倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置的製作方法

2023-06-17 14:24:51

專利名稱：倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的倒車雷達傳感器的固定裝置。
背景技術：
現有技術中倒車雷達傳感器探頭是設置在一個筒狀的殼體內，該殼體與保險槓上開設的安裝孔配合，由於車輛的運動特性，兩者之間的配合固定就成為一個必須面對且要妥善解決的一個問題，通常的固定方式有採用靜配合的方式，或在配合處添加膠體進行固化，這種連接方式具有一定的穩定性，但對於傳感器這類元氣件，在其工作環境比較惡劣，如振動、潮溼條件下容易導致損壞，一次性固定連接方式不便傳感器的維修和更換；另外，活動式的固定方式雖然方便拆卸、利於維修，但連接結構通常採用螺紋連接的方式，採用這種結構形式，容易出現安裝鬆動的情況，容易導致傳感器的頻繁振動，損壞器件。
技術內容本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、便於裝配的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置。
為實現上述目的，本實用新型採用了以下技術方案一種倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於前端內部設置有傳感器探頭的筒柱狀的殼體的前端設置有前擋臺，殼體的前、後段之間有過渡凹槽，殼體自後向前有凹部延伸到凹槽處，在過渡凹槽與殼體後段交界部位開設有局部的凹部，位於過渡凹槽與前擋臺之間的殼體上套設一個調整圈，調整圈的後端面上設置有彈性件，過渡凹槽處設置有鎖緊圈，鎖緊圈的內孔處設置有凸塊，所述的凸塊與所述的凹部處在鑲嵌配合位置，鎖緊圈抵靠在調整圈上有彈性件的一側。
使用時，車輛保險槓被夾持在前擋臺和調整圈之間，由於彈性件的作用使所述的凸塊與所述的凹部處在鑲嵌配合位置並且無法發生周向轉動，這樣就確保了鎖緊圈壓緊調整圈，倒車雷達傳感器與保險槓始終處在穩定的夾持固定狀態，本實用新型提供的裝置不僅具有夾持可靠的優點，同時結構簡單、便於更換和維修。
附圖概述

圖1是本實用新型的立體結構分解示意圖；圖2是本實用新型裝配狀態的立體結構示意圖；圖3是本實用新型殼體的立體結構示意圖；圖4是本實用新型中鎖緊圈的立體結構示意圖；圖5是本實用新型中調整圈的結構示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是本實用新型裝配結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，前端內部設置有傳感器探頭10的筒柱狀的殼體20的前端設置有前擋臺21，安裝使用時，前擋臺21抵靠著保險槓50的外表面，殼體20的前、後段之間有過渡凹槽22，由於保險槓50本身的厚度較薄，過渡凹槽22靠近前段開設，殼體20自後向前有凹部23延伸到凹槽22處，在過渡凹槽22與殼體20的後段交界部位開設有局部的凹部24，位於過渡凹槽22與前擋臺21之間的殼體20上套設一個調整圈30，調整圈30的後端面上設置有彈性件31，過渡凹槽22處設置有鎖緊圈40，鎖緊圈40的內孔處設置有凸塊41，所述的凸塊41與所述的凹部24處在鑲嵌配合位置，鎖緊圈40抵靠在調整圈30上有彈性件31的一側。在彈性件31的彈力作用下，鎖緊圈40上凸塊41始終鑲嵌在凹部24內，這樣就不會出現鎖緊圈40任意轉動的現象，確保夾持的穩定可靠。
如圖1、2、3所示，所述的過渡凹槽22呈環狀，凹部23是在殼體20上形成的平行於殼體20長度方向的對稱設置的兩個平面，實際上可以首先將殼體20的外形看作一個筒柱狀部件，在其靠近前端處開設一個環形凹槽構成過渡凹槽22，再在過渡凹槽22的後段殼體20上對稱設置成兩個相互平行的平面，從而形成殼體20的整體外形，所述的調整圈30和鎖緊圈40的內孔的截面形狀與殼體20的截面吻合，具體講就是調整圈30和鎖緊圈40的內孔的截面輪廓包括相對的弧段和直線段，類似于田徑跑道。
如圖1、3所示，所述的構成凹部23的兩個平面之間的距離與過渡凹槽22槽底處直徑相等，所述的凹部24位於兩個平面25之間的中部。在安裝時，讓調整圈30的內孔對準殼體20並推移到保險槓50的內表面處，同樣將鎖緊圈40的內孔輪廓對準殼體20的輪廓並推移到過渡凹槽22處，然後轉動90度角，此時，鎖緊圈40上的凸塊41落入凹部24內，在彈性件31的作用將保持這種鑲嵌的配合狀態，同時參考圖4、5、6。
如圖7所示，所述的調整圈30和鎖緊圈40相鄰的兩個端面與軸長方向的夾角與保險槓50與地面之間的夾角相同，這是考慮到保險槓上安裝傳感器的位置處在與地面有一定夾角的情況，這樣可以確保探頭10的反射方向處在最佳位置。
如圖5、6所示，所述的彈性件31由四個彎折狀的彈片構成，其尾端固定在調整圈30上，其首端呈懸起狀，彼此按首尾順序布置。
如圖1、2、4所示，所述的鎖緊圈40的外邊緣為凹凸狀的圈壁，這種結構便於在安裝時轉動鎖緊圈40。
如圖5、6所示，所述的調整圈30包括圈體和圈體一側端面設置的薄壁金屬環片32，所述的彈性件31是在薄壁金屬環片33上衝壓成型的連體結構，薄壁金屬環片32上對稱設置有定位孔與圈體上設置的定位柱33固定，加工調整圈30時，首先加工圈體和薄壁金屬環片33，彈性件31自然與薄壁金屬環片33為一體式結構，具有良好強度和加工工藝性，再將兩者相連，在定位孔與定位柱33的結合處可以塗敷膠體使連接更為可靠，在調整圈30的內孔中設置有一個凹部34與殼體20上的凸塊25配合，兩者處在配合狀態可以避免周向轉動現象。
權利要求1.一種倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於前端內部設置有傳感器探頭(10)的筒柱狀的殼體(20)的前端設置有前擋臺(21)，殼體(20)的前、後段之間有過渡凹槽(22)，殼體(20)自後向前有凹部(23)延伸到凹槽(22)處，在過渡凹槽(22)與殼體(20)的後段交界部位開設有局部的凹部(24)，位於過渡凹槽(22)與前擋臺(21)之間的殼體(20)上套設一個調整圈(30)，調整圈(30)的後端面上設置有彈性件(31)，過渡凹槽(22)處設置有鎖緊圈(40)，鎖緊圈(40)的內孔處設置有凸塊(41)，所述的凸塊(41)與所述的凹部(24)處在鑲嵌配合位置，鎖緊圈(40)抵靠在調整圈(30)上有彈性件(31)的一側。
2.根據權利要求1所述的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於所述的過渡凹槽(22)呈環狀，凹部(23)是在殼體(20)上形成的平行於殼體(20)長度方向的對稱設置的兩個平面，所述的調整圈(30)和鎖緊圈(40)的內孔的截面形狀與殼體(20)的截面吻合。
3.根據權利要求2所述的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於所述的兩個平面之間的距離與過渡凹槽(22)槽底處的直徑相等，所述的凹部(24)位於兩個平面之間的中部。
4.根據權利要求1所述的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於所述的調整圈(30)和前擋臺(21)相鄰的端面與軸長方向的夾角與保險槓與地面之間的夾角相同。
5.根據權利要求1所述的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於所述的彈性件(31)由四個彎折狀的彈片構成，其尾端固定在調整圈(30)上，其首端呈懸起狀，彼此按首尾順序布置。
6.根據權利要求1或2或4所述的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於所述的鎖緊圈(40)的外邊緣為凹凸狀的圈壁，所述的鎖緊圈(40)上的凸塊(41)對稱設置2個。
7.根據權利要求4或5所述的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，其特徵在於所述的調整圈(30)包括圈體和圈體一側端面設置的薄壁金屬環片(32)，所述的彈性件(31)是在薄壁金屬環片(33)上衝壓成型的連體結構，薄壁金屬環片(32)上對稱設置有定位孔與圈體上設置的定位柱(33)固定，調整圈(30)的內孔中設置有一個凹部(34)與殼體(20)上的凸塊(25)配合。
專利摘要本實用新型涉及一種結構簡單、便於裝配的倒車雷達傳感器主動鎖緊裝置，內置傳感器探頭的殼體的前端有前擋臺，殼體的前、後段之間有過渡凹槽，在過渡凹槽與殼體後段交界部位開設有局部的凹部，殼體上套設一個後端面有彈性件的調整圈，過渡凹槽處設置有鎖緊圈，鎖緊圈的內孔處設置有凸塊與所述的凹部鑲嵌配合，這樣就確保了鎖緊圈壓緊調整圈，倒車雷達傳感器與保險槓始終處在穩定的夾持固定狀態，本實用新型結構簡單、便於更換和維修。
文檔編號G01S7/00GK2904004SQ20062007308
公開日2007年5月23日 申請日期2006年4月25日 優先權日2006年4月25日
發明者許永華, 戚利民 申請人:合肥昌輝汽車電子有限公司