車輛空調壓縮機智能控制器的製作方法

2023-06-14 19:10:11

本實用新型為一種車輛配件，尤其涉及車輛空調控制器。

背景技術：

經查有CN103604195A 「用於降低汽車發動機負荷的車用空調控制系統」它目的在於車輛在起步和重負荷工況時，能夠停止空調壓縮機的工作，使發動機全功率用在車輛起步和重負荷工況需要，減少該工況的持續時間和燃料消耗，其車輛運行數據主要由氣門開度、發動機轉速和車輛速度構成。整個信息採集系統及比較、控制系統複雜，而只有在車輛脫離設定工況後，才能恢復空調壓縮機的工作，這有可能存在長時間空調壓縮機不工作，使司機工作環境惡化，或存在車輛工況頻繁變化使空調壓縮機頻繁開關。

技術實現要素：

本實用新型目的在於克服現有用於降低汽車發動機負荷的車用空調控制系統存在的缺點，提供一種結構簡單能自動控制車輛空調開啟狀態，使空調對車輛起步、提速、爬坡等性能的影響較小的車輛空調壓縮機智能控制器。

本實用新型所採用的技術方案為一種車輛空調壓縮機智能控制器，其技術要點在於它包括行程開關、控制盒，控制盒由殼體、控制電路、進電接口、出電接口組成，行程開關固定於油門下方，用於採集油門變化，行程開關與控制盒連接，進電接口通過控制電路與出電接口連接，所述的控制電路由第一時間繼電器、第一繼電器、第二時間繼電器、第二繼電器構成，行程開關的接通信號與第一時間繼電器連接，通過第一繼電器關斷出電接口的電流，第一時間繼電器設定有行程開關持續接通的時間，到達設定時間，接通第一繼電器，出電接口通電，行程開關的回位信號與第二時間繼電器連接，第二時間繼電器設定有行程開關回位的持續時間，到達設定時間，接通第二繼電器，出電接口通電。

本實用新型僅從油門上安裝的行程開關上採集控制系統所需的信息，通過時間設定完成對空調壓縮機的控制，結構設計簡單，本實用新型安裝在車輛空調壓縮機的進電線路上，出電接口與車輛空調壓縮機相接，對空調壓縮機的進電進行控制，對空調風扇沒影響，並將車輛空調壓縮機智能控制器的信號採集與油門變化聯繫起來，踩下油門，觸碰到行程開關時，行程開關給車輛空調壓縮機智能控制器啟動信號，切斷車輛空調壓縮機，這樣保證在發動機惡劣工況下車輛空調壓縮機不消耗發動機的能量，讓發動機儘可能工作在最佳工況下，以減少車輛空調壓縮機工作消耗發動機的能量而對車輛起步、提速、爬坡等性能的產生影響，保證車輛的發動機處於最佳工作狀態，從而減少油耗和廢氣排放，達到節能減排的目的，同時不影響空調風扇的工作狀態，即保持風扇始終運行從而維持車內涼爽。本實用新型所設計的車輛空調壓縮機智能控制器在油門碰到行程開關時，切斷供電，當持續踩油門達第一時間繼電器設定的時間或油門回位的時間達第二時間繼電器設定的時間，恢復對車輛空調壓縮機供電，通過時間控制避免長時間空調壓縮機不工作，或空調壓縮機頻繁開關。

殼體表面有時間設定按鈕。時間繼電器的工作時間可根據車型由廠家在出廠前設定好，也可留出設定按鈕由用戶根據需要自行設定。

在控制電路的前端接有控制開關，進電接口與控制開關連接，控制開關具有兩種狀態，一是直接與出電接口導通，二是通過控制電路與出電接口連接，殼體表面有與控制開關連接的控制鍵。本實用新型還在控制電路的前端設計有控制開關，用戶可通過控制開關讓控制電路不工作，車輛空調壓縮機保持原有的通電工況，使司機能自主控制，保持其工作環境的舒適。

所述的第一時間繼電器設定有行程開關持續接通的時間為0.1-300秒。

更好的設計為第一時間繼電器設定的時間為1-60秒。

最好的設計為第一時間繼電器設定的時間為2-10秒。

所述第二時間繼電器設定有行程開關回位的持續時間為0.1-120秒。

更好的設計為所述的第二設定時間為1-20秒。

最好設計為所述的第二設定時間為1-5秒。

本實用新型的優點在於僅從油門上安裝的行程開關上採集控制系統所需的信息，通過時間設定完成對空調壓縮機的控制，結構設計簡單，實現手動和自動控制兩種狀態，對空調風扇沒影響，並將車輛空調壓縮機智能控制器的信號採集與油門變化聯繫起來，踩下油門，觸碰到行程開關時，行程開關給車輛空調壓縮機智能控制器啟動信號，切斷車輛空調壓縮機，這樣保證在發動機惡劣工況下車輛空調壓縮機不消耗發動機的能量，讓發動機儘可能工作在最佳工況下，以減少車輛空調壓縮機工作消耗發動機的能量而對車輛起步、提速、爬坡等性能的產生影響，保證車輛的發動機處於最佳工作狀態，從而減少油耗和廢氣排放，達到節能減排的目的。本實用新型設計理念新穎，結構簡單，保證發動機的動力性，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為本實用新型的控制電路的原理方框圖

圖3為本實用新型實施例2的結構示意圖

圖4為本實用新型實施例2電路的原理方框圖

其中：1控制盒11殼體12控制鍵 13時間設定按鈕 14進電接口15出電接口 2行程開關3控制開關4溫度傳感器5空調壓縮機61第一時間繼電器62第一繼電器63第二時間繼電器64第二繼電器。

具體實施方式

下面結合視圖對本實用新型進行詳細的描述，所列舉的實施例可以使本專業的技術人員更理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。

實施例1，如圖1、2所示，一種車輛空調壓縮機智能控制器，其技術要點在於它包括行程開關2、控制盒1，控制盒1由殼體11、控制電路、進電接口14、出電接口15組成，行程開關2固定於油門下方，用於採集油門變化，行程開關2與控制盒1連接，進電接口14與控制電路連接，通過控制電路與出電接口15連接，所述的控制電路由第一時間繼電器61、第一繼電器（常開開關）62、第二時間繼電器63、第二繼電器（常關開關）64構成，行程開關2的接通信號與第一時間繼電器61連接，通過第一繼電器62關斷出電接口15的電流，車輛空調壓縮機斷電，第一時間繼電器61設定有行程開關持續接通的時間，到達設定時間，接通第一繼電器62，出電接口15通電，為車輛空調壓縮機供電，行程開關2的回位信號與第二時間繼電器63連接，第二時間繼電器63設定有行程開關回位的持續時間，到達設定時間，接通第二繼電器64，出電接口15通電，為車輛空調壓縮機供電。殼體11表面有時間設定按鈕13。第一時間繼電器61設定有行程開關持續接通的時間為0.1-300秒。更好的設計為第一時間繼電器61設定的時間為1-60秒。最好的設計為第一時間繼電器61設定的時間為2-10秒。第二時間繼電器63設定有行程開關回位的持續時間為0.1-120秒。更好的設計為所述的第二設定時間為1-20秒。最好設計為第二設定時間為1-5秒。

本實用新型僅從油門上安裝的行程開關上採集控制系統所需的信息，通過時間設定完成對空調壓縮機的控制，結構設計簡單，個性化特徵明顯，本實用新型安裝在車輛空調壓縮機的進電線路上，對空調壓縮機的進電進行控制，對空調風扇沒影響，並將車輛空調壓縮機智能控制器的信號採集與油門變化聯繫起來，踩下油門，觸碰到行程開關2時，切斷供電，當持續踩油門達第一時間繼電器設定的時間或油門回位的時間達第二時間繼電器設定的時間，恢復對車輛空調壓縮機供電。

實施例2，如圖3、4所示，它是在實施例1的基礎上進行進一步的優化，增加了控制開關3，控制開關接在控制電路的前端，進電接口14與控制開關3連接，控制開關3具有兩種狀態，一是直接與出電接口15導通，二是通過控制電路與出電接口15連接，殼體11表面有與控制開關3連接的控制鍵12。用戶可通過控制開關讓控制電路不工作，車輛空調壓縮機保持原有的通電工況，即對車輛空調壓縮機持續供電。其餘未述部分與實施例1相同。

本實用新型在充分保證車輛的動力性能情況下，也考慮到車輛空調壓縮機開閉次數對其使用壽命的不利影響，通過對多個設定時間自主設定為用戶提供一個個性化的車輛空調壓縮機工作狀況。

如手動檔小車，當踩下油門觸碰到行程開關2時，行程開關2發信號給控制盒1內的控制開關，當控制開關與出電接口15導通，車輛空調壓縮機保持原有的工作狀態，當控制開關與控制電路連接，第一時間繼電器設定的時間為7秒，第二時間繼電器設定的時間為2秒，踩下油門碰到行程開關，車輛空調壓縮機斷電，踩油門持續7秒，車輛空調壓縮機通電工作，如果踩油門持續時間僅6秒，油門回位，此時車輛空調壓縮機仍處於斷電狀態，油門回位持續2秒，車輛空調壓縮機通電工作，若油門回位持續僅1秒，又踩下油門車輛空調壓縮機仍處於斷電狀態，控制電路的工作狀態恢復由第一時間繼電器控制。油門回位時控制電路的工作狀態由第二時間繼電器控制，通常第二時間繼電器時間較短，為了使車輛運行需要動力少時，車輛空調壓縮機工作，均衡動力分配。

自動小車檔，第一時間繼電器6秒，第二時間繼電器1秒。

大車手動檔，第一時間繼電器8秒，第二時間繼電器3秒。當踩下油門觸碰到行程開關2時，行程開關2發信號給控制盒1內的控制開關，當控制開關與出電接口15導通，車輛空調壓縮機保持原有的工作狀態，當控制開關與控制電路連接，第一時間繼電器設定的時間為8秒，第二時間繼電器設定的時間為3秒，踩下油門碰到行程開關，車輛空調壓縮機斷電，踩油門持續8秒，車輛空調壓縮機通電工作，如果踩油門持續時間僅6秒，油門回位，此時車輛空調壓縮機仍處於斷電狀態，油門回位持續3秒，車輛空調壓縮機通電工作，若油門回位持續僅2秒，又踩下油門車輛空調壓縮機仍處於斷電狀態，其工作狀態恢復由第一時間繼電器控制。油門回位時車輛空調壓縮機的工作狀態由第二時間繼電器控制，通常第二時間繼電器時間較短，為了使車輛運行需要動力少時，車輛空調壓縮機工作，均衡動力分配。

大車自動檔，第一時間繼電器7秒，第二時間繼電器2秒。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施例。對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的原理的前提下，作出若干變化和改進，也屬於本實用新型的保護範圍。