同步電驅動拉箱傳動裝置的製造方法
2023-06-14 01:59:51 6
同步電驅動拉箱傳動裝置的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種同步電驅動拉箱傳動裝置，包括靜軌、動軌、電機和聯動推桿；所述靜軌與卡車底盤固定，所述動軌與所述靜軌滑動連接，且所述動軌能被所述聯動推桿帶動並相對於所述靜軌直線運動；所述聯動推桿包括減速箱、絲槓、空心收納杆、傳動軸、聯軸器、軸承座、安裝座和連接支耳；所述減速箱和絲槓、空心收納杆固定為一體，所述減速箱通過所述聯軸器經傳動軸與所述電機連接；所述絲槓的活動端通過所述連接支耳固定在所述動軌上；所述軸承座的數量為多個，並等間距設置在所述傳動軸上且同時與所述靜軌固定連接。本實用新型提出的同步電驅動拉箱傳動裝置，能夠解決驅動同步問題，並且機構輕巧、造價便宜。
【專利說明】
同步電驅動拉箱傳動裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及傳動技術領域，特別是指一種同步電驅動拉箱傳動裝置。
【背景技術】
[0002]隨著廂式改裝車的技術進步，用戶對拉箱擴展空間的需求越來越高。隨著拉箱尺寸增大，傳統的電機驅動齒輪齒條方案結構笨重、造價高，驅動力不足;而液壓油缸方案，同步調整困難，如增加齒輪齒條同步機構，則同樣結構笨重、造價高。因此，急需開發了新的傳動系統，以解決上述問題。
【實用新型內容】
[0003]有鑑於此，本實用新型的目的在於提出一種同步電驅動拉箱傳動裝置，能夠解決驅動同步問題，並且機構輕巧、造價便宜。
[0004]基於上述目的本實用新型提供的同步電驅動拉箱傳動裝置，包括靜軌、動軌、電機和聯動推桿；
[0005]所述靜軌與卡車底盤固定，所述動軌與所述靜軌滑動連接，且所述動軌能被所述聯動推桿帶動並相對於所述靜軌直線運動；
[0006]所述聯動推桿包括減速箱、絲槓、空心收納杆、傳動軸、聯軸器、軸承座、安裝座和連接支耳；
[0007]所述減速箱和絲槓、空心收納杆固定為一體，所述減速箱通過所述聯軸器經傳動軸與所述電機連接，所述電機經傳動軸向所述減速箱輸出轉動力，所述減速箱將所述轉動力轉換為絲槓的推力，帶動所述絲槓直線運動並使所述絲槓的一端從所述空心收納杆中伸出或縮入;所述空心收納杆的一端通過所述安裝座固定在卡車底盤上，所述絲槓的活動端通過所述連接支耳固定在所述動軌上;所述軸承座的數量為多個，並等間距設置在所述傳動軸上且同時與所述靜軌固定連接。
[0008]在一些實施方式中，所述靜軌包括第一橫梁、第二橫梁、矩形管型材、導向軸承和軸承座;所述第一橫梁和第二橫梁平行設置，所述矩形管型材設置在所述第一橫梁和第二橫梁之間，且所述矩形管型材與卡車底盤固定，所述導向軸承通過所述軸承座固定於所述矩形管型材上；
[0009]所述動軌包括第三橫梁和C形型材;所述第三橫梁與拉箱固定連接，且與第一橫梁和第二橫梁平行，所述C形型材垂直所述第三橫梁設置並指向所述第一橫梁;所述導向軸承卡接在所述C形型材中，所述C形型材能被所述導向軸承引導並相對於所述矩形管型材做直線運動。
[0010]在一些實施方式中，所述第二橫梁設置於所述矩形管型材的端部的下方，所述第二橫梁與所述矩形管型材的端部通過第一支座連接。
[0011]在一些實施方式中，所述矩形管型材的數量為多根，所述導向軸承和軸承座的數量均為多個，所述C形型材的數量為多根，I根所述C形型材對應I個導向軸承、I個軸承座和I根矩形管型材。
[0012]在一些實施方式中，所述電機為雙向輸出直流電機。
[0013]從上面所述可以看出，本實用新型提供的同步電驅動拉箱傳動裝置，採用傳動軸機械傳動保證同步，傳動軸末端絲槓處減速增力，既解決驅動同步問題，又機構輕巧，造價便宜，且滿足拉箱驅動力的要求;通過傳動軸串聯多臺減速箱實現絲槓的同步直線運動，自身可實現機械同步，無需輔助的同步運動機構，且傳動軸為高速低扭矩傳動軸，直徑小，大幅簡化了拉箱傳動系統，減輕了重量，提高了拉箱傳動的可靠性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型提供的同步電驅動拉箱傳動裝置實施例的立體結構示意圖；
[0015]圖2為圖1中B部位的放大結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型提供的同步電驅動拉箱傳動裝置實施例中靜軌和動軌的俯視結構示意圖；
[0017]圖4為圖3中沿A-A處剖開的截面結構示意圖；
[0018]圖5為本實用新型提供的同步電驅動拉箱傳動裝置實施例中聯動推桿的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，並參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。
[0020]需要說明的是，本實用新型實施例中所有使用「第一」和「第二」的表述均是為了區分兩個相同名稱非相同的實體或者非相同的參量，可見「第一」 「第二」僅為了表述的方便，不應理解為對本實用新型實施例的限定，後續實施例對此不再一一說明。
[0021]參照附圖1、2、5，為本實用新型提供的同步電驅動拉箱傳動裝置實施例的立體結構示意圖，圖1中B部位的放大結構示意圖，聯動推桿的立體結構示意圖。
[0022]如圖1和圖2所示，所述同步電驅動拉箱傳動裝置，可應用於廂式改裝車的拉箱傳動系統上，包括靜軌1、動軌2、電機3和聯動推桿4;
[0023]所述靜軌I與卡車底盤固定，所述動軌2與所述靜軌I滑動連接，且所述動軌2能被所述聯動推桿4帶動並相對於所述靜軌I直線運動；
[0024]如圖5所示，結合參照圖2，所述聯動推桿4包括減速箱5、絲槓6、空心收納杆7、傳動軸8、聯軸器9、軸承座10、安裝座11和連接支耳12;
[0025]所述減速箱5和絲槓6、空心收納杆7固定為一體，所述減速箱5通過所述聯軸器9經傳動軸8與所述電機3連接，所述傳動軸8和減速箱5之間通過聯軸器9連接，方便拆裝且能適應靜軌I的焊接變形;所述電機3經傳動軸8向所述減速箱5輸出高速低扭矩轉動力，所述減速箱5將所述高速低扭矩轉動力轉換為絲槓6的低速大推力，帶動所述絲槓6直線運動並使所述絲槓6的一端從所述空心收納杆7中伸出或縮入，從而做直線運動;所述空心收納杆7的一端通過所述安裝座11固定在卡車底盤上，所述絲槓6的活動端通過所述連接支耳12固定在所述動軌2上;所述軸承座10的數量為多個，並等間距設置在所述傳動軸8上且同時與所述靜軌I固定連接，由於傳動軸8直徑細、長度長，為保證剛度，傳動軸8中部通過與靜軌I連接的軸承座10進行支承;可選的，所述減速箱5、絲槓6、空心收納杆7的數量均為多個，且多個所述減速箱5均固定在所述傳動軸8上，從而將多臺減速箱5串聯在一次，實現多臺減速箱5和絲槓6的機械同步運動，且多臺減速箱5由一個電機3驅動，避免了多根絲槓6分別需由一個電機通過電控保證同步的方式，造價低、可靠性高。
[0026]從上述實施例可以看出，本實用新型提供的同步電驅動拉箱傳動裝置，採用傳動軸機械傳動保證同步，傳動軸末端絲槓處減速增力，既解決驅動同步問題，又機構輕巧，造價便宜，且滿足拉箱驅動力的要求;通過傳動軸串聯多臺減速箱實現絲槓的同步直線運動，自身可實現機械同步，無需輔助的同步運動機構，且傳動軸為高速低扭矩傳動軸，直徑小，大幅簡化了拉箱傳動系統，減輕了重量，提高了拉箱傳動的可靠性。
[0027]進一步的，在一些可選實施方式中，如圖3和圖4所示，所述靜軌I包括第一橫梁13、第二橫梁14、矩形管型材15、導向軸承16和軸承座17;所述第一橫梁13和第二橫梁14平行設置，所述矩形管型材15設置在所述第一橫梁13和第二橫梁14之間，且所述矩形管型材15與卡車底盤固定，所述導向軸承16通過所述軸承座17固定於所述矩形管型材15上；
[0028]所述動軌2包括第三橫梁18和C形型材19;所述第三橫梁18與拉箱固定連接，實現拉箱隨所述C形型材19運動，且與第一橫梁13和第二橫梁14平行，所述C形型材19垂直所述第三橫梁18設置並指向所述第一橫梁13;所述導向軸承16卡接在所述C形型材19中，所述C形型材19能被所述導向軸承16引導並相對於所述矩形管型材15做直線運動；可選的，所述導向軸承16為具備雙向軸承的組合式導向軸承，所述C形型材19在所述組合式導向軸承16的導向下可水平向、垂直向兩嚮導向進行直線運動。
[0029]根據上述實施例，通過靜軌和動軌標準型材、組合式導向軸承實現拉箱的直線運動導向，可實現水平、垂向雙嚮導向，運動平穩，摩擦係數低。
[0030]較佳的，在一些可選實施方式中，如圖2和圖3所示，所述第二橫梁14設置於所述矩形管型材15的端部的下方，所述第二橫梁14與所述矩形管型材15的端部通過第一支座20連接。
[0031]可選的，在一些實施方式中，如圖2和圖3所示，所述矩形管型材15的數量為多根，所述導向軸承16和軸承座17的數量均為多個，所述C形型材19的數量為多根，I根所述C形型材19對應I個導向軸承16、I個軸承座17和I根矩形管型材15;此外，所述靜軌I還包括輔助支杆21和第二支座22。
[0032]可選的，在另一些實施方式中，所述電機3為雙向輸出直流電機。
[0033]所屬領域的普通技術人員應當理解:以上任何實施例的討論僅為示例性的，並非旨在暗示本公開的範圍(包括權利要求)被限於這些例子;在本實用新型的思路下，以上實施例或者不同實施例中的技術特徵之間也可以進行組合，並存在如上所述的本實用新型的不同方面的許多其它變化，為了簡明它們沒有在細節中提供。因此，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何省略、修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【主權項】
1.一種同步電驅動拉箱傳動裝置，其特徵在於，包括靜軌、動軌、電機和聯動推桿； 所述靜軌與卡車底盤固定，所述動軌與所述靜軌滑動連接，且所述動軌能被所述聯動推桿帶動並相對於所述靜軌直線運動； 所述聯動推桿包括減速箱、絲槓、空心收納杆、傳動軸、聯軸器、軸承座、安裝座和連接支耳； 所述減速箱和絲槓、空心收納杆固定為一體，所述減速箱通過所述聯軸器經傳動軸與所述電機連接，所述電機經傳動軸向所述減速箱輸出轉動力，所述減速箱將所述轉動力轉換為絲槓的推力，帶動所述絲槓直線運動並使所述絲槓的一端從所述空心收納杆中伸出或縮入;所述空心收納杆的一端通過所述安裝座固定在卡車底盤上，所述絲槓的活動端通過所述連接支耳固定在所述動軌上;所述軸承座的數量為多個，並等間距設置在所述傳動軸上且同時與所述靜軌固定連接。2.根據權利要求1所述的同步電驅動拉箱傳動裝置，其特徵在於，所述靜軌包括第一橫梁、第二橫梁、矩形管型材、導向軸承和軸承座;所述第一橫梁和第二橫梁平行設置，所述矩形管型材設置在所述第一橫梁和第二橫梁之間，且所述矩形管型材與卡車底盤固定，所述導向軸承通過所述軸承座固定於所述矩形管型材上； 所述動軌包括第三橫梁和C形型材;所述第三橫梁與拉箱固定連接，且與第一橫梁和第二橫梁平行，所述C形型材垂直所述第三橫梁設置並指向所述第一橫梁;所述導向軸承卡接在所述C形型材中，所述C形型材能被所述導向軸承引導並相對於所述矩形管型材做直線運動。3.根據權利要求2所述的同步電驅動拉箱傳動裝置，其特徵在於，所述第二橫梁設置於所述矩形管型材的端部的下方，所述第二橫梁與所述矩形管型材的端部通過第一支座連接。4.根據權利要求2所述的同步電驅動拉箱傳動裝置，其特徵在於，所述矩形管型材的數量為多根，所述導向軸承和軸承座的數量均為多個，所述C形型材的數量為多根，I根所述C形型材對應I個導向軸承、I個軸承座和I根矩形管型材。5.根據權利要求1所述的同步電驅動拉箱傳動裝置，其特徵在於，所述電機為雙向輸出直流電機。
【文檔編號】B60P1/00GK205706322SQ201620533651
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發明人】李陽, 郭帥超, 劉照智, 毛子夏
【申請人】航天新長徵電動汽車技術有限公司