低功耗汽車控制系統的製作方法
2023-05-29 03:40:36
專利名稱：低功耗汽車控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車控制系統，尤其是涉及一種節約能源的低功耗汽車控制系統。
背景技術：
具有車身防護和開鎖喚醒功能的電子裝置、車身控制單元需要一直處於工作狀態；而蓄電池在發動機停止時可供的電能有限，因此如何實現車身系統在汽車停止時的低功耗就成為非常值得研究的問題，為此總線通訊上相應地需要採取一定的措施控制總線休眠喚醒狀態的轉換達到節電的目的。中華人民共和國國家知識產權局於2005年5月25日公開了公開號為CN1620031A 的專利文獻，名稱是智能車身網絡控制系統，它包括用於司機控制模塊的網絡主控制器和四個分別用於左前控制模塊、右前控制模塊、左後控制模塊和右後控制模塊的網絡子控制器，網絡主控制器和各網絡子控制器相互之間通過用於實現數據交換和通信控制的LIN通信總線相連。此方案的不足之處在於所有控制模塊沒有低功耗模式，當沒有通訊請求的時候也一直處於正常工作狀態，不能達到節能的目的。
發明內容本實用新型主要是解決現有技術所存在的控制模塊沒有低功耗模式的技術問題， 提供一種各控制模塊具有低功耗模式，可以有效節約能源的低功耗汽車控制系統。本實用新型針對上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種低功耗汽車控制系統，包括CAN總線和連接在CAN總線上的各節點，節點包括具有低功耗模式的組合儀表、具有低功耗模式的空調控制器和具有低功耗模式的車身控制單元。各節點在沒有通訊請求的時候可以不執行總線通訊功能，轉入低功耗模式，在一定程度上降低了整車的靜態電流，達到了節電的目的。作為優選，車身控制單元包括安全氣囊控制單元、四輪驅動控制單元和變速器控制單元。車身控制單元與汽車安全性密切相關。作為優選，CAN總線上還連接有發動機管理系統和防抱死系統。發動機管理系統和防抱死系統可以通過CAN總線與其他節點進行通訊。作為優選，CAN總線上設有BCM集成網關。BCM (車身控制模塊)集成網關控制車身控制單元與其他模塊之間的通訊。本實用新型帶來的有益效果是，節點可以在沒有通訊請求的情況下調整到低功耗模式，進入休眠狀態，減小靜態電流，節約能源。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖中1、發動機管理系統，2、防抱死系統，3、變速器控制單元，4、BCM集成網關，5、空調控制單元，6、組合儀表，7、四輪驅動控制單元，8、安全氣囊控制單元。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例本實施例的一種低功耗汽車控制系統，如圖1所示，包括CAN總線和連接在CAN總線上的各節點，節點包括發動機管理系統1，防抱死系統2，變速器控制單元3，空調控制單元5，組合儀表6，四輪驅動控制單元7，安全氣囊控制單元8，BCM集成網關4。CAN總線上的電子控制單元可以分為兩種類型1、發動機管理系統1和防抱死系統2隻要點火開關關閉就將停止所有的CAN總線通訊，並且只有在點火開關打開以後才開始CAN總線通訊；2、變速器控制單元3，空調控制單元5，組合儀表6，四輪驅動控制單元7和安全氣囊控制單元8都具有低功耗模式，在點火開關關閉以後仍然請求CAN總線通訊。可能會出現的喚醒事件包括遙控鎖止/解鎖；遙控後備箱打開；報警開關觸發； 鑰匙插入；四門兩蓋的開關狀態改變等。以上事件出現以後電子控制單元將要求進行總線通訊或休眠。上述事件可以通過BCM集成網關4反應到CAN總線上。參與網絡管理的電子控制單元都會根據相應的條件在正常、休眠、休眠等待、喚醒、喚醒等待幾個狀態之間進行切換，從而達到低功耗的目的。對這幾個狀態的說明1、休眠在這個狀態中，節點的CAN控制器將停止。節點的微控制器將進入低功耗狀態，在這種狀態下不可能有CAN總線通訊。2、喚醒節點將會通過它的應用程式觸發一個喚醒序列，並且它開始向CAN總線上發送喚醒控制幀後，相應的定時器開始計時。喚醒序列的定義喚醒控制幀將在500ms時間內周期性地發送以確保喚醒整個總線。3、喚醒等待一個檢測到CAN總線上顯性電平的休眠節點將會發送這個狀態(例如接收到來自其他節點的一個喚醒幀)同時定時器500ms開始計時。在此期間，如果本地節點沒有接收到任何的應用程式幀，它將會返回到休眠狀態或者轉換成正常狀態。如果在這個狀態中本地節點確定CAN通訊是需要的，那麼也可能轉換到喚醒狀態。4、正常狀態在這個狀態裡，節點在正常的功率模式下運行，並且節點能夠循環發送應用程式 CAN幀直到滿足本地休眠條件，如果節點的本地休眠條件已經滿足並且沒有收到其它節點的休眠幀，那麼它也將轉換到休眠等待狀態。它轉換到休眠等待狀態之前休眠等待定時器開始計時。每個節點將發送激活控制幀來向總線上的其他節點表明它的激活狀態，轉換為正常狀態後直到離開這個狀態為止。5、休眠等待節點在CAN總線上沒有本地事件請求的條件下將進入休眠狀態，並且其它節點也將準備進入休眠狀態。在休眠定時器啟動期間節點監聽CAN總線。在這個時間周期內任何應用程式幀的接收將引起休眠等待計時器的重新計時。對於主節點來說如果在休眠等待定時器計時期間有一個本節點的本地事件來請求CAN通訊，那麼它將發送喚醒狀態並發送喚醒幀讓CAN總線保持喚醒。對於所有的節點，如果直到休眠等待定時器計時結束仍沒有本節點的本地事件來請求CAN通訊，那麼這個節點將發送休眠狀態。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。儘管本文較多地使用了休眠、喚醒、組合儀表等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種低功耗汽車控制系統，包括CAN總線和連接在CAN總線上的各節點，其特徵在於，所述節點包括具有低功耗模式的組合儀表、具有低功耗模式的空調控制器和具有低功耗模式的車身控制單元。
2.根據權利要求1所述的低功耗汽車控制系統，其特徵在於，所述車身控制單元包括安全氣囊控制單元、四輪驅動控制單元和變速器控制單元。
3.根據權利要求1或2所述的低功耗汽車控制系統，其特徵在於，所述CAN總線上還連接有發動機管理系統和防抱死系統。
4.根據權利要求1或2所述的低功耗汽車控制系統，其特徵在於，所述CAN總線上設有 BCM集成網關。
專利摘要本實用新型公開了一種低功耗汽車控制系統，旨在提供一種節約能源的車身控制系統。它包括CAN總線和連接在CAN總線上的各節點，節點包括具有低功耗模式的組合儀表、具有低功耗模式的空調控制器和具有低功耗模式的車身控制單元。各節點在沒有通訊請求的時候可以不執行總線通訊功能，轉入低功耗模式，在一定程度上降低了整車的靜態電流，達到了節電的目的。本實用新型適用於所有的車輛。
文檔編號B60R16/023GK201989734SQ201120045328
公開日2011年9月28日 申請日期2011年2月23日 優先權日2011年2月23日
發明者李亞南, 由毅, 趙福全, 陳文強 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司