用於固定管線路的管夾的製作方法

2023-05-29 05:51:32 4

本實用新型涉及連接固定裝置技術，尤其涉及一種用於固定管線路的管夾。

背景技術：

現有技術中，通常需要將包括尼龍管、電器線束的管線路固定在整車鈑金件或者鈑金件上引出的支架上，這個管線路的固定方式一般以扎帶穿孔的形式綑紮。

此外，通過扎帶綑紮的方式，操作人員的隨意性較強。不同操作人員其綑紮水平不同，經常會導致走線凌亂。而且在綑紮不到位的情況下，經常會導致管線路和鈑金件互相摩擦，容易造成管線路過早失效。

對於整車而言，管路設計清晰、合理流暢、固定牢靠，同時方便用戶日常檢修，是汽車設計中重要的一項工作。因此，如何提供一種固定可靠且走線清晰合理的管線路管夾，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種用於固定管線路的管夾，以解決現有技術中的問題，能使管線路的走線更加清晰合理。

本實用新型提供了一種用於固定管線路的管夾，包括凹坑結構，所述凹坑結構上開設有便於扎帶穿入的通孔，與所述凹坑結構的開口背離的一側用於放置管線路，所述凹坑結構的開口所在的一側連接有管夾連接部，用於將所述管夾夾緊於支撐物上。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述凹坑結構上設置有多對通孔，每對通孔相互配合使用，用於同一根扎帶的穿入。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述通孔的數量為四個，分別是第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，所述第一通孔的中心與所述第三通孔的中心形成第一連線，所述第二通孔的中心與所述第四通孔的中心形成第二連線，所述第一連線和第二連線互成夾角。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述第一連線和第二連線相互垂直。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述凹坑結構包括四邊形的底板和與所述底板連接的四個側板，每個側板上設置有一個通孔。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述管夾連接部包括第一彈片，所述第一彈片所在平面與所述凹坑結構的頂面形成楔形區域。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述楔形區域內設置有第二彈片，所述第二彈片連接所述第一彈片，且朝所述凹坑結構傾斜延伸。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述第二彈片的寬度小於所述第一彈片的寬度，且所述第二彈片為衝孔後彎折形成的結構。

如上所述的用於固定管線路的管夾，其中，優選的是，所述第一彈片的端部還設置有第三彈片，所述第三彈片向遠離所述凹坑結構的方向彎折。

本實用新型提供用於固定管線路的管夾，在凹坑結構上開設有便於扎帶穿入的通孔，穿入該通孔的扎帶可將管線路固定於背離凹坑結構開口的一側，此外在凹坑結構的開口所在的一側連接有管夾連接部，用於將所述管夾夾緊於支撐物上。通過本實用新型的管夾結構，可固定尼龍管、電器線束等管線路，並且可理順管線路的走線，能夠使走線清晰合理，避免操作人員的隨意性，而且還具有固定牢靠的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的管夾的立體圖；

圖2為圖1所示實施例在另一方位的立體圖；

圖3為圖1所示實施例的管夾的左視圖；

圖4是圖1所示實施例的管夾在裝配狀態的示意圖；

圖5是圖4中A區域的放大圖。

附圖標記說明：

1-凹坑結構 21-第一通孔 22-第二通孔 23-第三通孔

24-第四通孔 31-第一彈片 32-第二彈片 33-第三彈片

4-管線路 5-扎帶 6-鈑金件

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的管夾的立體圖；圖2為圖1所示實施例在另一方位的立體圖；圖3為圖1所示實施例的管夾的左視圖；圖4是圖1所示實施例的管夾在裝配狀態的示意圖；圖5是圖4中A區域的放大圖。

請參照圖1至圖3，本實用新型實施例提供了一種管夾，該管夾用於固定管線路，如固定尼龍管、電器線束等管線路。

該實施例用於固定管線路4的管夾至少包括凹坑結構1，該凹坑結構1上開設有便於扎帶5穿入的通孔，與凹坑結構1的開口背離的一側用於放置管線路4，凹坑結構1的開口所在的一側連接有管夾連接部(未標示)，用於將管夾夾緊於支撐物上。前述支撐物可以是如鈑金件6或者鈑金件6上引出的支架等，進而把該管夾固定在需要的位置。

在扎帶5穿入時，該凹坑結構1的內腔能提供操作人員用手穿插的空間，使用起來十分方便。而且，參考圖4和圖5，在裝配完成後，將管線路4固定於背離凹坑結構1開口的一側(即圖4和圖5所示的下側)，管夾連接部位於凹坑結構1的開口所在的一側(即圖4和圖5所示的上側)，因而可理順管線路4的走線，能夠使走線清晰合理，避免操作人員的隨意性，而且還具有固定牢靠的優點。通過提高操作人員綑紮的規範性，還能避免因扎捆不到位而導致摩擦使得管線路4過早失效的問題。

前述凹坑結構1及其上的通孔可採用多種可能的結構形式。優選凹坑結構1上設置有多對通孔，每對通孔相互配合使用，用於同一根扎帶5的穿入，進而可以對管線路4進行多層綑紮，或者能適應管線路4的不同走線方向。

在本實用新型提供的實施例中，該通孔的數量為四個，分別是第一通孔21、第二通孔22、第三通孔23和第四通孔24，第一通孔21的中心與第三通孔23的中心形成第一連線，第二通孔22的中心與第四通孔24的中心形成第二連線，第一連線和第二連線互成夾角，進而可以穿兩個方向的扎帶5，明顯提高該管夾的通用性好。

優選的是，第一連線和第二連線相互垂直，在圖4和圖5所示的方位中，第一連線可以對應左右方向，第二連線可以對應垂直紙面方向。相應地，在第一連線上的第一通孔21和第三通孔23穿入扎帶5時，可捆綁在垂直紙面方向走線的管線路4；在第二連線上的第二通孔22和第四通孔24穿入扎帶5時，可在左右方向走線的管線路4，正如圖4和圖5所示的裝配示意狀態。

進一步地，本實用新型實施例提供的凹坑結構1包括四邊形的底板(未標示)和與底板連接的四個側板(未標示)，每個側板上設置有一個通孔。四個側板可以與底板之間具有一定的傾斜，進而形成底部小、開口大的凹坑結構1。該實施例的管夾外形美觀，並且易於加工製造。該底板優選為正方形。

前述管夾連接部可以是多種可能的結構，通過卡接或螺接等方式固定於支撐物上。優選管夾連接部包括第一彈片31，第一彈片31所在平面與凹坑結構1的頂面形成楔形區域。第一彈片31為彈性結構，是指其通過發生彈性變形而將支撐物夾緊固定。由於第一彈片31與凹坑結構1的頂面之間形成楔形區域，該楔形的小端為入口，裝配時在外力擠壓下，支撐物沿該入口卡入楔形區域內，並可防止管夾整體滑脫。

為了進一步提高夾緊效果，在該楔形區域內設置有第二彈片32，第二彈片32連接第一彈片31，且朝凹坑結構1傾斜延伸。通過該傾斜設置的第二彈片32，管夾可進一步對支撐物施加彈性力，進而固定更加牢靠。此外，該第二彈片32的端部還可卡入定位孔內，更進一步加強固定。

優選的是，第二彈片32的寬度小於第一彈片31的寬度，且第二彈片32為衝孔後彎折形成的結構。該第二彈片32通過衝孔後彎折形成，在保證夾緊功能的同時，還使得製造工藝簡單，整體設計巧妙。

進一步地，第一彈片31的端部還設置有第三彈片33，第三彈片33向遠離凹坑結構1的方向彎折。該第三彈片33通過彎折與凹坑結構1之間形成敞口結構。該敞口結構的截面大於前述楔形結構的小端，便於在將管夾裝配於支撐物上時進行安裝引導作用。

本實用新型實施例提供的用於固定管線路4的管夾，穿入通孔的扎帶5可將管線路4固定於一側，在另一側通過管夾連接部將管夾夾緊於支撐物上。該實施例可理順管線路4的走線，而且還具有固定牢靠的優點。在應用於車輛上時，可使得管路設計清晰、合理流暢、固定牢靠，同時方便用戶日常檢修。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。