玻璃逃生器的製造方法
2023-06-14 06:36:36
玻璃逃生器的製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種玻璃逃生器，包含設置在車窗玻璃上用於將所述車窗玻璃擊碎的打擊裝置，還包含與所述打擊裝置連接的報警裝置、與所述報警裝置連接的公交車電瓶。當公交車發生緊急事故時，乘客可使用打擊裝置將車窗玻璃擊碎，並且當乘客啟動打擊裝置的同時，公交車電瓶會向報警裝置進行供電，由報警裝置對當前事故發生地的位置進行定位，並將定位到的位置信息發送終端設備上。同現有技術相比，可將終端設備設置在公交車車站的調度中心內，調度中心的工作人員可將終端設備上顯示的事故發生地及時發送到相關的消防部門，從而使消防員可快速準確的找到事故發生地，在第一時間確認險情並組織救援，從而減少不必要的傷亡。
【專利說明】玻璃逃生器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種逃生器，具體的說是一種安裝在車窗玻璃上，在發生緊急狀況時，用於將車窗玻璃擊碎的玻璃逃生器。
【背景技術】
[0002]公交車，作為一種交通工具，已經融入越來越多的家庭中，作為一種方便快捷的代步工具，其便捷性不言而喻。並且，隨著公交車製造技術的發展，現在的公交車除了只能作為簡單的交通工具外，還具備了其他非常實用的功能，比如:數字影音功能、視頻通話功能、汽車導航功能等。
[0003]但在近期有關公交車自燃的事故在各大新聞中頻頻出現，由於公交車逃生器具的缺失，一旦事故發生，乘客很難從公交車中逃脫，導致很多乘客都命喪事故現場。這就使得需要在公交車上安裝逃生用的器具，一旦公交車發生嚴重事故時，乘客可通過逃生器具進行逃脫。
[0004]目前，使用較多的是採用安全錘作為逃生器具，當公交車發生事故時，乘客可通過安全錘來擊碎車窗玻璃逃生，但由於存在著以下缺點，使得在實際使用過程中頻頻出現問題:1、安全錘容易遺失、被盜；2、緊急情況難以被迅速找到；3、車上配置的數量較少，難以同時擊碎對快玻璃逃生；4、使用過程中需要一定的姿勢和力量，在擁擠的情況下更加難以迅速擊碎車窗逃生。
[0005]所以，為了克服上述的缺陷，現在很多公交車上已經採用玻璃逃生器作為擊碎玻璃的主要工具，由於玻璃逃生器是直接固定在車窗玻璃上的，所以在緊急情況下很容易被找到，並且避免了遺失、被盜的可能性。另外，由於玻璃逃生器的工作原理是通過敲打逃生器上的打擊蓋，是打擊蓋帶動撞針來擊碎車窗玻璃，由於撞針同安全錘相比大大減小了與車窗之間的受力面積，使得在撞擊時，其作用力較為集中，所以即使在非常擁擠的情況也能輕鬆的將車窗玻璃擊碎。
[0006]但是無論是採用安全錘或者是玻璃逃生器作為公交車的主要逃生器具，這些逃生器具都不具有呼救的功能，一旦公交車發生重大事故，乘客只採用逃生器進行逃生是很難避免零傷亡的，所以為了進一步降低傷亡率，向有關的消防部門進行呼救是最有效的辦法。但由於消防部門在接到事故報警後，前往事故發生地，需要花費大量的搜尋時間，無法快速直接對事故發生地進行定位，所以往往會導致錯過最佳的救援時間。
【發明內容】
[0007]本發明的目的在於提供一種玻璃逃生器，在繼承現有逃生器優點的同時具備了向外界呼救的功能，消防部門可準確找到事故發生地，及時進行救援。
[0008]為了實現上述目的，本發明設計了一種玻璃逃生器，包含設置在車窗玻璃上用於將所述車窗玻璃擊碎的打擊裝置，還包含與所述打擊裝置連接的報警裝置、與所述報警裝置連接的公交車電瓶；[0009]所述打擊裝置被開啟後，所述公交車電瓶向所述報警裝置進行供電，由所述報警裝置對當前位置進行定位，並將定位到的位置信息發送至網絡側的終端設備。
[0010]本發明的實施方式相對於現有技術而言，由於逃生器是由打擊裝置、報警裝置和公交車電瓶組成，並且打擊裝置是固定安裝在車窗玻璃上的。當公交車發生緊急事故時，乘客可使用打擊裝置將車窗玻璃擊碎，並且當乘客啟動打擊裝置的同時，公交車電瓶會向報警裝置進行供電，由報警裝置對當前事故發生地的位置進行定位，並將定位到的位置信息發送終端設備上。而在實際應用中，可將終端設備設置在公交車車站的調度中心內，調度中心的工作人員可將終端設備上顯示的事故發生地及時發送到相關的消防部門，從而使消防員可快速準確的找到事故發生地，在第一時間確認險情並組織救援，從而減少不必要的傷亡。
[0011]其中，所述報警裝置包含:處理器、電源開關、電源管理模塊、定位模塊和數據傳輸模塊；所述處理器分別連接所述電源管理模塊、所述定位模塊和所述數據傳輸模塊，所述電源開關分別連接所述公交車電平和所述電源管理模塊。在實際使用時，當打擊裝置被啟動後，打擊裝置會打開電源開關，從而使公交車電瓶通過電源管理模塊對處理器進行供電，然後由處理器控制定位模塊對當前事故發生地的位置進行定位，然後將定位到的位置信息通過數據傳輸模塊發送至終端設備上，從而完成整個事故點定位的全過程。並且由於報警裝置內設置了電源管理模塊，通過電源管理模塊可對公交車電瓶輸出的電壓與處理器的額定電壓進行匹配，從而保證處理器的正常運行。
[0012]進一步的，所述定位模塊包含分別與所述處理器連接的GPS定位晶片組，和北鬥衛星定位晶片組。由於定位模塊包含有兩種定位晶片組，從而使得報警裝置具備了兩種衛星定位的方式，當其中一種定位晶片組無法正常定位時，處理器可驅動另一組定位晶片組進行定位，以滿足在不同情況下的定位方式。
[0013]並且，為了滿足市場的需求，所述數據傳輸模塊可採用GSM無線射頻信號晶片組、或3G無線信號晶片組。在實際使用時，可根據用戶的需求進行選擇。
[0014]另外，所述報警裝置還包含:與所述電源開關連接的備份電池；所述公交車電瓶停止供電時，由所述電源管理模塊切換所述備份電池，對所述處理器進行供電。由於報警裝置還內置有一個備份電池，當公交車上電瓶停止供電時，即公交車電瓶的電量用完，或由於事故造成公交車電瓶損壞導致電瓶無法使用時，此時電源管理模塊會切換備份電池對處理器進行供電，以保證報警裝置能夠正常進行定位工作。
[0015]進一步的，所述電源開關為觸點開關。由於電源開管為觸點開關，更有利於整個電路的導通和關斷。當觸點開關處於吸合狀態時，即報警裝置被啟動，此時觸點開關相當於一根導線，公交車電瓶或者備份電池通過觸點開關向處理器進行供電，從而完成整個定位的過程。而當觸點開關處於斷開狀態時，報警裝置處於關閉狀態，即觸點將整個報警裝置的供電迴路斷開，阻止公交車電瓶或者備份電池繼續向處理器進行供電。
[0016]並且，為了滿足市場需求，所述終端設備可採用計算機、平板電腦、或手機。操作人員可根據實際的需求進行選擇。
[0017]另外，所述打擊裝置包含:底座、設置在所述底座上且能夠插入所述底座內的打擊蓋，所述打擊蓋與所述底座之間形成腔體；所述報警裝置的電源開關與所述打擊蓋進行連接，所述打擊蓋能隨所述底座的軸心進行轉動；其中，正向轉動所述打擊蓋，所述打擊蓋打開所述報警裝置的電源開關；反向轉動所述打擊蓋、或所述打擊蓋處於初始狀態時，所述打擊蓋關閉所述報警裝置的電源開關；所述打擊裝置還包含:設置在所述打擊蓋內的撞針，所述撞針位於所述腔體內，所述底座的底部開設用於所述撞針穿過的第一中心孔；所述打擊裝置還包含:設置在所述底座內用於套設所述撞針的套筒，所述套筒與所述第一中心孔導通；所述打擊裝置還包含:套設在所述套筒上的彈簧，所述彈簧的一端抵住所述打擊蓋，另一端抵住所述底座。由於打擊裝置是由底座、打擊蓋、撞針和彈簧組成，並且打擊蓋可隨底座的軸心進行轉動。當發生緊急狀況時，乘客可通過正向轉動打擊蓋來打開報警裝置的電源開關，從而觸發報警裝置進行定位；而當反向轉動打擊蓋、或打擊蓋處於初始狀態時，即打擊蓋進行回位轉動、或未使用打擊蓋時，打擊蓋可關閉報警裝置的電源開關，從而取消報警裝置進行定位。由此可見，打擊蓋可作為報警裝置的驅動開關進行使用，當發生緊急狀況時，便於乘客及時進行呼救。另外，乘客可通過敲擊打擊蓋，使打擊蓋帶動撞針穿過底座上的中心孔，通過撞針上端的尖銳部撞擊車窗玻璃，從而達到擊碎車窗玻璃的效果。並且，由於在打擊裝置內設置了彈簧，當乘客敲擊打擊蓋後，通過彈簧的回彈力可使打擊蓋帶動撞針進行歸位運動，從而使打擊蓋可以進行反覆的敲擊，乘客可通過反覆的敲擊打擊蓋，直至將車窗玻璃擊碎進行逃生。
[0018]其中，所述底座內設有環形支撐件，所述打擊蓋的外圓均布有凸塊，所述打擊蓋通過所述凸塊抵在所述底座的環形支撐件上；所述環形支撐件的周向對應所述打擊蓋上的凸塊分布有用於所述凸塊插入的槽體，所述槽體的長度大於所述凸塊的長度，且每組槽體的一側向上延伸形成所述環形支撐件的凸起部；正向轉動所述打擊蓋，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部面向所述槽體的一側，所述打擊蓋打開所述報警裝置的電源開關；反向轉動所述打擊蓋、或所述打擊蓋處於初始狀態時，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部背離所述槽體的一側，所述打擊蓋關閉所述報警裝置的電源開關。由此可見，當正向轉動打擊蓋時，即報警裝置的電源開關處於打開狀態，打擊蓋外圓的凸塊會抵住面向槽體一側的凸起部，此時打擊蓋外圓的凸塊才能夠插入環形支撐件的槽體中，乘客才能通過敲擊打擊蓋來擊來碎車窗玻璃進行逃生。而當反向轉動打擊蓋、或當打擊蓋處於初始狀態時，即報警裝置的電源開關處於關閉狀態，此時打擊蓋外圓的凸塊是抵住背離槽體一側的凸起部，整個打擊蓋是通過凸塊抵在環形支撐件上的，打擊蓋是無法插入底座內的，所以可直接避免當公交車內過於擁擠，或由於急剎車，導致乘客無意中撞擊到了打擊蓋擊碎車窗玻璃的狀況發生，更具人性化。
[0019]另外，所述打擊裝置還包含套設在所述底座上的罩蓋；所述罩蓋的蓋板具有一個開口，所述打擊蓋的主體部穿過所述罩蓋蓋板的開口，所述打擊蓋的凸塊抵在所述環形支撐件和所述罩蓋的蓋板之間。由於在底座上套設有罩蓋，通過罩蓋可對底座進行保護，並且可防止打擊蓋2在進行歸位運動時時，由於彈簧彈力過大導致打擊蓋從底座中脫出，從而進一步提高了整個打擊裝置的可靠性。
[0020]進一步的，所述的打擊裝置還包含設置在所述底座下方的殼體，所述報警裝置設置在所述殼體內；且所述殼體的軸心具有一個用於所述撞針穿過的第二中心孔。由於在底座的下方設有放置報警裝置的殼體，通過殼體可使打擊裝置和報警裝置之間的集成度更高，有利於整個逃生器的安裝和維修。【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本發明第一實施方式的玻璃逃生器的電路模塊框圖；
[0022]圖2為本發明第二實施方式的玻璃逃生器的電路模塊框圖；
[0023]圖3為本發明第三實施方式的玻璃逃生器中打擊裝置的結構示意圖；
[0024]圖4為本發明第三實施方式的玻璃逃生器中打擊裝置的內部結構圖；
[0025]圖5為本發明第四實施方式的玻璃逃生器中底座的結構示意圖；
[0026]圖6為本發明第四實施方式的玻璃逃生器中打擊蓋的結構示意圖；
[0027]圖7為本發明第五實施方式的玻璃逃生器中罩殼的結構示意圖；
[0028]圖8為本發明第六實施方式的玻璃逃生器中打擊裝置的結構示意圖；
[0029]圖9為圖8的仰視圖。
【具體實施方式】
[0030]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領域的普通技術人員可以理解，在本發明各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術細節。但是，即使沒有這些技術細節和基於以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現本申請各權利要求所要求保護的技術方案。
[0031]本發明的第一實施方式涉及一種玻璃逃生器,包含設置在車窗玻璃上用於將車窗玻璃擊碎的打擊裝置，與打擊裝置連接的報警裝置、與報警裝置連接的公交車電瓶。
[0032]其中，打擊裝置被開啟後，公交車電瓶會向報警裝置進行供電，由報警裝置對當前位置進行定位，並將定位到的位置信息發送至網絡側的終端設備。
[0033]在本實施方式中，由於逃生器是由打擊裝置、報警裝置和公交車電瓶組成，並且打擊裝置是固定安裝在車窗玻璃上的。當公交車發生緊急事故時，乘客可使用打擊裝置將車窗玻璃擊碎，並且當乘客啟動打擊裝置的同時，公交車電瓶會向報警裝置進行供電，由報警裝置對當前事故發生地的位置進行定位，並將定位到的位置信息發送終端設備上。而在實際應用中，可將終端設備設置在公交車車站的調度中心內，調度中心的工作人員可將終端設備上顯示的事故發生地及時發送到相關的消防部門，從而使消防員可快速準確的找到事故發生地，在第一時間確認險情並組織救援，從而減少不必要的傷亡。
[0034]具體的說，如圖1所示，在本實施方式中，報警裝置是由處理器、電源開關、電源管理模塊、定位模塊和數據傳輸模塊組成。其中，處理器分別連接電源管理模塊、定位模塊和數據傳輸模塊，而電源開關分別連接公交車電平和電源管理模塊。
[0035]在實際使用時，當打擊裝置被啟動後，打擊裝置會打開電源開關，從而使公交車電瓶通過電源管理模塊對處理器進行供電，然後由處理器控制定位模塊對當前事故發生地的位置進行定位，然後將定位到的位置信息通過數據傳輸模塊發送至終端設備上，從而完成整個事故點定位的全過程。並且由於報警裝置內設置了電源管理模塊，通過電源管理模塊可對公交車電瓶輸出的電壓與處理器的額定電壓進行匹配，從而保證處理器的正常運行。
[0036]其中，在本實施方式中，定位模塊包含分別與處理器連接的GPS定位晶片組，和北鬥衛星定位晶片組。由於定位模塊包含有兩種定位晶片組，從而使得報警裝置具備了兩種衛星定位的方式，當其中一種定位晶片組無法正常定位時，處理器可驅動另一組定位晶片組進行定位，以滿足在不同情況下的定位方式。
[0037]而在本實施方式中的電源開關為觸點開關。通過觸點開關更有利於整個電路的導通和關斷。當觸點開關處於吸合狀態時，即報警裝置被啟動，此時觸點開關相當於一根導線，公交車電瓶或者備份電池通過觸點開關向處理器進行供電，從而完成整個定位的過程。而當觸點開關處於斷開狀態時，報警裝置處於關閉狀態，即觸點將整個報警裝置的供電迴路斷開，阻止公交車電瓶或者備份電池繼續向處理器進行供電。
[0038]另外，在本實施方式中，為了滿足市場的需求，數據傳輸模塊可採用GSM無線射頻信號晶片組、或3G無線信號晶片組。在實際應用時，公交車可採用GSM網絡來傳遞事故點的位置信息，也可採用3G網絡來傳遞事故點的位置信息，用戶可根據實際的使用需求進行選擇。
[0039]另外，在本實施方式中，為了滿足市場的需求，終端設備可採用計算機、平板電腦、或手機。操作人員可根據實際的需求進行選擇。
[0040]本發明的第二實施方式涉及一種玻璃逃生器，第二實施方式是在第一實施方式的基礎上做了進一步改進，主要改進在於:如圖2所示，在本實施方式中，報警裝置還具有一個與電源開關連接的備份電池。公交車電瓶停止供電時，由電源管理模塊切換備份電池，對處理器進行供電。
[0041]在本實施方式中，由於報警裝置還內置有一個備份電池，當公交車上的電瓶停止供電時，即公交車電瓶的電量用完，或由於緊急事故造成公交車電瓶損壞導致電瓶無法使用時，此時電源管理模塊會切換備份電池對處理器進行供電，以保證報警裝置能夠正常進行定位工作。
[0042]本發明的第三實施方式涉及一種玻璃逃生器，第三實施方式是在第二實施方式的基礎上做了進一步改進，其主要改進在於:如圖3和圖4所示，在本實施方式中，打擊裝置包含:底座1、設置在底座I上且能夠插入底座I內的打擊蓋2，打擊蓋2與底座I之間形成腔體。
[0043]並且，在本實施方式中，報警裝置的電源開關與打擊蓋2進行連接，打擊蓋2能隨底座I的軸心進行轉動。其中，正向轉動打擊蓋2，打擊蓋2打開報警裝置的電源開關。反向轉動打擊蓋2、或打擊蓋2處於初始狀態時，打擊蓋2關閉報警裝置的電源開關。
[0044]值得一提的是，在本實施方式中，打擊裝置還包含:設置在打擊蓋2內的撞針3，撞針3位於由打擊蓋2和底座I形成的腔體內。並且,底座I的底部開設用於撞針3穿過的中心孔4。
[0045]進一步的，在本實施方式中，打擊裝置還包含:設置在底座I內用於套設撞針3的套筒5，套筒5與中心孔4導通。並且，打擊裝置還包含:套設在套筒5上的彈簧6。其中，彈簧6的一端抵住打擊蓋2,另一端抵住底座I。
[0046]在本實施方式中，由於打擊裝置是由底座1、打擊蓋2、撞針3和彈簧6組成，並且打擊蓋2可隨底座I的軸心進行轉動。當發生緊急狀況時，乘客可通過正向轉動打擊蓋2來打開報警裝置的電源開關，從而觸發報警裝置進行定位。而當反向轉動打擊蓋2、或打擊蓋2處於初始狀態時，即打擊蓋進行回位轉動、或未使用打擊蓋時，打擊蓋2可關閉報警裝置的電源開關，從而取消報警裝置進行定位。
[0047]由此可見，在本實施方式中，打擊蓋2可作為報警裝置的驅動開關進行使用，當發生緊急狀況時，便於乘客及時進行呼救。另外，乘客可通過敲擊打擊蓋2，使打擊蓋2帶動撞針3穿過底座I上的中心孔4，通過撞針3上端的尖銳部撞擊車窗玻璃，從而達到擊碎車窗玻璃的效果。並且，由於在打擊裝置內設置了彈簧6，當乘客敲擊打擊蓋2後，通過彈簧6的回彈力可使打擊蓋2帶動撞針3進行歸位運動，從而使打擊蓋可以進行反覆的敲擊，乘客可通過反覆敲擊打擊蓋2,直至將車窗玻璃擊碎進行逃生。
[0048]本發明的第四實施方式涉及一種玻璃逃生器，第四實施方式是在第三實施方式的基礎上做了進一步改進，其主要改進在於:如圖5和圖6所示，在本實施方式中，底座I內設有環形支撐件7，打擊蓋2的外圓均布有凸塊8，打擊蓋2通過凸塊8抵在底座I的環形支撐件7上。並且，環形支撐件8的周向對應打擊蓋2上的凸塊8分布有用於所述凸塊8插入的槽體9。其中，槽體9的長度大於凸塊8的長度，且每組槽體9的一側向上延伸形成環形支撐件7的凸起部10。
[0049]當正向轉動打擊蓋2，使打擊蓋2上的凸塊8抵住凸起部10面向槽體9的一側，從而使打擊蓋2打開報警裝置的電源開關；而當反向轉動打擊蓋2、或打擊蓋2處於初始狀態時，使打擊蓋2上的凸塊8抵住凸起部10背離槽體9的一側，從而使打擊蓋2關閉報警裝置的電源開關。
[0050]由此可見，當正向轉動打擊蓋2時，即報警裝置的電源開關處於打開狀態，打擊蓋外圓的凸塊8會抵住凸起部10面向槽體9的一側，此時打擊蓋2外圓的凸塊8才能夠插入環形支撐件的槽體中，乘客才能通過敲擊打擊蓋來擊來碎車窗玻璃進行逃生。而當反向轉動打擊蓋、或當打擊蓋處於初始狀態時，即報警裝置的電源開關處於關閉狀態，此時打擊蓋2外圓的凸塊8是抵住凸起部10背離槽體9的一側，整個打擊蓋2是通過凸塊8抵在環形支撐件7上的，打擊蓋2是無法插入底座I內的，所以可直接避免當公交車內過於擁擠，或由於急剎車，導致乘客無意中撞擊到了打擊蓋擊碎車窗玻璃的狀況發生，更具人性化。
[0051]本發明的第五實施方式涉及一種玻璃逃生器,第五實施方式是在第四實施方式的基礎上做了，進一步改進，其主要改進在於:如圖7所示，在本實施方式中烘，打擊裝置還包含套設在底座I上的罩蓋11，且罩蓋11的蓋板具有一個開口 12。其中，打擊蓋2的主體部穿過罩蓋11蓋板的開口 12,而打擊蓋2的凸塊8抵在環形支撐件7和罩蓋11的蓋板之間。
[0052]在本實施方式中，由於在底座I上套設有罩蓋11，通過罩蓋I可對底座I進行保護，並且可防止打擊蓋2在進行歸位運動時時，由於彈簧6彈力過大導致打擊蓋2從底座I中脫出，從而進一步提高了整個打擊裝置的可靠性。
[0053]本發明的第六實施方式涉及一種玻璃逃生器，第六實施方式是在第四實施方式的基礎上做了，進一步改進，其主要改進在於:如圖8和圖9所示，在本實施方式中，打擊裝置還包含設置在底座I下方的殼體13，報警裝置設置在殼體13內，且殼體13的軸心具有一個用於撞針3穿過的中心孔14。
[0054]在本實施方式中，由於在底座I的下方設有放置報警裝置的殼體13，通過殼體13可使打擊裝置和報警裝置之間的集成度更高，有利於整個逃生器的安裝和維修。
[0055]本領域的普通技術人員可以理解，上述各實施方式是實現本發明的具體實施例，而在實際應用中，可以在形式上和細節上對其作各種改變，而不偏離本發明的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種玻璃逃生器,包含:設置在車窗玻璃上用於將所述車窗玻璃擊碎的打擊裝置，其特徵在於:還包含與所述打擊裝置連接的報警裝置、與所述報警裝置連接的公交車電瓶； 所述打擊裝置被開啟後，所述公交車電瓶向所述報警裝置進行供電，由所述報警裝置對當前位置進行定位，並將定位到的位置信息發送至網絡側的終端設備。
2.根據權利要求1所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述報警裝置包含:處理器、電源開關、電源管理模塊、定位模塊和數據傳輸模塊； 所述處理器分別連接所述電源管理模塊、所述定位模塊和所述數據傳輸模塊，所述電源開關分別連接所述公交車電平和所述電源管理模塊； 所述打擊裝置被開啟後，所述打擊裝置打開所述電源開關，使所述公交車電瓶通過所述電源管理模塊向所述處理器進行供電，由所述處理器控制所述信號定位單元進行定位，並將定位到的位置信息通過所述數據傳輸模塊發送至網絡側的終端設備。
3.根據權利要求2所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述定位模塊包含分別與所述處理器連接的全球定位系統GPS定位晶片組，和北鬥衛星定位晶片組。
4.根據權利要求2所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述數據傳輸模塊為全球移動通信系統GSM無線射頻信號晶片組、或3G無線信號晶片組。
5.根據權利要求2所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述報警裝置還包含:與所述電源開關連接的備份電池； 所述公交車電瓶停止供電時，由所述電源管理模塊切換所述備份電池，對所述處理器進行供電。
6.根據權利要求2所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述電源開關為觸點開關。
7.根據權利要求1所述的璃逃生器，其特徵在於:所述終端設備為計算機、平板電腦、或手機。
8.根據權利要求2至7中任意一項所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述打擊裝置包含:底座、設置在所述底座上且能夠插入所述底座內的打擊蓋，所述打擊蓋與所述底座之間形成腔體； 所述報警裝置的電源開關與所述打擊蓋進行連接，所述打擊蓋能隨所述底座的軸心進行轉動；其中，正向轉動所述打擊蓋，所述打擊蓋打開所述報警裝置的電源開關；反向轉動所述打擊蓋、或所述打擊蓋處於初始狀態時，所述打擊蓋關閉所述報警裝置的電源開關； 所述打擊裝置還包含:設置在所述打擊蓋內的撞針，所述撞針位於所述腔體內，所述底座的底部開設用於所述撞針穿過的第一中心孔； 所述打擊裝置還包含:設置在所述底座內用於套設所述撞針的套筒，所述套筒與所述第一中心孔導通； 所述打擊裝置還包含:套設在所述套筒上的彈簧，所述彈簧的一端抵住所述打擊蓋，另一端抵住所述底座。
9.根據權利要求8所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述底座內設有環形支撐件，所述打擊蓋的外圓均布有凸塊，所述打擊蓋通過所述凸塊抵在所述底座的環形支撐件上； 所述環形支撐件的周向對應所述打擊蓋上的凸塊分布有用於所述凸塊插入的槽體，且每組槽體的一側向上延伸形成所述環形支撐件的凸起部；正向轉動所述打擊蓋，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部面向所述槽體的一側，所述打擊蓋打開所述報警裝置的電源開關； 反向轉動所述打擊蓋、或所述打擊蓋處於初始狀態時，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部背離所述槽體的一側，所述打擊蓋關閉所述報警裝置的電源開關。
10.根據權利要求9所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述打擊裝置還包含套設在所述底座上的罩蓋； 所述罩蓋的蓋板具有一個開口，所述打擊蓋的主體部穿過所述罩蓋蓋板的開口，所述打擊蓋的凸塊抵在所述環形支撐件和所述罩蓋的蓋板之間。
11.根據權利要求8所述的玻璃逃生器，其特徵在於:所述的打擊裝置還包含設置在所述底座下方的殼體，所述報警裝置設置在所述殼體內；且所述殼體的軸心具有一個用於所述撞針穿過的第二中 心孔。
【文檔編號】G08B25/10GK103448659SQ201310359676
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月16日 優先權日:2013年8月16日
【發明者】範雲陽, 顧佳, 盧明 申請人:上海臥虎環保科技有限公司