車輛用機罩結構的製作方法
2023-06-14 06:25:51
車輛用機罩結構的製作方法
【專利摘要】本發明獲得一種能夠提高衝擊時的能量吸收性能的車輛用機罩結構。在機罩外面板（22）的車輛下方，設置有機罩內面板（24），所述機罩內面板（24）具備在車輛前後方向上延伸的多個波形形狀部（40）。在機罩內面板的車輛前方的下方側配置有鎖加強件（26）。機罩內面板的多個波形形狀部（40）的前端部（40C）與鎖加強件的後端部（26B）相比位於車輛前方側。
【專利說明】車輛用機罩結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車輛用機罩結構。
【背景技術】
[0002]在下述專利文獻I中，公開了ー種車輛用機罩結構，其中，形成於機罩內面板上的波形形狀的頂端部位於鎖加強件的車輛後方側。
[0003]專利文獻1:日本特開2008 — 247394號公報
【發明內容】
[0004]發明所要解決的課題
[0005]在上述現有技術的情況下，雖然通過機罩內面板的波形形狀部而使能量吸收性能得到了提高，但是，希望進ー步提高能量吸收性能。
[0006]考慮到上述事實，本發明的目的在於，獲得一種能夠提高衝擊時的能量吸收性能的車輛用機罩結構。
[0007]用於解決課題的方法
[0008]本發明所涉及的第一方式的車輛用機罩結構具有:機罩外面板，其構成機罩外板；鎖加強件，其被設置於所述機罩外面板的車輛前部下方側，並對機罩鎖進行支承；機罩內面板，其前端部被配置在所述機罩外面板和所述鎖加強件之間，且其構成機罩內板，並且被配置為，在車輛寬度方向上並排設置有各自在車輛前後方向上延伸的多個突條，且至少ー個所述突條的前端部與所述鎖加強件的後端部相比位於車輛前方側。
[0009]本發明所涉及的第二方式的車輛用機罩結構為，在第一方式的車輛用機罩結構中，所述多個突條由多個波形形狀部構成。
[0010]本發明所涉及的第三方式的車輛用機罩結構為，在第一方式的車輛用機罩結構中，所述突條被設置在多個骨架部上，所述多個骨架部在被設置於所述機罩內面板上的多個開ロ部之間沿著車輛前後方向延伸。
[0011]本發明所涉及的第四方式的車輛用機罩結構為，在第一方式至第三方式中的任意ー種方式所記載的車輛用機罩結構中，所述機罩內面板的前部和所述鎖加強件的後端部在上下方向上隔開間隙而配置。
[0012]本發明所涉及的第五方式的車輛用機罩結構為，在第四方式所記載的車輛用機罩結構中，在所述機罩內面板的前部和所述鎖加強件的後端部之間，存在用於對兩者的幹渉進行緩和的填縫材料。
[0013]根據本發明所涉及的第一方式的車輛用機罩結構，在機罩外面板的車輛前部下方側設置有鎖加強件，且在機罩外面板和鎖加強件之間配置有機罩內面板的前端部。在機罩內面板上，在車輛寬度方向上並排設置有各自在車輛前後方向上延伸的多個突條。而且，通過使至少ー個突條的前端部與鎖加強件的後端部相比位於車輛前方側，從而在碰撞體與機罩進行了碰撞時，機罩內面板上的多個突條將發生撓曲，進而能夠擴大衝擊時的機罩內面板的撓曲範圍。因此，由於慣性質量增加，且慣性力増加，所以擴大了應カ傳播範圍，從而提高了能量吸收性能。另外，由於通過鎖加強件的後端部來阻擋機罩內面板向車輛下方側的變形，因此能夠將衝擊載荷傳遞到鎖加強件上。
[0014]根據本發明所涉及的第二方式的車輛用機罩結構，多個突條由被形成於機罩內面板上的多個波形形狀部構成。由此，通過使至少ー個波形形狀部與鎖加強件的後端部相比更向車輛前方側延伸，從而能夠通過簡易的結構而擴大衝擊時的機罩內面板的撓曲範圍。
[0015]根據本發明所涉及的第三方式的車輛用機罩結構，在多個骨架部上設置有突條，所述多個骨架部在機罩內面板的多個開ロ部之間沿著車輛前後方向延伸。由此，通過使至少ー個突條與鎖加強件的後端部相比更向車輛前方側延伸，從而能夠通過簡易的結構而擴大衝擊時的機罩內面板的撓曲範圍。
[0016]根據本發明所涉及的第四方式的車輛用機罩結構，機罩內面板的前部和鎖加強件的後端部在上下方向上隔開間隙而配置，並且，由於在衝擊時如果機罩內面板向車輛下方側撓曲，則機罩內面板會碰到鎖加強件的後端部，從而鎖加強件會一體地向車輛下方側撓曲，因此衝擊載荷將被傳遞至鎖加強件上。由此，能夠更進一步地提高能量吸收性能。
[0017]根據本發明所涉及的第五方式的車輛用機罩結構，在機罩內面板的前部和鎖加強件的後端部之間，存在用於對兩者的幹渉進行緩和的填縫材料，並且能夠對車輛行駛時的機罩內面板的前部和鎖加強件的後端部之間的幹渉進行緩和，以能夠提高NV性能(噪聲振動性能)。
[0018]發明效果
[0019]根據本發明所涉及的車輛用機罩結構，能夠提高衝擊時的能量吸收性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為表示應用了第一實施方式所涉及的車輛用機罩結構的車輛的前部的立體圖。
[0021]圖2為從機罩內面板的車輛上方側觀察第一實施方式所涉及的車輛用機罩結構時的俯視圖。
[0022]圖3為沿著圖2中的3 — 3線的車輛用機罩結構的縱剖視圖。
[0023]圖4A為模式化地表示圖3所示的車輛用機罩結構的機罩內面板的波形形狀部的撓曲範圍的圖。
[0024]圖4B為模式化地表示圖4A所示的車輛用機罩結構的機罩內面板的波形形狀部的撓曲狀態的圖。
[0025]圖5為模式化地表不碰撞體進行了碰撞時的車輛用機罩結構的機罩內面板的波形形狀部及鎖加強件的狀態的圖。
[0026]圖6為表示第二實施方式所涉及的車輛用機罩結構的縱剖視圖。
[0027]圖7為從機罩內面板的車輛上方側觀察第三實施方式所涉及的車輛用機罩結構時的俯視圖。
[0028]圖8為從機罩內面板的車輛上方側觀察比較例所涉及的車輛用機罩結構時的俯視圖。
[0029]圖9為沿著圖8中的5 — 5線的車輛用機罩結構的縱剖視圖。[0030]圖1OA為模式化地表不在圖9所不的車輛用機罩結構中碰撞體進行了碰撞時的機罩內面板的波形形狀部及鎖加強件的狀態的圖。
[0031]圖1OB為模式化地表示圖1OA所示的車輛用機罩結構的機罩內面板的波形形狀部的撓曲狀態的圖。
【具體實施方式】
[0032]以下，利用圖1至圖5，對本發明所涉及的車輛用機罩結構的第一實施方式進行說明。並且，在這些圖中適當表示的箭頭標記FR表示車輛前方側，箭頭標記UP表示車輛上方偵牝箭頭標記OUT表示車輛寬度方向外側。
[0033]在圖1中，圖示了應用本實施方式所涉及的車輛用機罩結構的車輛的前部。另外，在圖2中，以從機罩內面板的車輛上方側觀察到的狀態而圖示了本實施方式所涉及的車輛用機罩結構的構成。另外，在圖3中，通過縱剖視圖而圖示了車輛用機罩結構的鎖加強件附近的構成。如圖1所示，在汽車(車輛)10的車輛主體的前部，以覆蓋發動機艙的上方的方式而設置有機罩12。機罩12被設為，前端部12A能夠通過設置於車輛前後方向上的後端部上的左右ー對鉸鏈臂(省略圖示)而相對於車輛主體在車輛上下方向上開閉。在汽車10的車輛主體的機罩12的前端部12A中的車輛寬度方向中央部處，配置有機罩鎖機構14。
[0034]如圖2及圖3所示，在機罩12中，應用了本實施方式的車輛用機罩結構20。機罩12具備機罩外面板22和機罩內面板24,其中,所述機罩外面板22在車輛上方側(車輛外側)沿著車輛寬度方向及車輛前後方向而配置，所述機罩內面板24在該機罩外面板22的車輛下方側沿著車輛寬度方向及車輛前後方向而配置。並且，在圖2中，為了便於理解本實施方式的車輛用機罩結構，用雙點劃線圖示了機罩外面板22。
[0035]通過使機罩內面板24的邊緣部24A和機罩外面板22的邊緣部22A通過卷邊加工而被一體化，從而使機罩12被形成為封閉截面結構(參照圖3)。即，機罩外面板22構成了機罩12的上表面,而機罩內面板24構成了機罩12的下表面,並且機罩外面板22和機罩內面板24之間成為中空。
[0036]在機罩內面板24的除了邊緣部24A的內側附近之外的中央部區域內，在車輛寬度方向上並排形成有在車輛前後方向上延伸的多個波形形狀部40。在多個波形形狀部40中，在車輛寬度方向上交替配置有在正面觀察車輛時向車輛上方側彎曲的凸狀部40A和向車輛下方側彎曲的凹狀部40B。即，在本發明的「多個突條」中包含有多個波形形狀部40。並且，也可以在預定的位置處，通過未圖示的粘合劑而將機罩內面板24的凸狀部40A的上表面接合在機罩外面板22的下表面上。
[0037]在機罩內面板24的前部的車輛下方側，配置有沿著車輛前後方向及車輛寬度方向而延伸的鎖加強件26 (參照圖2)。換言之，在機罩外面板22的前部的車輛下方側配置有鎖加強件26，而在機罩外面板22和鎖加強件26之間配置有機罩內面板24的前端部。如圖3所示，鎖加強件26被設為，車輛前後方向上的前端部26A相對於後端部26B而階梯性地向車輛下方側彎曲的形狀。在車輛上下方向上的機罩內面板24與鎖加強件26之間形成有空間。
[0038]在鎖加強件26的前端部26A的端緣處，形成有大致平面狀的凸緣部26C。在機罩內面板24的前端部上，形成有平面部24B。鎖加強件26的凸緣部26C和機罩內面板24的平面部24B以面接觸的狀態而被配置，且凸緣部26C和平面部24B分別通過螺栓28和螺母30而被結合固定在一起。通過在機罩內面板24的平面部24B的上表面(機罩12的內部)上，預先通過焊接而固定安裝有螺母30，並且從鎖加強件26的車輛外側(車輛下方側)插入螺栓28並與螺母30抒合,從而將鎖加強件26安裝於機罩內面板24的車輛外側。
[0039]如圖2所示，鎖加強件26的前端的凸緣部26C和機罩內面板24的平面部24B在車輛寬度方向上的多個位置(在本實施方式中，為五個位置)處，通過螺栓28和螺母30而被結合固定在一起(參照圖3)。另外，鎖加強件26的車輛寬度方向兩側的端部26D、和在機罩內面板24上被形成於車輛寬度方向兩側的平面部以面接觸狀態而被配置，並且，在車輛前後方向上的多個位置(在本實施方式中，為三個位置)處，鎖加強件26的端部26D和機罩內面板24的平面部通過螺栓28和螺母30而被結合固定。
[0040]S卩，鎖加強件26的前端的凸緣部26C及車輛寬度方向兩側的端部26D的三條邊的預定的部位被結合固定於，機罩內面板24的前端的平面部24B及車輛寬度方向兩側的平面部上。如圖3所示，鎖加強件26的車輛寬度方向中間部的後端部26B的上表面、和機罩內面板24的多個波形形狀部40 (凹狀部40B)的下表面之間被設為非接觸。換言之，鎖加強件26的車輛寬度方向中間部的後端部26B、和機罩內面板24的多個波形形狀部40 (凹狀部40B)在車輛上下方向上隔開間隙46而配置。並且，鎖加強件26的車輛寬度方向中間部的後端部26B、和機罩內面板24的多個波形形狀部40 (凹狀部40B)之間的車輛上下方向上的間隙46優選為，在鎖加強件26的後端部26B和多個波形形狀部40 (凹狀部40B)不發生幹涉的範圍內儘量狹窄。
[0041]如圖3所示，在鎖加強件26的前端部26A上，形成有向車輛下方側彎曲的大致平面狀的橫壁部26E,並且在該橫壁部26E上安裝有構成機罩鎖機構14的一部分的撞針32。撞針32為，在側面觀察車輛時沿著車輛前後方向配置的大致「コ」字狀的部件，並從形成於鎖加強件26的橫壁部26E上的開ロ起向車輛主體側垂下，且其兩端部通過底板34而被固定於橫壁部26E上。撞針32通過被卡止於機罩鎖機構14的車輛主體側的門檻部上，從而成為在車輛主體側封閉了機罩12的狀態。對於鎖加強件26，為了固定撞針32而需要強度，從而通過與機罩內面板24相比板厚較厚的部件而形成。
[0042]如圖2及圖3所示，在機罩內面板24的車輛前後方向上延伸的多個波形形狀部40的前端部40C與鎖加強件26的後端部26B相比位於車輛前方側。即，如圖2所示，多個波形形狀部40的車輛前後方向上的長度A被形成為，長於從鎖加強件26的後端部26B起至多個波形形狀部40的後端部40D為止的長度B。機罩內面板24的多個波形形狀部40在碰撞體80 (參照圖5)從機罩12的車輛上方側進行了碰撞時，能夠向車輛下方側撓曲變形。此時，通過使多個波形形狀部40的前端部40C與鎖加強件26的後端部26B相比更向車輛前方側延伸，從而能夠在機罩內面板24的較寬的範圍內傳播應力。
[0043]另外，在機罩內面板24中的多個波形形狀部40的車輛寬度方向兩側，形成有在車輛前後方向上延伸的突條42。突條42被形成為短於多個波形形狀部40的車輛前後方向上的長度A，並且與鎖加強件26的後端部26B相比被配置於車輛後方側。另外，突條42被配置為，與車輛內側的波形形狀部40之間的間隔朝向車輛後方外側而拓寬。
[0044]並且，雖然在本實施方式中，配置於機罩內面板24的車輛寬度方向中間部處的、多個波形形狀部40的前端部40C，與鎖加強件26的後端部26B相比位於車輛前方側，但是也可以採用如下的結構，即，多個波形形狀部40的一部分的前端部40C與鎖加強件26的後端部26B相比位於車輛前方側。
[0045]接下來，對本實施方式的作用和效果進行說明。
[0046]如圖3所示，被設置於機罩內面板24上的在車輛前後方向上延伸的多個波形形狀部40的前端部40C，與鎖加強件26的後端部26B相比位於車輛前方側。由此，如圖4A所示，多個波形形狀部40的車輛前後方向上的長度A與如下的情況相比而較長，所述情況為，多個波形形狀部的前端部與鎖加強件26的後端部26B相比被配置於車輛後方側的情況(參照圖9及圖10A)。由此，如圖4B所示，當碰撞載荷W產生作用時，機罩內面板24中的多個波形形狀部40發生撓曲的範圍將在機罩前後方向上擴大，從而應カ將在機罩內面板24的較廣的範圍內被傳播。
[0047]即，如圖5所示，當碰撞體80從機罩12的車輛上方側進行了碰撞時，機罩內面板24中的多個波形形狀部40的較廣的區域將向車輛下方側發生撓曲(多個波形形狀部40在機罩前後方向上大幅撓曲)，並且機罩內面板24的撓曲範圍將擴大。因此，由於增加了慣性質量、且增加了慣性力，所以機罩內面板24的應カ傳播範圍變廣，進而提高了能量吸收性倉^:。
[0048]另外，在機罩內面板24的車輛下方側配置有鎖加強件26，並且鎖加強件26的後端部26B接近於多個波形形狀部40 (凹狀部40B)。因此，如圖5所示，通過機罩內面板24中的多個波形形狀部40向車輛下方側撓曲，從而將會碰到鎖加強件26的後端部26B，進而使鎖加強件26也一體地向車輛下方側撓曲，由此使衝擊時的載荷被傳遞到鎖加強件26上。即，通過將衝擊時的載荷也分配到鎖加強件26上，從而能夠提高能量吸收性能。由此，能夠降低朝向行人的頭部的載荷輸入，進而能夠確保行人保護性能。
[0049]另外，通過使鎖加強件26的後端部26B和機罩內面板24中的多個波形形狀部40(凹狀部40B)在上下方向上隔開間隙46而配置，從而抑制了鎖加強件26的後端部26B和機罩內面板24之間的幹渉，進而能夠提高NV性能。
[0050]在圖8至圖1OB中，圖示了具備比較例所涉及的車輛用機罩結構102的機罩100。
[0051]如圖8所示，在構成機罩100的機罩內面板104上，以在車輛寬度方向上隔開預定的間隔的方式而形成有大致矩形形狀的三個開ロ部106。在相鄰的開ロ部106之間，設置有沿著車輛前後方向而延伸的骨架部104A。在骨架部104A上，沿著車輛前後方向(長度方向)設置有正面觀察車輛時向車輛上方側突出的突條104B。如圖9所示，在機罩內面板104中的突條104B的車輛前方，形成有向車輛下方側彎曲的縱壁部104C，並且在與縱壁部104C相比靠車輛前方側，形成有在車輛前後方向及車輛寬度方向上延伸的橫壁部(脆弱部)104D。
[0052]在機罩內面板104的橫壁部104D的車輛下方側配置有鎖加強件108，並且鎖加強件108的前端部108A通過未圖示的結合件而被結合固定於，被形成在機罩內面板104的前端部(橫壁部104D的車輛前方側)上的平面部104E上。在側面觀察車輛時，機罩內面板104的多個(在此比較例中為兩個)突條104B的前端部與鎖加強件108的後端部108B相比，位於車輛後方側。即，多個突條104B的車輛前後方向上的長度C被形成為，短於從鎖加強件26的後端部26B至多個突條104B的後端部為止的長度D (參照圖8)。
[0053]在該車輛用機罩結構102中，與本實施方式的車輛用機罩結構20 (參照圖2)的多個波形形狀部40的車輛前後方向上的長度A相比，機罩內面板104的多個突條104B的車輛前後方向上的長度C較短，並且多個突條104B向車輛下方側撓曲的範圍較窄。
[0054]S卩，如圖1OA及圖1OB所示，當碰撞體80從機罩100的車輛上方側進行了碰撞時，對於碰撞體80的衝擊的機罩內面板104的應カ傳播範圍較窄。另外，即使機罩內面板104的多個突條104B向車輛下方側撓曲，也會由於多個突條104B的車輛前方側的縱壁部104C較硬而不發生撓曲，從而使縱壁部104C成為支點而使突條104B向車輛下方彎曲成大致S字狀，且使與縱壁部104C相比靠車輛前方側的橫壁部(脆弱部)104D向車輛上方彎曲成大致S字狀。因此，機罩內面板104不會與鎖加強件26接觸，從而衝擊載荷不會被傳遞至鎖加強件26上，其中，所述鎖加強件26與機罩內面板104相比位於車輛下方側。
[0055]相對於此，在本實施方式的車輛用機罩結構20中，如圖2及圖3等所示，由於使機罩內面板24中的多個波形形狀部40的前端部40C與鎖加強件26的後端部26B相比向車輛前方側延伸，因此與比較例的車輛用機罩結構102相比，機罩內面板24的應カ傳播範圍變廣。因此，通過在碰撞體80進行了碰撞吋，使應カ在機罩內面板24的多個波形形狀部40的較廣的範圍內傳遞，從而提高了能量吸收性能。另外，在本實施方式的車輛用機罩結構20中，當相同大小的載荷W作用於機罩12上時，與比較例的車輛用機罩結構102的機罩內面板104的位移量相比，能夠縮小機罩內面板24向車輛下方側的位移量。因此，能夠以較短的行程吸收更多的能量。而且，通過機罩內面板24的多個波形形狀部40向車輛下方側發生撓曲，且觸碰到鎖加強件26的後端部26B，從而能夠使衝擊載荷被傳遞到鎖加強件26上，從而更進ー步地提高能量吸收性能。
[0056]接下來，利用圖6，對本發明所涉及的車輛用機罩結構的第二實施方式進行說明。並且，對與前文所述的第一實施方式相同的結構部分，標記相同的符號並省略其說明。
[0057]在圖6中，圖示了應用本實施方式的車輛用機罩結構52的機罩50。如此圖所示，在構成機罩50的機罩內面板24的車輛下方側配置有鎖加強件54，並且，鎖加強件54的後端部54A、和被形成於機罩內面板24上的多個波形形狀部40 (凹狀部40B)以在上下方向上成為非接觸的方式而配置。
[0058]在鎖加強件54的後端部54A和多個波形形狀部40的凹狀部40B之間的間隙中，存在用於對鎖加強件54的後端部54A和機罩內面板24的多個波形形狀部40之間的幹渉進行緩和的薄片狀的填縫材料56。在本實施方式中，填縫材料56通過發泡樹脂而形成。並且，填縫材料56的材料並不限定於此，也可以是由無紡布、纖維等構成的幹涉緩和材料。填縫材料56通過粘合劑等而被固定粘合在鎖加強件54的後端部54A的上表面上。
[0059]在這種車輛用機罩結構52中，由於在鎖加強件54的後端部54A和多個波形形狀部40的凹狀部40B之間的間隙中配置有發泡樹脂制的填縫材料56，因此能夠使車輛行駛時的鎖加強件54的後端部54A、與機罩內面板24的多個波形形狀部40之間的幹渉得到緩和，從而能夠提高NV性能。
[0060]接下來，利用圖7，對本發明所涉及的車輛用機罩結構的第三實施方式進行說明。並且，對與前文所述的第一實施方式及第ニ實施方式相同的結構部分，標記相同符號並省略其說明。
[0061]在圖7中，圖不了應用本實施方式的車輛用機罩結構62的機罩60。在構成機罩60的機罩內面板64的前端部的車輛下方側配置有鎖加強件68。在機罩內面板64上，在車輛寬度方向中央部處隔開預定的間隔而形成有在車輛前後方向上較長的大致矩形形狀的兩個開ロ部66。另外，在機罩內面板64上，在兩個開ロ部66的後部的車輛寬度方向兩側，形成有與開ロ部66相比車輛前後方向上的長度較短的大致矩形形狀的開ロ部67。在相鄰的開ロ部66之間、及相鄰的開ロ部66與開ロ部67之間，設置有沿著車輛前後方向延伸的骨架部64A、64B。
[0062]在機罩內面板64的車輛寬度方向中央部的骨架部64A上，沿著車輛前後方向而形成有在正面觀察車輛時向車輛下方側突出的截面呈大致帽狀的突條74。同樣地，在機罩內面板64的車輛寬度方向兩側的骨架部64B及其車輛前方側的壁部上，沿著車輛前後方向而形成有在正面觀察車輛時向車輛下方側突出的截面呈大致帽狀的突條74。即，在車輛寬度方向上並排配置有各自在車輛前後方向上延伸的三個突條74。三個突條74以在車輛前後方向上的長度大致相同的方式而形成，並且突條74的前端部74A與鎖加強件68的後端部68B相比位於車輛前方側。鎖加強件68的前端部68A被結合固定在機罩內面板64的前端部上。鎖加強件68的後端部68B的上表面與突條74的下表面之間被設為非接觸(鎖加強件68的後端部68B與突條74在上下方向上隔開間隙而配置)。
[0063]在這種車輛用機罩結構62中，通過使機罩內面板64中的多個突條74的前端部74A與鎖加強件68的後端部68B相比更向車輛前方側延伸，從而與比較例的車輛用機罩結構102 (參照圖9等)相比，多個突條74撓曲的範圍變廣，從而機罩內面板64的應カ傳播範圍變廣。因此，通過在碰撞體(省略圖示)從機罩60的上方側進行了碰撞時，使多個突條74向車輛下方側撓曲，以使應力在機罩內面板64的較廣的範圍內傳播，從而提高了能量吸收性能。而且，通過機罩內面板64的多個突條74向車輛下方側撓曲，並觸碰到鎖加強件68的後端部68B，從而衝擊載荷將被傳遞到鎖加強件68上，進而能夠更進一步地提高能量吸收性能。
[0064]並且，第一實施方式及第ニ實施方式中的多個波形形狀部40的形狀和個數並不限定於上述實施方式，而能夠進行變更。另外，第三實施方式中的多個突條74的形狀和個數並不限定於上述實施方式，而能夠進行變更。
[0065]另外，雖然在第一實施方式及第ニ實施方式中，多個波形形狀部40的前端部40C與鎖加強件的後端部相比位於車輛前方側，但是並不限定於此，也可以採用如下的結構，即，至少ー個波形形狀部40的前端部40C與鎖加強件的後端部相比位於車輛前方側的結構。
[0066]另外，雖然在第三實施方式中，多個突條74的前端部74A與鎖加強件的後端部相比位於車輛前方側，但是並不限定於此，也可以採用如下的結構，即，至少一個突條74的前端部74A與鎖加強件的後端部相比位於車輛前方側的結構。
[0067]另外，第一實施方式至第三實施方式中的多個突條(包括多個波形形狀部40)也可以為，突條間的間隔朝向車輛後方逐漸擴大的形狀(扇形)，或者還可以為，僅車輛寬度方向最外側的突條、或包括車輛寬度方向最外側的突條在內的ニ至三個突條斜向傾斜。
【權利要求】
1.一種車輛用機罩結構，具有: 機罩外面板，其構成機罩外板； 鎖加強件，其被設置於所述機罩外面板的車輛前部下方側，並對機罩鎖進行支承； 機罩內面板，其前端部被配置在所述機罩外面板和所述鎖加強件之間，且其構成機罩內板，並且被配置為，在車輛寬度方向上並排設置有各自在車輛前後方向上延伸的多個突條，且至少ー個所述突條的前端部與所述鎖加強件的後端部相比位於車輛前方側。
2.如權利要求1所述的車輛用機罩結構，其中， 所述多個突條由多個波形形狀部構成。
3.如權利要求1所述的車輛用機罩結構，其中， 所述突條被設置在多個骨架部上，所述多個骨架部在被設置於所述機罩內面板上的多個開ロ部之間沿著車輛前後方向延伸。
4.如權利要求1至權利要求3中任意一項所述的車輛用機罩結構，其中， 所述機罩內面板的前部和所述鎖加強件的後端部在上下方向上隔開間隙而配置。
5.如權利要求4所述的車輛用機罩結構，其中， 在所述機罩內面板的前部和所述鎖加強件的後端部之間，存在用於對兩者的幹涉進行緩和的填縫材料。
【文檔編號】B62D25/10GK103517847SQ201180070831
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2011年5月18日 優先權日:2011年5月18日
【發明者】池田光希, 米澤成豐, 出原毅史 申請人:豐田自動車株式會社