工作可靠，使用方便。
增壓泵水增壓的動力機構。單向閥控制水路的單向流通，防止回流。 儲水腔水增壓容器，在此產生增壓水。壓力控制器泵水系統的壓力調節 及控制裝置。放氣閥排放系統中的空氣。壓力緩衝器系統壓力緩衝。
給系統注滿水後，接通第一增壓泵8的電源，第一增壓泵8開始工作， 工作指示燈亮，水流經管道通過第一單向閥5給儲水腔6打壓，經過20秒左 右時間，儲水腔6內部壓力達到設定的120Kpa的壓力後，第一壓力控制器 IO動作，切斷第一增壓泵8的電源，同時穩壓指示燈亮.
安裝殼體l內設有兩套供水系統，它們分別為第一壓力控制器IO、第 一增壓泵8、壓力緩衝器3、第一單向閥5、出水箱4與儲水腔6構成的第一 供水系統，第二壓力控制器ll、第二增壓泵9、壓力緩衝器3、第二單向閥
12、 出水箱4與儲水腔6構成的第二供水系統，當第一套供水系統出現故障 時，自動切換到第二套供水系統，因此可始終保持儲水腔3內部壓力達到設 定的120Kpa，當兩套系統均出現故障時，本實用新型的裝置輸出一個無源信 號，控制柜上的故障指示燈亮。
本實用新型與現有技術相比，具有如下優點
1、工作穩定；原有列車泵水裝置由一套供水系統組成，其系統結構就直 接限制了長期工作的持續穩定性；而本實用新型的動車組泵水裝置由兩套供
4水系統構成，第一套供水系統出現故障時，自動切換到第二套供水系統，可 以長期穩定的供水。
2、 壓力自動補償；原有的列車泵水裝置的供水完全由水泵供水，其水泵 啟動峰值壓力過高，壓力不穩定，且需要頻繁啟動才能滿足供水需要；而本 實用新型的動車組泵水裝置有壓力自動補償功能的壓力緩衝器3，壓力穩定， 同時能有效避免水泵的頻繁啟動，延長了水泵的使用壽命。
3、 熱過載保護；原有的列車泵水系統的供水水泵長期頻繁工作後產生大 量的熱量，溫度升高，當溫度超過水泵最大承受溫度時將會影響水泵的工作 性能，損壞水泵，乃至形成漏電等影響行車安全；而本實用新型的動車組泵 水系統有熱過載保護功能，能夠有效的保護水泵及保障行車安全。
4、 出水壓力可調；原有的列車泵水系統其出水壓力完全由水泵自身壓力 決定，出水壓力不可調節，不能滿足列車不同壓力出水的需要；而本實用新 型動車組泵水裝置由於設置第一壓力控制器10與第二壓力控制器11，使得 出水壓力可調，調節範圍為50Kpa 200Kpa;可以滿足不同出水壓力的需求。
權利要求1、一種動車組用泵水裝置，包括在安裝殼體(1)內設置的電氣箱(2)與壓力緩衝器(3)，壓力緩衝器(3)出口端通過管道連接出水箱(4)的進口端，在壓力緩衝器(3)與出水箱(4)之間的管道上設有單向閥，出水箱(4)出口端通過管道連接儲水腔(6)的進口端，在出水箱(4)頂端面設有與其內部空腔連通的放氣閥(7)，其特徵是在安裝殼體(1)設有各自獨立的第一增壓泵(8)與第二增壓泵(9)，第一增壓泵(8)與第二增壓泵(9)的出口端均通過管道連接壓力緩衝器(3)的進口端，壓力緩衝器(3)出口端通過兩根間隔設置的且與各自的增壓泵配合的管道連接出水箱(4)的進口端，在這兩間隔設置的管道上分別設有第一單向閥(5)與第二單向閥(12)，在電氣箱(2)上設有與第一增壓泵(8)、第二增壓泵(9)配合的第一壓力控制器(10)、第二壓力控制器(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種動車組用泵水裝置，在安裝殼體內設置的電氣箱與壓力緩衝器，壓力緩衝器出口端通過管道連接出水箱的進口端，出水箱出口端通過管道連接儲水腔的進口端，在出水箱頂端面設有與其內部空腔連通的放氣閥，在安裝殼體設有各自獨立的第一、二增壓泵，第一、二增壓泵的出口端均通過管道連接壓力緩衝器的進口端，壓力緩衝器出口端通過兩根間隔設置的且與各自的增壓泵配合的管道連接出水箱的進口端，在這兩間隔設置的管道上分別設有第一、二單向閥，在電氣箱上設有與第一、二增壓泵配合的第一、二壓力控制器。本實用新型具有工作性能穩定、效率高、避免在長期運作後會出現供水無力和供不上水的問題、使用壽命延長等優點。
文檔編號F04D13/12GK201258863SQ20082003950
公開日2009年6月17日 申請日期2008年8月30日 優先權日2008年8月30日
發明者談國良, 顧勤榮 申請人:無錫市萬裡實業發展有限公司