汽車轉向驅動橋輪邊總成的製作方法
2023-05-29 09:46:06
汽車轉向驅動橋輪邊總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車轉向驅動橋輪邊總成，本實用新型提供一種改進結構的轉向驅動橋輪邊總成，通過增加制動託板，使得制動鉗的布置結構更合理和緊湊，提高該種輪邊總成的通用性。該種汽車轉向驅動橋輪邊總成，包括：輪轂總成、制動盤、雙聯萬向節軸、軸頭、轉向節、上主銷、下主銷、制動鉗、太陽輪和行星輪，輪轂總成包括：輪轂、輪邊減殼、端蓋和行星架；還包括：制動託板，該制動託板中間設有一個過孔，該過孔的外圍設有一圈第一連接孔，該制動託板四周延伸出連接端，每個連接端上設有至少兩個第二連接孔，該制動託板通過第一連接孔與軸頭和轉向節螺栓連接，制動託板通過第二連接孔與制動鉗連接。
【專利說明】汽車轉向驅動橋輪邊總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車轉向驅動橋中的輪邊總成的結構改進，屬於汽車配件領域。
【背景技術】
[0002]目前，國內重型汽車、特種車用轉向驅動橋上的輪邊總成大多採用鼓式制動器，在現有的輪邊總成結構中，通常包括輪轂總成、軸頭、轉向節、雙聯萬向節軸、上、下主銷、制動鉗和太陽輪、行星輪等部件。轉向節與軸叉通過上主銷和下主銷連接，雙聯萬向節軸通過滾針軸承支承在轉向節和軸叉的內腔中，太陽輪通過花鍵與雙聯萬向節軸連接，隨雙聯萬向節軸一起轉動。制動鉗通常直接安裝在轉向節上，由於轉向節結構的限制，制動鉗布置較為困難，一般一個轉向節適用於一種制動鉗，互換性差。此外，由於油氣懸掛應用越來越廣泛，現有的輪邊總成由於沒有與油氣懸掛連接的中間部件，通用性較差。
實用新型內容
[0003]針對現有技術中的不足，本實用新型提供一種改進結構的轉向驅動橋輪邊總成，通過增加制動託板，使得制動鉗的布置結構更合理和緊湊，提高該種輪邊總成的通用性。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車轉向驅動橋輪邊總成，包括:輪轂總成、制動盤、雙聯萬向節軸、軸頭、轉向節、上主銷、下主銷、制動鉗、太陽輪和行星輪，輪轂總成包括:輪轂、輪邊減殼、端蓋和行星架；轉向節與軸叉通過上主銷和下主銷連接，雙聯萬向節軸通過滾針軸承支承在轉向節和軸叉的內腔中，太陽輪和行星輪分別設置在行星架上，太陽輪通過花鍵與雙聯萬向節軸連接，制動盤通過螺栓與輪轂總成連接；還包括:制動託板，該制動託板中間設有一個過孔，該過孔的外圍設有一圈第一連接孔，該制動託板四周延伸出連接端，每個連接端上設有至少兩個第二連接孔，該制動託板通過第一連接孔與軸頭和轉向節螺栓連接，制動託板通過第二連接孔與制動鉗連接。
[0005]優選地，所述制動託板上的第一連接孔的數量為12?20個，所述每個連接端上設
有三個第二連接孔。
[0006]優選地，所述上主銷通過固定螺栓和定位銷與一個彈簧託架連接。
[0007]更優選地，所述制動盤上的螺栓安裝孔與所述輪轂總成上的車輪螺栓安裝孔處於一個分度圓上。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型的輪邊總成的制動託板、軸頭、轉向節通過螺栓連接為一體，制動鉗總成通過螺栓固定在制動託板上，制動盤安裝在車輪螺栓的安裝面上，由於採用制動託板安裝制動鉗，減少了轉向節的重複設計，節約了成本，制動鉗的布置結構更合理。本實用新型的輪邊總成在上主銷上安裝彈簧託架，油氣懸掛通過彈簧託架與車架連接，使整橋的受力更合理。
【專利附圖】
【附圖說明】[0009]圖1為本實用新型的汽車轉向驅動橋輪邊總成的剖視結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型中的制動託板的結構示意圖；
[0011]圖3為本實用新型中的螺栓安裝孔與車輪螺栓安裝孔的分布結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0013]如圖1所示，該種汽車轉向驅動橋輪邊總成，包括:輪轂總成1、制動盤2、雙聯萬向節軸11、制動鉗3、制動託板4、軸頭5、轉向節6、彈簧託架7、上主銷8、下主銷12、太陽輪和行星輪，輪轂總成I包括:輪轂、輪邊減殼、端蓋和行星架。轉向節6與軸叉通過上主銷8和下主銷12連接，雙聯萬向節軸11通過滾針軸承支承在轉向節6和軸叉的內腔中，太陽輪和行星輪分別設置在行星架上，太陽輪通過花鍵與雙聯萬向節軸11連接，制動盤2通過螺栓與輪轂總成I連接。如圖3所示，該制動盤2上的螺栓安裝孔2a與所述輪轂總成上的車輪螺栓安裝孔Ia處於一個分度圓上，即制動盤安裝螺栓孔的分度圓與輪轂車輪螺栓安裝孔的分度圓直徑相同，減小了輪轂結構。在上主銷的頂部通過固定螺栓9和定位銷10與彈簧託架7連接，油氣懸掛通過彈簧託架與車架連接，使整橋的受力更合理。
[0014]結合圖1和圖2，該制動託板中間設有一個過孔4a，該過孔四周設有一圈12至20個第一連接孔4b，該制動託板四周延伸出四個連接端41，每個連接端上設有三個第二連接孔4c。該制動託板4設置在輪轂總成與轉向節6之間，通過其第一連接孔4b與軸頭5與轉向節6螺栓連接，並通過第二連接孔4c與制動鉗連接。
[0015]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何採用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種汽車轉向驅動橋輪邊總成，包括:輪轂總成(I)、制動盤(2)、雙聯萬向節軸(11)、軸頭(5)、轉向節(6)、上主銷(8)、下主銷(12)、制動鉗(3)、太陽輪和行星輪，輪轂總成包括:輪轂、輪邊減殼、端蓋和行星架；轉向節(6)與軸叉通過上主銷(8)和下主銷(12)連接，雙聯萬向節軸(11)通過滾針軸承支承在轉向節(6)和軸叉的內腔中，太陽輪和行星輪分別設置在行星架上，太陽輪通過花鍵與雙聯萬向節軸(11)連接，制動盤(2)通過螺栓與輪轂總成(I)連接； 其特徵在於還包括:制動託板(4)，該制動託板中間設有一個過孔(4a)，該過孔的外圍設有一圈第一連接孔(4b)，該制動託板四周延伸出連接端(41)，每個連接端上設有至少兩個第二連接孔(4c),該制動託板(4)通過第一連接孔(4b)與軸頭(5)和轉向節(6)螺栓連接，制動託板(4)通過第二連接孔(4c)與制動鉗連接。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向驅動橋輪邊總成，其特徵在於:所述制動託板(4)上的第一連接孔(4b)的數量為12?20個，所述每個連接端上設有三個第二連接孔(4c)。
3.根據權利要求1或2所述的汽車轉向驅動橋輪邊總成，其特徵在於:所述上主銷通過固定螺栓(9)和定位銷(10)與一個彈簧託架(7)連接。
4.根據權利要求1或2所述的汽車轉向驅動橋輪邊總成，其特徵在於:所述制動盤(2)上的螺栓安裝孔與所述輪轂總成(I)上的車輪螺栓安裝孔處於一個分度圓上。
【文檔編號】B60T1/06GK203543918SQ201320737152
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月19日 優先權日:2013年11月19日
【發明者】王為 申請人:陝西漢德車橋有限公司