藉助scr催化劑處理發動機廢氣的廢氣淨化系統的製作方法

2023-06-17 14:38:36 1

專利名稱：藉助scr催化劑處理發動機廢氣的廢氣淨化系統的製作方法
藉助SCR催化劑處理發動機廢氣的廢氣淨化系統本發明涉及使用SCR催化劑以及作為還原劑計量添加(eindosiertem)到廢氣系 統中的氨和能分解成氨的化合物處理內燃機廢氣的廢氣淨化系統(方法和裝置)。柴油機和以貧化的空氣/燃料混合物驅動的汽油機的廢氣除了常規有害氣體一 氧化碳Co、烴HC和氮氧化物NOx外還含有至多15體積％的相對高的氧含量。通過氧化可 輕易地使一氧化碳和烴無害化。由於高的氧含量，將氮氧化物還原成氮要難得多。用於在氧的存在下從廢氣中除去氮氧化物的已知方法是藉助於氨的選擇性催化 還原法(SCR法；Selective Catalytic Reduction)，氨還可以由前體化合物例如脲原位產 生。在該方法中，氮氧化物與氨的反歧化反應(Komproportionierung)在形成氮的情況下 在適合的催化劑(簡稱SCR催化劑)上進行。EP-B 0 385 164描述了用氨選擇性還原氮氧化物的所謂全催化劑，其除了二氧化 鈦和鎢、矽、硼、鋁、磷、鋯、鋇、釔、鑭和鈰中的至少一種的氧化物外，還含有選自釩、鈮、鉬、 鐵和銅的氧化物的另外組分。US 4，961，917請求保護用氨還原氮氧化物的催化劑配製劑，其除了氧化矽氧化 鋁之比至少為10的沸石和在所有空間方向上通過平均動力學孔徑為至少7Λ的孔連接的孔 結構外，還含有鐵和/或銅作為促進劑。EP-A 1 495 804和US 6，914，026示出了在水熱老 化條件下改善這樣的沸石基系統的穩定性的方法。在所提到的文獻中所述的代表現有技術的SCR催化劑配製劑一般僅僅在特定的 溫度範圍(經常高於350°C)內具有良好的氮氧化物轉化率。所述轉化通常僅在相對窄的 溫度範圍內最佳地進行。該轉化率最佳值對於SCR催化劑是典型的並且取決於催化劑的工 作方式。在用於機動車時，SCR催化劑因內燃機瞬態的運行方式而經受強烈波動的運行條 件。但是，為了遵守法律規定的排放限值，即使在SCR催化劑的轉化率最佳值之外的運行 點，也必須在良好的選擇性下保證儘可能高的氮氧化物轉化率。同樣必須確保在低溫下完 全且選擇性的氮氧化物轉化，正如在非常熱的廢氣中大量氮氧化物的選擇性和完全的轉化 率，所述大量氮氧化物例如在滿負荷行駛時出現。因此，SCR催化劑，如在EP-B 0 385 164或US 4，961，917中所提到的配製劑，有 時與具有不同工作範圍的其它氮氧化物還原催化劑組合使用，以便能夠確保在行駛條件下 出現的所有工作溫度(該工作溫度處於200°C -600°C之間)下去除氮氧化物。因此，US 2006/0039843A1描述了一種廢氣淨化系統，其包含氨或氨前體化合物的 計量添加裝置和第一催化劑基材，在所述系統中在上遊設置有SCR催化活性塗層並且在下 遊設置有氨封閉催化劑塗層。在優選的實施方案中，在氨或氨前體化合物的計量添加裝置 與第一催化劑基材之間設置第二 SCR催化劑。在該設置中，作為SCR催化劑優選使用含釩 的SCR催化劑和/或基於沸石的SCR催化劑，以便達到足夠好的轉化率。EP-A 1 795 724也描述了一種廢氣淨化系統，其含有作為能分解成氨的化合物的 脲溶液的計量添加裝置和兩種相繼設置的SCR催化劑。在上遊設置的催化劑是高溫活性的 並優選含有氧化釩，在下遊設置的催化劑是低溫活性的並優選含有Cu-、Fe-、Co-或Ag-沸石或Cu-、Fe-、Co-或Ag-氧化鋁。由於釩化合物在含氧的、潮溼的氣氛中在升高的溫度下的高揮發性，因此使用含 釩的催化劑是有毒性顧慮的。EP-A 0 393 905或者US 5，516，497公開了在氣流中使用氨使氮氧化物轉換的方 法，該方法包括(i)使含NOx和氨的氣流流經含鐵-和/或銅-促進的第一沸石的第一催化 劑區域和(ii)使產生的含有未反應的氨且其氮氧化物減少的氣流流經第二催化劑區域， 該第二催化劑區域同樣含有鐵_和/或銅_促進的第二沸石。這兩個催化劑區域的區別在 於促進劑的含量，依照在該文獻中的數據，所述催化劑的功能由此決定所述含有至多1重 量％的鐵和/或銅的第一區域有效地催化氮氧化物與氨的還原反應，而所述含有高於1重 量％的鐵和/或銅的第二區域，在將氨氧化成氮的反應中是有效的。僅使用沸石基的SCR催化劑系統因沸石的高原料費用而非常昂貴。WO 2008/006427公開了一種SCR催化劑，其由兩個在載體上彼此相繼設置的物料 區域構成。所述物料區域的特徵在於在SCR反應中不同的轉化率廓線，其中待淨化的廢氣 首先接觸的物料區域的轉化率廓線比待淨化的廢氣隨後接觸的物料區域的轉化率廓線處 於更高的溫度下。所述催化劑的特徵在於，廢氣首先接觸的區域含有鐵交換的沸石，且待淨 化的廢氣隨後接觸的物料區域含有過渡金屬交換的沸石或選自五氧化二釩、三氧化鎢和二 氧化鈦或它們的組合的過渡金屬氧化物或選自過渡金屬交換的沸石和選自五氧化二釩、三 氧化鎢和二氧化鈦或它們的組合的過渡金屬氧化物。這類催化劑顯現出差的起動性能，尤其是在廢氣溫度低於300°C時。此外，如果所 述待淨化的廢氣含有未燃燒的烴的殘留物，則NOx-轉化率在主要由沸石化合物構成的SCR 催化劑上是較差的。本發明的目的在於，提供一種用於減少柴油機廢氣中的氮氧化物的基於SCR-工 藝的廢氣淨化系統(方法和裝置)，所述廢氣含有未燃燒的烴，其特徵在於在低溫下的良好 起動性能和同時在儘可能寬的溫度範圍內的高轉化效率。所述廢氣淨化系統應當不具有毒 性顧慮的組分(如釩)而且是低成本的解決方案。該目的通過處理含氮氧化物和烴的柴油機廢氣的方法得以實現，該方法包括(a) 從不形成廢氣系統的一部分的源將氨或能分解成氨的化合物添加到含氮氧化物和烴的廢 氣流中；(b)使含氮氧化物、烴和氨或能分解成氨的化合物的廢氣流流經第一、上遊的SCR 催化劑，該催化劑在300°C -500°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的反歧化反應，並 將在所述廢氣中所含有的烴至少部分地氧化；並且(c)使由(b)產生的廢氣流經第二、下遊 的SCR催化劑，該催化劑在150°C -400°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的反歧化反 應並同時儲存過量的氨。為了實施本發明的方法，提出了一種用於減少在內燃機的貧化廢 氣中的氮氧化物含量的廢氣淨化裝置，其組合地並以如下順序包含(1)用於從不形成廢 氣系統的一部分的源將氨或能分解成氨的化合物添加到含氮氧化物的廢氣流中的裝置，以 及氨或能分解成氨的化合物的源；(2)第一 SCR催化劑，其在300°C -500°C的溫度範圍內有 效催化氮氧化物與氨的反歧化反應，且既不含釩化合物也不含沸石化合物；以及(3)第二、 無釩SCR催化劑，其在150°C-400°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的反歧化反應，並 含有銅(Cu)交換的沸石化合物。本發明的廢氣淨化系統(方法和裝置)使得有效減少氮氧化物含量成為可能，即使在含烴的廢氣中在150°C-500°C (所謂的「工作窗口」)的寬溫度範圍內。與完全基於沸 石的SCR系統相比，例如在W02008/006427或EP 0 393 905中描述的那些，該廢氣淨化系 統的特徵一方面在於可觀的成本優勢，另一方面在於在低於300°C的低溫範圍內改進的起 動性能。此外，所述系統不使用釩化合物，該釩化合物的使用是有毒性顧慮的。根據發明人的認識，所述起動性能的改進基於選擇這樣的組成作為第一 SCR催化 劑，該組成能夠至少部分氧化在廢氣中含有的烴，而不存入顯著量的烴。據觀察，如果廢 氣含有烴，則根據現有技術的氮氧化物與氨的有效反歧化反應在無釩的催化劑上無法進 行。使用含沸石的SCR催化劑，在含烴的廢氣中的該起動性能的抑制是特別顯著的。這 些在沸石化合物的孔隙結構中儲存了烴。我們認為，這些存入的烴至少部分地阻礙了在 氨-SCR-反應中為活性的催化劑中的反應中心，使得氮氧化物與氨的反歧化反應受到幹 擾。此外，非常令人驚奇地發現，本發明的設備能夠使得氨或者能分解成氨的化合物 的計量添加策略適於機動車中運行點的動力學轉換。我們認為，通過本發明的第一、上遊 的、無沸石且無釩的SCR催化劑(其在300°C-50(TC的低溫度範圍內具有活性)與第二、下 遊的SCR催化劑(其在150°C -400°C的低溫度範圍內顯示出其最大活性並且還能夠存入過 量的氨)的組合，還原劑的計量添加首次較好地符合需要的量由於改進的起動性能，所述 位於前方的第一 SCR催化劑極其靈活地對變化的氮氧化物和還原劑的供給量做出反應並 且使到達的氮氧化物與可用的氨發生反應而無任何延遲。能夠存入特定量氨的後續低溫催 化劑，對氨的短時間的過量添加和不足量添加形成緩衝，所述過量添加和不足量添加可在 使計量添加的還原劑量適應於運行點變化時出現。這一方面通過在沸石中存入過多計量添 加的氨，另一方面通過由沸石儲存提供任何缺少的氨而實現。由於根據本發明位於前方的 SCR催化劑將存在於廢氣中的烴氧化，因此避免了後續的含沸石的SCR催化劑在氨-SCR反 應中由於存入烴而暫時阻滯或延遲起動。該令人驚奇的效果通過在廢氣淨化裝置中安裝兩種相繼的SCR催化劑而得以實 現，如權利要求7所述。兩種SCR催化劑中的每一種可以為惰性載體上的塗層形式。如果 將第一和第二 SCR催化劑作為塗層設置在相同載體上，則獲得了在機動車中可供使用的結 構空間的局限性方面有利的實施方案。因而，所述第一、上遊SCR催化劑優選處於在設置於 進入側上的載體上的塗層區域形式，而所述第二、下遊SCR催化劑在出口側上的載體上形 成塗層區域。本發明的廢氣淨化系統的這種優選實施方案示意地描述於

圖1中。這兩個塗層區域的長度彼此之間的比例由所產生的區域性催化劑到發動機的距 離並由此由在常規運行中在構件中平均存在的廢氣溫度共同決定。必須保持下遊的、含沸 石的塗層區域的最小臨界長度，以避免過於限制上述緩衝作用，該緩衝作用一方面針對氨 穿越，另一方面針對氮氧化物穿越。在確定前方區域長度的尺寸時，在本發明的構件前的廢 氣中的烴含量起到重要作用。優選地，設置於入口側的塗層區域的長度與出口側的塗層區 域的長度比例為0. 1-3，特別優選為0. 5-2。如果當前的平均廢氣溫度為約300°C並且所述 廢氣不含有極其大量的烴，則設置於入口側上的塗層區域與出口側上的塗層區域的非常特 別優選的長度比例為0. 8-1.5。作為第一、上遊的SCR催化劑，必須選擇在300°C-50(TC的溫度範圍內有效催化氮 氧化物與氨的反歧化反應的組成，該組成具有至少部分地氧化烴的特性，而且既不含釩化合物也不含沸石化合物。所述第一 SCR催化劑的優選實施方案含有氧化鎢WO3和均質鈰-鋯 混合氧化物(Ce，Zr) O2，其中氧化鎢WO3的含量可以為5_25重量％，而均質鈰-鋯混合氧化 物的含量可以為50-95重量％，分別基於第一 SCR催化劑的總量計，而不考慮惰性載體的質 量。優選地，在第一 SCR催化劑中的氧化鎢WO3的含量為7-17重量％，特別優選10-15重 量％，基於第一 SCR催化劑的總量計，而不考慮惰性載體的質量。在第一 SCR催化劑中的 所述均質鈰-鋯混合氧化物(Ce，Zr) O2的含量優選為60-90重量％，特別優選為70-90重 量％，基於第一 SCR催化劑的總量計，不考慮惰性載體的質量。氧化鈰CeO2與氧化鋯&02 的重量比為0. 43-2. 33的均質鈰-鋯混合氧化物(Ce，Zr)O2是合適的。優選使用CeO2與 ZrO2的比例為0. 67-1. 5那些。特別優選的是氧化鈰與氧化鋯的固溶體，其CeO2與&02的 比例為0. 8-1. 2。作為第二、下遊的SCR催化劑選擇這樣的組成，其在150°C -400°C的溫度範圍內 有效地催化氮氧化物與氨的反歧化反應並且含有銅(Cu)交換的沸石化合物。除了銅之 外，還可考慮銀(Ag)、金(Au)或鉬(Pt)作為交換金屬，但優選的是銅。所述交換金屬的含 量可以為2-10重量％，基於所使用的沸石化合物的總重量計。所使用的沸石化合物優選 地含有3-8重量％的Cu，特別優選4-6重量％的Cu，其中適合的沸石化合物有利地選自貝 塔_( β _)沸石、Y-沸石、ZSM-5、ZSM-20、鎂鹼沸石和絲光沸石。所述廢氣淨化裝置適合於實施根據權利要求1的處理含氮氧化物和烴的柴油機 廢氣的方法。本發明的方法包括三個主要步驟，即(a)從不形成廢氣系統的一部分的源將氨或能分解成氨的化合物添加到含氮氧化 物和烴的廢氣流中；(b)使含氮氧化物、烴和氨或能分解成氨的化合物的廢氣流流經第一、上遊的SCR 催化劑，該催化劑在300°C -500°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的反歧化反應，同 時將在所述廢氣中所含有的烴至少部分地氧化；並且(c)使由(b)產生的廢氣流經第二、下遊SCR催化劑，該催化劑在150°C -400°C的 溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的反歧化反應並同時儲存過量的氨。不形成廢氣系統的一部分的用於氨或能分解成氨的化合物的所述源可以例如是 在車輛中安置的填充有氨的壓力容器。同樣好的可以是脲的水溶液或氨基甲酸銨水溶液的 罐或其它現有技術已知的類似裝置。在實施本發明的方法時，如果在(a)中添加氨或能分解成氨的化合物之前引導含 氮氧化物和烴的廢氣流通過氧化催化劑，所述氧化催化劑將在氮氧化物中含有的至少一部 分NO氧化成NO2，則尤其在較冷的運行點上實現良好的氮氧化物轉化率。如果改變在廢氣中 的Ν02/Ν0χ比例，使得廢氣流在(b)中流經第一、上遊SCR催化劑之前具有0. 3-0. 7的NO2/ NOx比例，則氮氧化物的轉化率特別高。如果在(b)中流經第一、上遊SCR催化劑之前將NO2/ NOx比例調節為0. 4-0. 6或者0. 5，則獲得非常特別高的氮氧化物轉化率。而且在納入氧化催化劑時，本發明的廢氣淨化系統產生了令人驚奇的優點，其已 經描述並且基於所述方法和/或裝置特徵的特定組合。在柴油機車輛的冷開啟運行點、 空轉階段和被動運轉階段尤其是這樣，如果由發動機到達排氣系統中的未燃燒烴的量如此 大，以至於該量通過前置的氧化催化劑不能完全轉化。此外，如果對在方法步驟(a)中加入到廢氣流中的氨或能分解成氨的化合物的量進行選擇，使得廢氣流在(b)中被引導到第一、上遊SCR催化劑之前具有0. 8-1. 2的ΝΗ3/Ν0χ 比例，則這是有利的。任選地在方法步驟(C)中在流經第二、下遊的SCR催化劑之後，可以引導廢氣流通 過氧化催化劑，其選擇性地催化氨到氮的氧化。這樣的氧化催化劑(有時也稱作氨阻擋催 化劑)在優選的實施方案中設置於過濾菸灰顆粒的載體上。在下文中依據幾個實施例、對比實施例和附圖進一步闡釋本發明。其中Ml^顯示了本發明的廢氣淨化裝置的優選實施方案的示意圖，該廢氣淨化裝置 具有由不形成廢氣系統的一部分的源(2)將氨或能分解成氨的化合物添加到廢氣流中的 裝置(1)(流動方向以「一」表示)，在300°C -500°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的 反歧化反應的第一 SCR催化劑(3)，以及在150°C -400°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與 氨的反歧化反應的第二 SCR催化劑(4)。顯示了在新製得的催化活性構件上在含烴的廢氣中氮氧化物的轉化率，該 催化活性構件在入口側上包含具有第一 SCR催化劑的催化劑區域以及在出口側上具有第 二 SCR催化劑的催化劑區域；所述區域長度之比=1 ；VKl =在 Cu-沸石之前的 V202/Ti02/W03 ；VK2 =在Cu-沸石之前的Fe-沸石；Kl =本發明的催化活性構件在Cu-沸石之前的 WO3/ (Ce，Zr) O2顯示了催化劑區域的長度比例對本發明的催化活性構件的氮氧化物轉化率 的影響，所述催化活性構件在入口側包含具有第一 SCR催化劑的催化劑區域1和在出口側 具有第二 SCR催化劑的催化劑區域2 ；Kl 區域1 區域2比例=1 ；新製得；K2 區域1 區域2比例=0. 5 ；新製得；K 1'區域1 區域2比例=1 ；經熱學預處理；K2'區域1 區域2比例=0. 5 ；經熱學預處理圖4 在含有Cu交換的沸石的SCR催化劑上有針對性地燒去烴的情況下在催化劑 之前和之後的溫度曲線製備所檢測的催化劑本發明的廢氣系統的主要特徵之一是在廢氣的流動方向上安置兩種相繼SCR催 化劑，所述催化劑在不同的溫度範圍內特別有效地催化SCR反應。在本發明的廢氣系統的 優選實施方案中，將這兩種相繼連接的SCR催化劑設置在相同載體上作為塗層，從而得到 具有兩個催化劑區域的單個催化活性構件。在下列實施例和對比實施例中製備具有兩個催化劑區域的所述催化活性構件。在 所有所示的對比實施例和實施例中，以如下方式進行所述構件的製備在常規浸漬法中，將含有第一 SCR催化劑的塗層施加到惰性陶瓷蜂窩體上，所 述蜂窩體的體積為0. 041，長度為76. 2mm,以及空腔數為62個空腔/cm2 (空腔壁厚度 0. 17mm)，直至所述惰性載體的長度範圍的事先確定的點。然後給所述蜂窩體仍未塗覆的部 分配備含有第二 SCR催化劑的塗層，使得兩個催化劑區域接觸而無任何重疊。下文給出的是在兩個催化劑區域的塗層中所含有的組分和所述催化劑區域彼此之間的長度比例。對比實施例1 製備具有下列催化劑區域的構件VKl
權利要求
1.處理含氮氧化物和烴的柴油機廢氣的方法，包括(a)從不形成廢氣系統的一部分的源將氨或能分解成氨的化合物添加到含氮氧化物和 烴的廢氣流中；(b)使含氮氧化物、烴和氨或能分解成氨的化合物的廢氣流流經第一、上遊的SCR催化 劑，該催化劑在300°C-500°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的反歧化反應，同時將 在所述廢氣中所含有的烴至少部分地氧化；並且(c)使由(b)產生的廢氣流經第二、下遊的SCR催化劑，該催化劑在150°C-400°C的溫 度範圍內有效催化氮氧化物與氨的反歧化反應並同時儲存過量的氨。
2.根據權利要求1的方法，其特徵在於，在(a)中添加氨或能分解成氨的化合物之前， 將所述含氮氧化物和烴的廢氣流引導通過氧化催化劑，該氧化催化劑將在所述氮氧化物中 含有的NO的至少一部分氧化成NO2。
3.根據權利要求2的方法，其特徵在於，對在所述廢氣流中的Ν02/Ν0χ比例進行改變， 使得所述廢氣在(b)中流經第一、上遊SCR催化劑之前具有0. 3-0. 7的Ν02/Ν0χ比例。
4.根據權利要求1的方法，其特徵在於，對在(a)中加入到廢氣中的氨或能分解成氨 的化合物的量進行選擇，使得所述廢氣流在(b)中流經第一、上遊的SCR催化劑之前具有 0. 8-1. 2 的 ΝΗ3/Ν0χ 比例。
5.根據權利要求4的方法，其特徵在於，在(c)中在流經第二、下遊SCR催化劑之後，引 導所述廢氣流通過氧化催化劑，該氧化催化劑選擇性地催化將氨向氮的氧化反應。
6.根據權利要求5的方法，其特徵在於，所述氧化催化劑設置於過濾菸灰顆粒的載體上。
7.用於減少在內燃機的貧化廢氣中的氮氧化物含量的廢氣淨化裝置，組合地並以如下 順序包含(1)用於從不形成廢氣系統的一部分的源將氨或能分解成氨的化合物添加到含氮氧化 物的廢氣流中的裝置，以及氨或能分解成氨的化合物的源；(2)第一、上遊SCR催化劑，其在300°C-500°C的溫度範圍內有效催化氮氧化物與氨的 反歧化反應，且既不含釩化合物也不含沸石化合物；以及(3)第二、上遊且無釩的SCR催化劑，其在150°C-400°C的溫度範圍內有效催化氮氧化 物與氨的反歧化反應，並含有銅(Cu)交換的沸石化合物。
8.根據權利要求7的廢氣淨化裝置，其特徵在於，所述兩種SCR催化劑中的每一種處於 惰性載體上的塗層形式。
9.根據權利要求7的廢氣淨化裝置，其特徵在於，所述第一和第二SCR催化劑作為塗層 設置於相同的載體上。
10.根據權利要求9的廢氣淨化裝置，其特徵在於，所述第一、上遊SCR催化劑在入口側 以塗層區域形式設置在所述載體上，並且所述第二、下遊SCR催化劑在出口側在所述載體 上形成塗層區域。
11.根據權利要求10的廢氣淨化裝置，其特徵在於，所述設置於入口側上的塗層區域 的長度與出口側上的塗層區域的長度之比為0. 1-3。
12.根據權利要求7的廢氣淨化裝置，其特徵在於，所述第一SCR催化劑含有氧化鎢WO3 和均質鈰_鋯混合氧化物(Ce，Zr) O2。
13.根據權利要求12的廢氣淨化裝置，其特徵在於，在所述第一SCR催化劑中氧化鎢 WO3的含量為5-25重量％，基於所述第一 SCR催化劑的總量計，而不考慮所述惰性載體的質量。
14.根據權利要求12的廢氣淨化裝置，其特徵在於，在所述第一SCR催化劑中均質 鈰_鋯混合氧化物(Ce，Zr) O2的含量為50-95重量％，基於所述第一 SCR催化劑的總量計， 而不考慮所述惰性載體的質量。
15.根據權利要求14的廢氣淨化裝置，其特徵在於，在所述均質鈰-鋯-混合氧化物 (Ce，Zr) O2中的氧化鈰CeO2與氧化鋯ZrO2的重量比為0. 43-2. 33。
16.根據權利要求7的廢氣淨化裝置，其特徵在於，所述第二SCR催化劑含有銅(Cu) 交換的沸石化合物，該沸石化合物的Cu含量為2-10重量％，基於所述沸石化合物的總重量 計。
17.根據權利要求15的廢氣淨化裝置，其特徵在於，所述沸石化合物選自貝塔 沸石、Y-沸石、ZSM-5、ZSM-20、鎂鹼沸石和絲光沸石。
全文摘要
公開了一種用於處理含氮氧化物和烴的柴油機廢氣的廢氣淨化系統(方法和裝置)，該系統包括將氨或能分解成氨的化合物添加到廢氣流中，隨後使該廢氣流流經兩種性能和組成不同且彼此連續設置的SCR催化劑。這兩種SCR催化劑不含釩化合物且僅僅設置於下遊的SCR催化劑含有沸石化合物。本發明的廢氣淨化系統的特徵在於在低溫下良好的起動性能以及同時在寬溫度範圍內的高轉化效率。
文檔編號B01J29/072GK101998878SQ200980112801
公開日2011年3月30日 申請日期2009年3月18日 優先權日2008年4月11日
發明者G·耶斯克, K·阿德爾曼, M·普法伊費爾, N·澤格, T·克羅伊策, W·施奈德 申請人:尤米科爾股份公司及兩合公司