電動車行走時電子型全自動充電機的製作方法

2023-06-14 15:43:01 2

專利名稱：電動車行走時電子型全自動充電機的製作方法
技術領域：
電動車行走時電子型全自動充電機
所屬技術領域實用新型適用於電動車(兩輪、三輪、四輪、電動汽車)行走時能全自動給電動車電瓶電源充電。屬於電器領域。
背景技術：
目前電動車只有在家靜止時，可以用充電器給電動車電瓶電源充電，但電動車行走時還沒有全自動充電機。

發明內容目前電動車在家充好電後，在行走過程中只能消耗電瓶電源的電能，因而電動車行走路程不遠，往往在回家的路上有時缺電，而辛苦地推著電動車走一段路才能到家，真是費勁。本發明就是針對這種情況提供一種電動車行走時電子型全自動充電機，使電動車電瓶電源在行走過程中能得到一定電能補充，使電動車在原來的基礎上行走路程更多一些， 本發明還能使電動車下坡時，能全自動調節速度，保證下坡安全。本實用新型解決其技術問題所採用的方案是電動機(1-4)有直流電動機或三相電動機，直流控制器(1- 有有刷控制器或無刷控制器，按直流電動機、電晶體開關電路 (1-7)、電瓶充電接線電路(1-9)、電瓶分組電源(1-2)、有刷控制器、直流電動機順序用串聯成閉合連接或三相電動機、三相橋式整流電路(1-6)、電晶體開關電路(1-7)電瓶充電接線電路(1-9)、電瓶分組電源(1-2)、無刷控制器、三相電動機和三相橋式整流電路(1-6)順序用串聯成閉合連接；調速轉把(1-1)與直流控制器(1-3)控制信號發生電路(1-10)都連接，控制信號發生電路(1-10)與電晶體開關電路(1-7)連接，拐點電壓穩壓電路(1-8) 與穩壓電源電路(1-11)互相連接，雙向安培表(10-2)左端與三極體％的集電極連接，Q6 的發射極與W連接，雙向安培表右端與直流電動機的正極或三相電動機和三相橋式整流電路(1-6)連接，保險電阻R14的一端與電瓶分組電源(1-2-1)的正極連接，另一端與直流控制器(1-3)的輸入端的正極連接，三極體Q7的集電極與E點連接，Q7的發射極與電阻R13 的一端連接，I^13的另一端與電動機(1-4)的負極或三相橋式整流電路(1-6)連接，充電插孔(10-1)的外端與E點連接，內端與W點連接，電動車電源開關K的下端與電瓶分組電源 (1-2-2)的負極連接，K的上端與直流控制器(1-3)輸入端的負極和二極體組(8-3)的正端連接，雙二極體組(10- 正端與直流控制器(1-3)的輸出端正極連接，雙二極體組(10-3) 的負端與三極體延的集電極連接，P3點與電阻R16的一端連接，禮6的另一端與三極體％、Q7 的基極連接，&點與電阻I^5的一端連接，電阻『與複合管(％為)的基極連接，有刷控制器 (1-3)輸出端(III)的負極與直流電動機(1-4)的負極連接，或無刷控制器(1-3)輸出端三根線分別與三相電動機(1-4)和三相橋式整流電路(1-6)的a、b和c點連接，集成穩壓塊 V4'、v和V的2腳分別與電容C4、C3和C2的負端連接，電容C4、C3和C2的正端分別與集成穩壓塊V4' ,V3'和V2'的3腳連接，集成穩壓塊V/ ,V3'和V2'的1腳分別與二級管D6、DjnD2的負端連接，集成穩壓塊V4'、V的3腳分別與二極體D3和D4的正端連接，集成穩壓塊V3'、\'的2腳和電阻&5、R27的一端都與直流電動機(1-4)的負極或三相橋式整流電路(1-6)的負極Y端連接，電阻Ii26的另一端與集成穩壓塊V4'的2腳連接，電阻 R28的一端與電阻I^27的另一端連接，電阻I^28的另一端與二極體D3的負極連接，二極體D4的負端與電阻R11的一端連接，電阻R11的另一端與U點連接，二極體D2的正端與U點連接，二極體D6的正端與直流電動機(1-4)的正極或三相橋式整流電路的正極X端連接，組成了集成穩壓堆電路，構成本實用新型，電動車在下坡行駛、慣性運動和剎車時，電動車的電動機不但不消耗電能，而且暫時變成了發電機並發出電能，本實用新型就是將這種電能給電瓶分組電源充電，使電動車行走過程中得到一定電能補充，從而完成本實用新型提出的任務。 實用新型有益效果是其一，實用新型提供一種電動車行走時電子型全自動充電機，給用電動車人使用，使電動車的行程能更遠些；其二，是電動車下坡時能全自動調速，保證下坡行駛安全；其三，是使用電動車人，在車行走時能得到一定的免費電能，真是為國家節電，為個人省錢。若全國大部分電動車都能用它，節電和省錢是相當可觀的一筆數字。其四，是使用電動車人，在緊急剎車時，不但有兩隻機械剎，而且電動機變成發電機，相當於增加了一隻電磁剎，使電動車更快停下，保證人身和財產安全，將會起到決定性的作用。

[0006]
以下結合附圖對實用新型進一步說明[0007]圖1是電動車行走時電子型全自動充電機方塊圖。[0008]圖2是以光電耦合器為不同地信號耦合的控制信號發生電路。[0009]圖3以繼電器為不同地信號耦合的控制信號發生電路。[0010]圖4是拐點電壓穩壓電路圖。[0011]圖5是電晶體開關電路(1-7)電路圖。[0012]圖6是三相橋式整流電路圖。[0013]圖7是二極體電路和二極體電路符號圖。[0014]圖8是集成穩壓堆電路圖。[0015]圖9是電瓶充電接線電路圖。[0016]圖10是電瓶分組電源圖。[0017]圖11是直流電動機的電動車行走時電子型全自動充電機混合電路圖[0018]圖12是三相電動機的電動車行走時電子型全自動充電機混合電路圖[0019]圖13是直流電動機的電動車行走時電子型全自動充電機電路圖。[0020]圖14是三相電動機的電動車行走時電子型全自動充電機電路圖。[0021]圖15是電瓶電源總電壓波形圖。[0022]圖16是穩壓電源(11-1)輸出電SV1的波形圖。[0023]圖17是反相器0-1)輸出的信號XT1波形圖。[0024]圖18是直流控制器(1-3)輸出端的電壓V'的波形圖。[0025]圖19是穩壓電源(11-4)輸出電壓V4波形圖[0026]圖20是穩壓電源(11-3)輸出電壓V3波形圖。[0027]圖21是電動機(1-4)發出的電壓與轉速關係圖。[0028]圖22是穩壓電源(11-2)輸出電壓V2的波形圖。[0029]圖23是電瓶分組電源充電電流與電動機發電電壓關係圖。圖M是射極跟隨器0-4)輸出控制信號XT4波形圖。圖25是射極跟隨器0-5)輸出控制信號XT4'波形圖。在附圖或說明書中①S = O表示電動車不消耗電瓶電能，S = 1表示電動車消耗電瓶電能。②Vn 電瓶電源總電壓。③V'直流控制器(1- 輸出端(III)輸出電壓。④V"電動機(1-4)發電時發出的電壓。⑤Vd 電動機(1-4)正負極上的電壓。⑥V1JyVjP V4分別為穩壓電源(11-1)、(11-2)、(11-3)和(11_4)的輸出電壓。⑦Vtll Jtl2、Vtl3和Vtl4分別為穩壓塊V1'、V2 『、V3 『和V4'的穩壓值。③N:電動車後輪轉速；Nb:發電電壓為Vb"時的轉速；Nn 發電電壓為
ν "=^vn時的轉速；隊岌電時最大轉速；N^發電電壓為Vo4時的轉速 ⑨去Vn值，.電瓶電源的電瓶數為偶數時為Vn的一半值當電瓶為單數
時，先將νη+ι只電瓶電壓數值後，再取一半值。⑩Vm"發電時最大電壓(此時轉速為Nm)。.QXT 調速轉把(1-1)輸出的電壓信號。^XT1 反相器(2-1)輸出端P1點的信號。(Q)XT3 光電耦合反相器0-3)的輸出端P2點的信號。.(QXT4 射極跟隨器(2-4)P3點輸出控制信號。(QXT4'射極跟隨器0-5)P5點輸出控制信號。. Vb〃 充電電流拐點M的電壓。(Q)Tb 充電電流拐點M的電流，一般較小。為電動機(1-4)發電時，給電瓶分組電源(1-2-1)和(1_2_2)充電電流。 、最大充電電流。@ Ifflax 直流控制器(1-3)輸出端(III)輸出的最大電流。@ R 電壓平衡電阻。 Wk 電壓平衡電阻的功率。@V「+)穩壓電源(11-1)的正極；Q-V1 (-)穩壓電源(11-1)的負極。-0) V2(+)穩壓電源(11-2)的正極；-@V2 (-)穩壓電源(11-2)的負極。@連接意義(1)電導線的連接(2)使用某電路的關係，也叫連接.[0058](270為電壓，Ua。，ub。和U。。分別為三相電壓，ω為角頻率。
具體實施方式
圖1是電動車行走時電子型全自動充電機方塊圖。本實用新型由電晶體開關電路 (1-7)、拐點電壓穩壓電路(1-8)、二極體電路(1-5)、電瓶充電接線電路(1-9)、控制信號發生電路(1-10)、穩壓電源電路(1-11)、電瓶分組電源(1-2)、三相橋式整流電路(1-6)和雙向安培表構成。電瓶電源(未分組)，調速轉把(1-1)，直流控制器(1-3)和電動機(1-4) 是電動車原有設備。直流控制器(1- 有有刷控制器或無刷控制器，電動機(1-4)有直流電動機或三相電動機。按直流電動機、電晶體開關電路(1-7)、電瓶充電接線電路(1-9)、電瓶分組電源(1-2)、有刷控制器、直流電動機的順序，用串聯方式連接成閉合連接；或三相電動機和三相橋式整流電路(1-6)、電晶體開關電路(1-7)、電瓶充電接線電路(1-9)、電瓶分組電源(1-2)、無刷控制器、三相電動機和三相橋式整流電路(1-6)的順序用串聯方式連接成閉合連接，電晶體開關電路(1-7)與電瓶分組電源(1-2)連接，二極體電路(1-5)與直流控制器(1-3)、電瓶充電接線電路(1-9)都連接，調速轉把(1-1)和穩壓電源電路(1-11) 都與控制信號發生電路(1-10)連接，調速轉把(1-1)與直流控制器(1-3)連接，拐點電壓穩壓電路(1-8)與穩壓電源電路(1-11)互相連接，控制信號發生電路(1-10)與電晶體開關電路(1-7)連接。有刷控制器輸直流電給直流電動機，無刷控制器將直流電瓶的電流逆變成三相交流電給三相電動機，三相電動機發出的交流電經三相橋式整流電路整流成直流電，經本實用新型給電瓶分組電源(1-2-1)和(1-2-1)充電或直流電動機發出的直流電經本實用新型也可給電瓶分組電源(1-2-1)和(1-2-2)充電。二極體電路(1-5)與三相橋式整流電路連接。圖2是以光電耦合器為不同地信號耦合的控制信號發生電路圖。在圖2中三極體仏的集電極與電阻R7的一端連接，電阻R7的另一端與義(+)連接，三極體％的發射極與 V1B連接，三極體A的基極與可變電阻R3的一端連接，可變電阻R3的另一端與三極體
的集電極連接，組成了反相器；非門Y1的輸出端和或非門\的輸入端連接,P1點和非門Y1的輸入端連接，或非門\的另一個輸入端與光電耦合器(3' 3)中的三極體(3)的集電極上P4點連接，或非門\的輸出端和或非門Y3的一個輸入端連接，Y3輸出端與三極體A 的基極和電阻&的一端連接，組成了邏輯電路0-2)，光電耦合器O'、2)和(3' 3)中的三極體(2)和(3)的集電極分別與電阻禮和『連接，電阻禮和『的另一端分別與V2M 和義(+)連接，發光二極體O')的正端與電阻&的另一端連接，光電耦合器(3' 3)中的發光二極體(3')的正端與電阻Ii22的一端連接，電阻I^22的另一端與V2(+)連接，發光二極體。')和(3')的負端分別與V1㈠和V2㈠連接，組成了光電耦合電路0-3)；三極體 ( 的集電極電容C2'的正端和電阻&的一端都與D2'負端連接，三極體( 的發射極與電阻R21的一端連接，電阻I^21的另一端和電容C2'的負端都與V2(_)連接，電阻&另一端與三極體仏的基極連接，組成射極跟隨器0-4)。三極體( 發射極與電阻I^3的一端連接，電阻 1^3的另一端和電容C3'的負端都與義(-)連接，三極體A的集電極、電阻Rm的一端和電容 C3'的正端都與二極體D3'的負端連接，I4的另一端與三極體A的基極連接，組成射極跟隨器0-5)，三極體的集電極與電阻禮連接R1的另一端與V1 (+)連接，三極體(i1Q的發射極與V1 (_)連接，而基極與電阻&的一端連接，組成了一級直流放大器0-6)；非門Y4的輸出端與T輸入線連接於P6點，P6點和或非門Y3另一個輸入端連接，低電平剎車信號T和非門Y4的輸入端連接，組成了剎車斷電信號電路(2-7)。當V2(+)電壓信號為=V2 (+) = O[即 V2(_)電位]時，光電耦合器(3' 3)中的發光二極體(3')不發光，三極體(3)截止集電
極&點輸出^「)=。的高電平，當V2W =Vtl2時，發光二極體(3')發光，三極體(3)
導通，P4點輸出^Fi-= O的低電平…㈠！，非門^和^或非門^！^電源都為力⑴和 V1㈠。XT、V (+)、XTdnXT4'信號的地是電瓶分組電源(1-2-2)的負極，而信號XT3* XT4的地是電動機(1-4)的負極。控制信號發生電路(1-10)的輸入電壓信號XT來自調速轉把(1-1)產生以某牌電動車調速轉把(1-1)為例，初始位置輸出電壓信號XT = 1. 1伏， 最大位置是4. 1伏，則該調速轉把產生電壓XT信號為1. 1 < XT < 4. 1 (單位為伏)，目前大多數電動車調速轉把都是這種電壓信號。將調速轉把(1-1)順旋一個很小角度，使電壓信號XT增加一個較小的電壓Δ，Δ為1伏以下值，將電壓信號XT為1. 1伏(即調速轉把在初始位置)經電阻&輸入直流放大器0-6)中的三極體Qltl的基極上，由於電壓小，三極體Qltl的基極電流也小，則放大後集電極電流也小，這個電流經可變電阻R3輸入到三極體A 的基極上，由於三極體A的基極電流小，調節可變電阻R7和R3,使三極體A截止，P1點輸出信號CT1為高電平…⑴]，當電壓信號ΓΓ為(1. 1+Δ)伏時，由於三極體Qltl的基極電壓增大Δ後，基極電流也增大，集電極電流也增大，這個電流是三極體A的基極電流，調節R7和 R3使三極體A導通，P1點輸出信號XT1S低電平 (-)]，反覆進行多次調節。從電壓信號 XT= (1.1+ Δ )伏慢慢升至4.1伏，三極體A —直保持導通，原因是三極體( 1(ι基極電壓不斷增大，三極體Qltl的基極電流不斷增大，放大後的集電極電流也不斷增大，這個電流加到三極體A的基極上，則三極體A必導通。這樣便將電壓信號XT變為方波信號Χ \。直流放大器0-6)的目的是盡力減小從電壓信號XT中取電流，保證XT電壓信號對直流控制器 (1-3)的控制作用不受影響。電壓信號XT經電阻&加到三極體Qltl的基極上。 圖3是以繼電器為不同地信號耦合的控制信號發生電路。在圖中，三極體Q的集電極和電阻R22『的一端都與V2(+)連接，而發射極與繼電器F的線圈一端連接，線圈F的另一端與V2 (-)連接，三極體Q的基極與電阻Ii22'的另一端連接，組成射極跟隨器0-3)'；三極體(V的集電極、電阻IV的一端、繼電器Z的常開觸頭&的一端和電容C2'的正端都與二極體D2'的負極連接、三極體(V的基極和發射極分別與電阻IV的另一端和繼電器 Z的線圈一端連接，Z線圈另一端、電容C2'的負端和電阻的一端分別與V2 (-)連接，組成了射極跟隋器0-4)'繼電器F的常開觸頭F1—端與V1 (+)連接，F1的另一端與電阻 R23'和與非門的一個輸入端連接，電阻I^23'的另一端與V1 (-)連接，常閉觸頭&的一端與D3'負端連接它的另一端與電阻連接於P8點，電阻I/的另一端和電容C3'的負端都與義(_)連接，二極體D3'正端與V。n連接，組成了功能與射極跟隨器(2-5)相同的輸出電路0-5)'；與非門^的輸出端和與非門Y3'的一個輸入端連接，與非門Y3'的另一輸入端與P6'點連接組成邏輯電路0-2)'，非門Y4'的輸出端與T輸入線連接於P6' 點，與非門Y3'的另一個輸入端與P6'點連接，T'輸入線和非門Y/的輸入端連接，組成了剎車斷電信號電路(2-7)'反相器和放大器0-6)與圖2相同，與非門Y3'的輸出與三極體(V的基極連接，P1點和與非門^的另一輸入端連接。Vdx是直流電動機(1-4)的正極或三相橋式整流電路的正極X端，V。n是分組電源(1-2-2)的正極。邏輯電路
真值表如下設剎車信號為sa，sa = 0時剎車，sa = 1時不剎車，由sa、XT1和V2' (+)三
變量得真值。
權利要求1.電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是電動機(1-4)有直流電動機或三相電動機，直流控制器(1- 有有刷控制器或無刷控制器按直流電動機、電晶體開關電路 (1-7)、電瓶充電接線電路(1-9)、電瓶分組電源(1-2)、有刷控制器、直流電動機順序用串聯成閉合連接或三相電動機、三相橋式整流電路(1-6)、電晶體開關電路(1-7)電瓶充電接線電路(1-9)電瓶分組電源(1-2)、無刷控制器、三相電動機和三相橋式整流電路(1-6)順序用串聯成閉合連接；調速轉把(1-1)與直流控制器(1-3)、控制信號發生電路(1-10)都連接，控制信號發生電路(1-10)與電晶體開關電路(1-7)連接，拐點電壓穩壓電路(1-8) 與穩壓電源電路(1-11)互相連接，雙向安培表(10-2)左端與三極體％的集電極連接，Q6 的發射極與W連接，雙向安培表右端與直流電動機的正極或三相電動機和三相橋式整流電路(1-6)連接，保險電阻R14的一端與電瓶分組電源(1-2-1)的正極連接，另一端與直流控制器(1-3)的輸入端的正極連接，三極體Q7的集電極與E點連接，Q7的發射極與電阻R13 的一端連接，I^13的另一端與電動機(1-4)的負極和三相橋式整流電路(1-6)連接，充電插孔(10-1)的外端與E點連接，內端與W點連接，電動車電源開關K的下端與電瓶分組電源 (1-2-2)的負極連接，K的上端與直流控制器(1-3)輸入端的負極和二極體組(8-3)的正端連接，雙二極體組(10- 正端與直流控制器(1-3)的輸出端正極連接，雙二極體組(10-3) 的負端與三極體延的集電極連接，P3點與電阻R16的一端連接，禮6的另一端與三極體％、Q7 的基極連接，P5點與電阻I^25的一端連接，電阻R25與複合管(Q8、Q9)的基極連接，有刷控制器(1-3)輸出端(III)的負極與直流電動機(1-4)的負極連接，或無刷控制器(1-3)輸出端三根線分別與三相電動機(1-4)和三相橋式整流電路(1-6)的a、b和c點連接；集成穩壓塊V4'、V、V的2腳分別與電容C4、C3和C2的負端連接，電容C4、C3和C2的正端分別與集成穩壓塊V/ > V3'和V2'的3腳連接，集成穩壓塊V/ ,V3'和V2'的1腳分別與二級管D6、D3*D2的負端連接，集成穩壓塊V4'、V3'的3腳分別與二極體D3和D4的正端連接，集成穩壓塊V3'、\'的2腳和電阻I 26、R27的一端與直流電動機(1-4)的負極或三相橋式整流電路(1-6)的負極Y端連接，電阻Ii26的另一端與集成穩壓塊V4'的2腳連接，電阻I^28的一端與電阻I^27的另一端連接，電阻I^28的另一端與二極體D3的負極連接，二極體D4 的負端與電阻R11的一端連接，電阻R11的另一端與U點連接，二極體D2的正端與U點連接， 二極體D6的正端與直流電動機(1-4)的正極或三相橋式整流電路的正極X端連接，組成了集成穩壓堆電路。
2.如權利要求1所述的電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是控制信號發生電路(1-10)，產生控制信號Χ ^Π XT4'三極體A的集電極與電阻R7的一端連接，電阻R7的另一端與V1 (+)連接，三極體兌的發射極與V1 (-)連接，三極體％的基極與可變電阻R3的一端連接，可變電阻R3的另一端與三極體Qltl的集電極連接，組成了反相器0-1)，非門Y1 的輸出端和或非門\的輸入端連接,P1點和非門Y1的輸入端連接，或非門\的另一個輸入端與光電耦合器(3' 3)中的三極體(3)的集電極上P4點連接，或非門\的輸出端和或非門Y3的一個輸入端連接，或非門Y3輸出端與三極體( 的基極和電阻&的一端連接，組成了邏輯電路0-2)，光電耦合器O'、2)和(3'、3)中的三極體(2)和(3)的集電極分別與電阻R4和『連接，電阻R4和『的另一端分別與V2(+)和義⑴連接，發光二極體O') 的正端與電阻&的另一端連接，光電耦合器(3' 3)中的發光二極體(3')的正端與電阻 I^2的一端連接，電阻I^2的另一端與V2(+)連接，發光二極體O')和(3')的負端分別^V1B和v2(-)連接，組成了光電耦合電路0-3)，三極體A的集電極電容C2'的正端和電阻&的一端都與D『負端連接，三極體A的發射極與電阻R21的一端連接，電阻Ii21的另一端和電容C2'的負端都與v2(-)連接，電阻&另一端與三極體％的基極連接，組成射極跟隨器0-4)，三極體( 發射極與電阻I^23的一端連接，電阻I^23的另一端和電容C3'的負端都與義㈠連接，三極體( 的集電極電阻的一端和電容C3'的正端都與二極體D3' 的負端連接，R24的另一端與三極體A的基極連接，組成射極跟隨器0-5)，三極體Qltl的集電極與電阻R1連接，R1的另一端與V1 (+)連接，三極體( 1(ι的發射極與Vi(-)連接，而基極與電阻&的一端連接，組成了一級直流放大器0-6)，非門Y4的輸出端與T'輸入線連接於P6 點，P6點和或非門Y3的一個輸入端連接，T和非門Y4的輸入端連接，組成了剎車斷電信號電路，三極體Q的集電極和電阻I^22'的一端都與V2(+)連接，而發射極與繼電器F的線圈一端連接，線圈F的另一端與V2(-)連接，三極體Q的基極與電阻Ii22'的另一端連接，組成射極跟隨器0-3)，三極體(V的集電極、電阻IV的一端、繼電器Z的常開觸頭&的一端和電容C2'的正端都與二極體D2'的負極連接，三極體(V的基極和發射極分別與電阻IV的另一端和繼電器Z的線圈一端連接，Z線圈另一端、電容C2'的負端和電阻Ii21的一端都與 V2 (_)連接，組成了射極跟隨器(2-4)'，繼電器F的常開觸頭F1—端與V1M連接，F1的另一端與電阻I^23'和與非門^的一個輸入端連接，電阻Ii23'的另一端與V1 (-)連接，常閉觸頭4的一端與D3'負端連接，它的另一端與電阻連接於&點，電阻I/的另一端和電容C3'的負端都與V1 (_)連接，二極體D3'正端與\ 連接，組成了功能與射極跟隨器0-5)相同輸出電路0-5)'，與非門^的輸出端和與非門Y3'的一個輸入連接，與非門Y3'的另一輸入端與P6'點連接組成邏輯電路0-2)，與非門Y3'的輸出與三極體(V 的基極連接，P1點和與非門V的另一輸入端連接，Vdx是直流電動機(1-4)的正極或三相橋式整流電路的正極X端，V。n是分組電源(1-2-2)的正極。
3.如權利要求1所述的電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是集成穩壓堆電路中，集成穩壓堆的穩壓值，等於所有梯形波輸出穩壓塊的穩壓值之和，此處為Vc^vci3，V03的穩壓值範圍是IAVnCVtl3S Vb"，集成穩壓塊V3'取可調的調I8可得需要電壓，滿足所有電動車的需要，集成穩壓堆的最大穩壓值不少於Vn，集成穩壓堆中的方波輸出穩壓塊V2' 的3腳為V2 (+)，它的2腳是V2 (-)，V2 (+)和V2 (-)是電源，又是信號。
4.如權利要求1所述的電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是拐點電壓穩壓電路(1-8)中，三極體％的集電極與電阻&一端連接，電阻&的另一端與S點連接，三極體 Q5的發射極與G點連接，三極體％的基極與可變電阻R15的一端連接，可變電阻R15的另一端與電阻R17和R18 —端連接，電阻R17的另一端與點S連接，電阻R18的另一端與G點連接， 組成一隻反相開關，三極體A的集電極與電阻&的一端、二極體D5的負端都連接，電阻& 的另一端與S點連接，三極體&的發射極與G點連接，三極體&的基極與電阻R19的一端連接，組成另一隻反相開關，電阻R19的另一端與三極體A的集電極連接，二極體D2和D5的正端與點U連接，電阻R11的一端與U點連接，另一端為L點。
5.如權利要求1所述的電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是將原電瓶電源分為電瓶分組電源(1-2-1)和(1-2-2)，分組方法是·1、原電瓶電源的電瓶只數為偶數電瓶分組電源(1-2-1)和(1-2-2)各分一半，電壓平衡電阻R短路不用，·2、原電瓶電源只數為奇數電瓶分組電源(1-2-2)的只數比(1-2-1)多一隻，電瓶分組電源(1-2-1)要串聯電壓平衡電阻R，電瓶分組電源(1-2-2)的正極用一隻電子開關(4-3) 與電瓶分組電源(1-2-1)的負極連接。
6.如權利要求1所述的電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是電晶體開關電路 (1-7)，它包括(4-1), (4-2)和(4-3)3隻開關，三極體％和屮分別組成了開關(4-1), (4-2) 這兩隻開關共一隻基極控制信號，即同時導通和截止，晶體三極體％的集電極與雙向安培表(10-2)的左端連接，它的右端與電動機(1-4)的正極或三相橋式整流電路的正極X端連接，三極體％的發射極與電瓶充電接線電路(1-9)的正極W點連接，三極體Q7的集電極與電瓶充電接線電路(1-9)的負極E點連接，三極體Q7的發射極與R13的一端連接，保險電阻 R13的另一端與電動機(1-4)的負極或三相橋式整流電路的負極Y端連接，三極體％和Q7 的基極與電阻R16的端連接，控制信號XT4經電阻R16進入三極體Q6、Q7的基極上，電晶體開關G-3)中，三極體％和％也是兩隻相同的大功率的三極體，三極體％和％的集電極、發射極和基極分別連在一起，組成複合管(Q8、Q9)、複合管汍、Q9)的發射極與電瓶分組電源 (1-2-1)的負極連接，複合管(％、％)的集電極與電瓶分組電源(1-2-2)的正極連接，複合管(％、％)的基極與電阻的一端連接，而另一端輸入控制信號XT4'。
7.如權利要求1所述的電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是電瓶充電接線電路(1-9)由四隻二極體組(8-1)、(8-2)、(8-3)、(8-4)和電壓平衡電阻R構成，二極體組 (8-2)的正端與電壓平衡電阻R—端連接，電壓平衡電阻R的另一端與W點連接，W點與二極體組(8-1)的正端連接，W點就是電瓶充電接線電路(1-9)的正極(+)，二極體組(8-3) 的負端與E點連接，二極體組(8-4)的負端與E點連接，E點就是電瓶充電接線電路(1-9) 的負極(_)，直流控制器輸入端的正極與保險電阻R14的一端連接，保險電阻R14的另一端與二極體組(8-2)的負端連接。
8.如權利要求1或7所述的電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是它的電壓平衡電阻R的功率(Ι,π · Vm 「 ) · (瓦)，x為電瓶分組電源(1-2-1)的電2! + χ瓶只數，Im為充電最大電流，Vm"為電動機(1-4)發電最大電壓。
專利摘要電動車行走時電子型全自動充電機，其特徵是由NPN開關電路，拐點電壓穩壓電路、電瓶充電接線電路、控制信號發生電電路、二極二極體路、雙向安培表、三相橋式整流電路、穩壓電源電路和電瓶分組電源構成。電動車在下坡行駛或慣性運動或剎車運動中，電動機變成發電機將機械能轉變成電能，本實用新型就是利用這部分電能，給電瓶充電，做到為國節電，為人省錢。本實用新型還能使電動車下坡行駛時，能全自動調節速度，使下坡路上行駛像平路行駛同樣感覺，保證了生命財產安全。
文檔編號H02K53/00GK202167975SQ20102066273
公開日2012年3月14日 申請日期2010年12月9日 優先權日2010年12月9日
發明者梁洪浪 申請人:梁洪浪