免墊帶充氣輪胎的製作方法

2023-05-29 09:11:31 2

本發明涉及一種充氣輪胎，特別是指一種免墊帶充氣輪胎。

背景技術：

眾所周知，輪胎安裝於輪輞，如圖1，輪胎使用時間長了之後，輪胎的內胎2』與胎唇部摩擦，內胎2』易被胎趾3』所割破，更有甚者，內胎2』有可能夾在輪輞胎圈座4』與胎圈部6』之間，夾破內胎2』。

為解決上述問題，現行在裝胎時常使用輪胎墊帶1』，如圖2，輪胎墊帶1』防止內胎2』被外胎胎趾3』割破從而起到保護內胎的作用。然而，實際使用效果並沒這麼理想，輪胎在載重的條件下使用，輪胎墊帶1』 的邊緣部分與內胎2』接觸，兩者反覆摩擦，墊帶1』尖銳邊緣使內胎2』遭到破壞。輪胎墊帶1』被外胎胎趾3』反覆切割也會導致輪胎墊帶1』發生開裂，輪胎墊帶1』開裂口與內胎2』持續摩擦，最終導致內胎2』破裂。此外，輪胎使用時間長久以後，輪胎墊帶1』與內胎2』粘連在一起，在更換內胎2』時也會導致輪胎墊帶報廢，重新更換輪胎墊帶，造成浪費。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種免墊帶充氣輪胎，其不僅有效提高胎圈強度，防止在載重的條件下胎趾上翹割傷內胎，而且減輕裝胎時的勞動強度以提高工作效率。

為實現上述目的，本發明的解決方案是：

一種免墊帶充氣輪胎，包括胎體、胎圈，該胎圈包括胎趾、胎踵；其中：在兩胎圈位置的輪胎內裡處各設置有沿輪胎周向全圓周設置的L型加強層，並在L型加強層中設置骨架；該L型加強層自胎趾處分別沿輪胎內裡徑向及輪胎軸向延伸並呈漸薄厚度設置，由此形成的加強層呈「L型」。

所述胎趾位置到L型加強層表面的垂直距離為L型加強層的最大厚度，該最大厚度為胎唇寬度的20%-40%。

所述L型加強層從胎趾沿輪胎內裡延伸的徑向長度為輪胎斷面高度的10%-30%。

所述L型加強層沿軸向延伸的軸向長度為兩側胎趾之間距離的 10%-40%。

所述L型加強層徑向延伸的端部平滑過渡，L型加強層的徑向端部的徑向表面與輪胎徑向形成有15°-25°的角度，L型加強層的軸向延伸的端部亦平滑過渡，L型加強層的軸向端部的軸向表面與輪胎軸向形成有5°-15°的角度。

所述L型加強層內設置的骨架的材質為尼龍。

所述骨架沿輪胎內裡徑向延伸的部分，定義骨架與輪胎內裡的垂直距離為b，定義骨架與L型加強層內表面的垂直距離為a，則；對於骨架沿輪胎軸向延伸的部分，定義骨架與L型加強層內表面的垂直距離為c，定義骨架與胎圈底面的垂直距離為d，則。

所述骨架沿輪胎內裡方向延伸的徑向長度為L型加強層徑向長度的30%-45%，沿輪胎軸向延伸的軸向長度為L型加強層軸向長度的30%-45%。

採用上述方案後，本發明通過在胎體的輪胎內裡處各設置有L型加強層，並且其內設有骨架，與現有技術的使用輪胎墊帶相比，胎圈強度相對提升，輪胎與輪輞組裝完成後，輪胎內裡的L型加強層與輪輞接觸，能避免輪胎胎趾切割內胎，從而保護內胎，而且在裝胎時不需要裝配墊帶，減輕勞動強度，同時提高工作效率。

附圖說明

圖1為現有技術之未安裝墊帶輪胎與輪輞裝配局部示意圖；

圖2為現有技術之安裝墊帶輪胎與輪輞裝配局部示意圖；

圖3為本發明之免墊帶充氣輪胎截面示意圖；

圖4為本發明之輪胎與輪輞裝配示意圖；

圖5為本發明之輪胎與輪輞裝配局部示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖解釋本發明的實施方式：

為了更好的描述本發明的內容，首先作以下定義：徑向方向指垂直於輪胎的旋轉軸的方向（徑向方向對應於胎面的厚度方向）；軸向方向是指平行於輪胎的旋轉軸的方向；周向方向是指以旋轉軸為中心的任一相切方向，周向方向垂直於軸向方向和徑向方向兩者。

如圖3、4、5所示，本發明揭示了一種免墊帶充氣輪胎，它包括胎體7、胎圈6，胎圈6包括胎趾、胎踵、L型加強層，本發明的關鍵在於：在兩胎圈6位置的輪胎內裡8處各設置有沿輪胎周向全圓周設置L型加強層1並且在L型加強層1中設置有骨架5。配合圖3、4、5所示，在輪胎軸向截面上，此L型加強層1自胎趾3處分別沿輪胎內裡8及軸向延伸並呈漸薄厚度設置，由此形成的加強層呈「L型」。

所述L型加強層1最大厚度h指以胎趾3的位置到L型加強層1表面的垂直距離，L型加強層1的最大厚度h制約著其沿輪胎內裡8延伸的徑向長度L1、沿軸向延伸的軸向長度L2以及各點的厚度，為了保證這些參數能設置在最合適範圍，實現輪胎與輪輞4配合的性能達到最優化，優選L型加強層1的最大厚度h為胎唇寬度H1的20%-40%，所述加強層1的最大厚度h不宜過厚，過厚則影響散熱，浪費膠料，增加成本。加強層1的最大厚度h不宜過薄，過薄易在使用過程中導致L型加強層1自身損壞。

所述L型加強層1從胎趾3沿輪胎內裡8延伸的徑向長度L1為輪胎斷面高度H2的10%-30%；L型加強層1沿軸向延伸的軸向長度L2為兩側胎趾3之間距離W的 10%-40%。該徑向長度L1、軸向長度L2不宜過短，過短使L型加強層1包覆到內胎2的面積過小，L型加強層1的邊緣依然會割壞內胎2，L型加強層1長度不宜過長，過長則浪費膠料，提高成本。

L型加強層1徑向延伸的端部81平滑過渡，L型加強層1的徑向端部的徑向表面81a與輪胎徑向形成有角度α，優取α為15°-25°，L型加強層1的軸向延伸的端部82亦平滑過渡，L型加強層1的軸向端部82的軸向表面82a與輪胎軸向形成有角度β，優取β為5°-15°。α、β角度不宜過大，過大則端部剛性過大，受載重時該處應力集中，導致內胎2損壞，α、β角度不宜過小，過小則L型加強層1端部位置太薄，起不到保護內胎2的效果。

為了實現輪胎與輪輞的配合達到最優化，不至於使用一段時間後更換內胎時輪胎的L型加強層1與內胎2粘連一起導致輪胎損壞，L型加強層1採用高強度、高耐磨、耐撕裂的彈性材料，可為橡膠，但不局限於橡膠，同時為了提升L型加強層1的強度進而提升胎圈6的強度，保證輪胎的載重性能，L型加強層1內層設置骨架5，可為尼龍。在軸向截面上，對於骨架5沿輪胎內裡8徑向延伸的部分，定義骨架5與輪胎內裡8的垂直距離為b，定義骨架5與L型加強層1內表面的垂直距離為a，優取；對於骨架5沿輪胎軸向延伸的部分，定義骨架5與L型加強層1內表面的垂直距離為c，定義骨架5與胎圈底部6a所在平面的垂直距離為d，優取；骨架5沿輪胎內裡8方向延伸的徑向長度L3為L型加強層1徑向長度L1的30%-45%，沿輪胎軸向延伸的軸向長度L4為L型加強層1軸向長度L2的30%-45%。以上設置是為了避免L型加強層1的較薄處與內胎2的反覆摩擦、生熱熔化導致骨架5裸露，損壞內胎，同時骨架5可提升L型加強層1強度進而提升胎圈6處的強度。

本發明可防止在載重的條件下使胎趾上翹割傷內胎，其優點在於輪胎胎圈設置L型加強層、結構，並且其內設有骨架，與現有技術的使用輪胎墊帶相比，胎圈強度相對提升，輪胎與輪輞、組裝完成後，輪胎內裡的L型加強層與輪輞接觸，能避免輪胎胎趾切割內胎，從而保護內胎，而且在裝胎時不需要裝配墊帶，減輕勞動強度，同時提高工作效率。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在發明揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。