跨騎型電動車輛的製作方法

2023-06-17 19:56:46 3

專利名稱：跨騎型電動車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及跨騎型電動車輛。
背景技術：
近來，提出有各種涉及跨騎型電動車輛的技術。例如，在專利文獻1中公開有以下結構的車輛，即在從頭管水平延伸的主車架與從頭管向後下方延伸的下車架之間配置有電池等。專利文獻1 日本特開平6-156002號公報跨騎型電動車輛根據車型而具有各種車架形態，具體而言，具有上述專利文獻1 所公開的車架；具有從頭管向後下方延伸之後、大致水平地向後方延伸的形態的低地板式車輛用的車架；具有從頭管向後下方延伸、在後部支承擺臂的形態的運動型用的車架等。在這樣的跨騎型電動車輛中，謀求對考慮到了電池的冷卻性能等的各種零部件進行良好配置，但希望這樣的要求分別與車架形態不同的各種車輛相適應。

發明內容
本發明是鑑於上述情況而研發出的，其目的在於提供一種跨騎型電動車輛，具有通過一個車架將頭管和擺臂樞軸連接起來的車身架，通過適當地配置各種部件，能夠得到對電動系統部件的良好的冷卻性能。作為上述課題的解決手段，本發明技術方案1提供一種跨騎型電動車輛，具有從頭管3向後下方延伸的主車架4 ；以能夠擺動的方式支承在所述主車架4的後部上的擺臂 14;構成驅動源的電動馬達18，其特徵在於，在所述主車架4的上方配置有向所述電動馬達 18供給電力的電池觀，在所述主車架4的下方配置有對所述電動馬達18進行驅動控制的驅動器30。本發明的技術方案2在技術方案1所述的跨騎型電動車輛中，其特徵在於，在所述主車架4上設置有用於安裝所述電池觀的固定部33，將所述電池觀以沿著所述主車架4 的延伸方向的方式配置。本發明的技術方案3在技術方案1或2所述的跨騎型電動車輛中，其特徵在於，在所述主車架4的後部設置有支承所述擺臂14的樞軸板5，在該樞軸板5上固定所述電動馬達18。本發明的技術方案4在技術方案1 3中任一項所述的跨騎型電動車輛中，其特徵在於，將所述電池觀收容在電池箱四中，所述電池箱四被支承在所述主車架4的上方， 通過蓋部件38以能夠開閉的方式將所述電池箱四的上方關閉，並且通過車身罩39以能夠開閉的方式覆蓋所述蓋部件38，通過所述蓋部件38和所述車身罩39形成收納空間。本發明的技術方案5在技術方案1 4中任一項所述的跨騎型電動車輛中，其特徵在於，在所述電池觀的後方配置有收容電裝部件的電裝部件盒41。本發明的技術方案6在技術方案5所述的跨騎型電動車輛中，其特徵在於，在所述電裝部件盒41的上部支承有供乘員落座的座椅50的前部。發明的效果根據本發明技術方案1、2的記載，在容易吹到行駛風的位置配置電池及驅動器， 從而能夠通過行駛風有效地將這些部件冷卻。根據本發明的技術方案3的記載，使電池及驅動器與電動馬達接近，從而能夠縮短將這些部件之間連接起來的配線。此外，與搭載內燃機的兩輪摩託車相同地，在發動機安裝位置設置電動馬達，從而能夠得到與搭載內燃機的兩輪摩託車同等的行駛性。此外，通過使驅動源的布局與內燃機的布局相同，能夠增加可在這些不同車輛之間通用的部件。根據本發明的技術方案4的記載，能夠將電池維修用蓋(蓋部件)和收納空間統一，所以能夠提高維修性。此外，能夠將相當於搭載有內燃機的兩輪摩託車的燃料箱部的部位用作收納盒。根據本發明的技術方案5的記載，通過在車輛前後方向流動的行駛風，能夠高效地將電池及電裝部件冷卻。根據本發明的技術方案6的記載，能夠使車架簡化，能夠實現輕量化。


圖1是本發明實施方式的電動摩託車的左側視圖。
圖2是該電動摩託車的俯視圖。
圖3是該電動摩託車的樞軸板周邊的橫剖視圖。
圖4是該電動摩託車的主要部分的左側視圖。
圖5是圖4的箭頭A方向的向視圖。
圖6是表示該電動摩託車的系統結構的框圖。
附圖標記說明
1電動摩託車
2頭管
3主車架
4擺臂
18電動馬達
28電池單元(電池)
29電池箱
30PDU (驅動器)
38蓋(蓋部件)
39車身罩
41電裝部件箱
50座椅
具體實施例方式
以下，根據

本發明的實施方式。此外，在以下使用的附圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭LH表示車輛的左方。
4
圖1示出本實施方式的跨騎型電動車輛的一例的電動摩託車1。電動摩託車1具有通過焊接等一體構成有多個車架部件的鋼製的車身架2，該車身架2具有頭管3 ；從頭管3向後下方延伸的主車架4 ；熔敷在主車架4的後端上的樞軸板5 ；結合在樞軸板5上、向後上方延伸的左右一對的後車架6、6。在頭管3上可旋轉地支承有左右一對的前叉7、7，在前叉7、7的下部可旋轉地支承有前輪8。在前叉7、7的上部固定有轉向手柄9，在轉向手柄 9上配設有加速把手、制動杆等各種操作儀器(省略圖示)。在頭管3及主車架4的前部以跨過它們的方式熔敷有側視為三角形的左右一對的角撐板10、10，從而加強兩者的結合部位。一併參照圖2、圖3，樞軸板5具有側視觀察時在上下方向較長地形成的左壁部5A及右壁部5B ；將這些左壁部5A及右壁部5B的後部連結在一起的後壁部5C，從而形成為向前方開放的二字狀截面。在樞軸板5的上部，以被夾在左壁部5A和右壁部5B之間的方式將主車架4的後端結合在樞軸板5上。左壁部5A及右壁部5B側視觀察時形成為弧狀。在左壁部5A及右壁部5B的上下方向大致中央區域一體形成有向車寬方向外側突出的圓筒狀的凸起部11、11，在凸起部11、11的外周面熔敷結合有後車架6、6的前端。如圖1、圖2所示，左右的後車架6、6之間通過橫車架12結合在一起，橫車架12俯視觀察時形成為二字狀，且貫通樞軸板5地向後方延伸，將其兩端部熔敷結合在後車架6、6 上。如圖3所示，在樞軸板5的凸起部11、11中穿插有擺臂樞軸即樞軸13，在樞軸13上以能夠在上下方向上擺動的方式支承有左右一對的擺臂14、14。在擺臂14的後部可旋轉地支承有後輪15，在擺臂14與後車架6、6的前後方向大致中央區域之間夾裝有左右一對的後減震器16、16。如圖1所示，在樞軸板5的左壁部5A 及右壁部5B上設置有向前方凸出的支承件17…，通過這些支承件17…支承著電動馬達18。 電動馬達18具有側視觀察為圓形的外殼19，如圖3所示，電動馬達18通過將託架19A…緊固固定到支承件17上而被支承，該託架19A···形成在殼體19上且向外徑方向突出。如圖1 所示，殼體19側視觀察時沿著左壁部5A及右壁部5B前側的弧面。換句話說，左壁部5A及右壁部5B側視觀察時沿著電動馬達18地形成為弧狀。電動馬達18具有未圖示的驅動軸、固定在該驅動軸上的驅動齒輪，在將後輪15 軸支承於擺臂14、14上的輪軸20上設置有從動齒輪21，在上述驅動齒輪和從動齒輪21上卷掛有傳動鏈22。來自電動馬達18的動力通過傳動鏈22而被傳遞到後輪15。在頭管3的前方配置有樹脂制的前罩23，在前罩23上支承有頭燈M、轉向燈25以及各種測量儀表類。 此外，在前罩23的內側配設有加速傳感器沈和揚聲器27。根據加速傳感器沈的操作，控制電動馬達18的輸出。揚聲器27能夠輸出報警音等。電動馬達18從電池單元28被供給電力。如圖4所示，在主車架4的上方，電池單元 28被收容且被支承在電池箱四中。此外，在主車架4的下方支承有使用於統一控制車輛中的各種處理的ECU30A (Electrical Control Unit:電子控制單元)一體化的PDU (Power Drive Unit 動力驅動組件)30、和接觸器31。PDU30根據來自ECU30A的指令對電動馬達 18進行驅動控制。接觸器31連接在電池單元28上、並且與PDU30及後述的DC-DC換流器 43連接，具有繼電器電路，將來自電池單元28的電力供給到PDU30和DC-DC換流器43。電池箱四是由樹脂材料構成的、上方開放的箱體，在其底部一體地設置有安裝片 32…，該安裝片32…向下方突出、且在前端側具有螺栓穿插孔。如圖5所示，在主車架4上熔敷有向車寬方向外側突出的圓筒狀的安裝支承件33…，這些支承件33…以在前後並列成一對的方式設置在主車架4的左側面，以在前後並列成一對的方式設置在主車架4的右側面。電池箱四以使該安裝片32…沿著主車架4的安裝支承件33…的各前端的方式而被緊固固定，以使其長度方向沿著主車架4的延伸方向的方式而被支承。收容在電池箱四內的電池單元觀構成為包含多個鋰離子電池，將這些鋰離子電池串聯連接而構成高壓電池。如圖4、圖5所示，在主車架4上，在位於右側的安裝支承件33、33上以垂下的方式分別熔敷有PDU用託架34、34。PDU用託架34、34具有從安裝支承件33垂下地熔敷的基部35 ；從基部35折彎而向車寬方向延伸且在其兩端部設定固定點的支承部36，PDU30通過將其框體緊固固定在支承部36上而被支承在主車架4上。在主車架4上，作為長方形板材的接觸器用託架37、37與電池箱四的安裝片32、 32—起固定在位於左側的安裝支承件33、33上。在接觸器用託架37、37的下端形成有螺栓穿插孔，接觸器31通過將其框體緊固固定到接觸器用託架37、37上，從而被支承在主車架 4上。此外，電池單元觀、？0仍0以及接觸器31通過未圖示的電纜電連接。如圖4所示，電池箱四的上部通過由樹脂材料構成的蓋38而被能夠開閉地覆蓋， 蓋38的上方通過模仿內燃機的燃料箱的車身罩39而被能夠開閉地覆蓋(一併參照圖1)。 通過蓋38和車身罩39而形成閉空間，該空間被用作收納空間S。在蓋38的周緣以立起的方式形成有防護壁部40，能夠在蓋38的上表面積載物品，通過防護壁部40而防止了物品的脫落。此外，在電池箱四的後方以載置於橫車架12上的方式配置有電裝部件盒41。電裝部件盒41由樹脂材料構成，在電裝部件盒41的內部收容有充電器(charge) 42、DC-DC換流器43以及副電池44。充電器42具有未圖示的充電插座，能夠利用外部電力對電池單元 28進行充電。DC-DC換流器43將來自電池單元28的電壓下降後向PDU30內的E⑶30A等供給電力。副電池44通過省略圖示的電纜而連接在與PDU30 —體化的E⑶30A和接觸器31 等上，在電池單元28起動之前向這些E⑶30A和接觸器31供給電力而使之起動。電裝部件盒41通過一體形成於底部的底部安裝片45而被固定在橫車架12上，通過一體形成於後部的後部安裝片46而被固定在後車架6上。在電裝部件盒41的前部形成有向前方開口的吸氣口 47，在吸氣口 47的前方固定有向電裝部件盒41內吸入空氣的冷卻風扇48。此外，在電裝部件盒41的後側兩側部形成有向側方開口的左右一對的排風口 49、 49，由此，電裝部件盒41內的空氣向外部逸出。電裝部件盒41通過其上部支承供乘員落座的座椅50的前部，座椅50以跨過電裝部件盒41和後車架6、6的方式配置固定在後車架6、6的上方。座椅50能夠拆裝地安裝， 在拆下座椅50時，電裝部件盒41的上部露出。此外，電池單元28 (電池箱29)、PDU30以及接觸器31從側方覆蓋由樹脂材料構成的車身側罩51(—並參照圖1)。在車身側罩51的前部形成有向前方開口的吸氣口 52，從該吸氣口 52導入在圖中箭頭B方向流動的行駛風，從而電池單元觀被冷卻。通過電池單元觀後的行駛風直線地流向後方，通過冷卻風扇48而被吸入電裝部件盒41中。圖6表示電動摩託車1的系統結構。如圖6所示，在電動摩託車1中，來自電池單元觀的電力通過與未圖示的主開關連動的接觸器31而被供給到作為電動機驅動器的PDU30， 通過PDU30將直流轉換成3相交流之後，被供給到3作為相交流電動機的電動馬達18。此夕卜，來自電池單元觀的輸出電壓通過DC-DC換流器43而被降壓，並被供給到例如12V的副電池44和測量儀器類等一般電裝部件(圖中的「etc」)以及ECU30A等控制系統部件中。電池單元28例如通過連接在AC 100V的電源上的充電器(CHG) 42而被充電。電池單元28的充放電狀況和溫度等由BMU (Battery Management Unit 電池管理單元)57監視，並且其信息與ECU30A共享。對ECU30A輸入來自加速傳感器沈的輸出請求信息，根據該輸出請求信息，ECU30A通過PDU30而對電動馬達18進行驅動控制。此外，充電器42設置在車身的適當位置上，但其也可以是非搭載的。此外，也可以構成為，根據電池單元觀的種類而不設置副電池44。並且，BMU57與電池單元28接近地配置。在該電動摩託車1中，在轉向手柄9上設置省略圖示的加速把手，該加速把手的加速開度由加速傳感器26檢測，並被輸出到E⑶30A。E⑶30A根據加速開度控制PDU30，通過 PDU30後輪15被驅動，從而電動摩託車1行駛。如以上說明那樣，本實施方式的電動摩託車1在主車架4的上方配置有向電動馬達18供給電力的電池單元觀，在主車架4的下方配置有對電動馬達18進行驅動控制的 PDU30。通過該結構，在電動摩託車1中，能夠利用行駛風有效地將電池單元等冷卻。此外，在該電動摩託車1中，在主車架4的後部設置有支承擺臂14的樞軸板5，在樞軸板5上固定有電動馬達18。根據該結構，能夠使電池單元洲及PDU30、接觸器31等與電動馬達18接近而縮短將這些部件之間連接起來的配線。此外，與搭載內燃機的兩輪摩託車相同地在發動機安裝位置設置電動馬達，由此，能夠得到與搭載內燃機的兩輪摩託車同等的行駛性。此外，能夠使驅動源的布局與內燃機的布局相同，由此，能夠增加可在這些不同車輛之間通用的部件。而且，在上述電動摩託車1中，電池單元28被收容在電池箱四中，其中電池箱四被支承在主車架4的上方，電池箱四的上方通過蓋38以能夠開閉的方式關閉，並且蓋38 被車身罩39以能夠開閉的方式覆蓋，通過蓋38和車身罩39形成收納空間S。根據該結構， 能夠將電池維修用的蓋38與收納空間統一，所以能夠提高維修性。此外，能夠將搭載有內燃機的兩輪摩託車的燃料箱部用作收納盒。除此之外，在電池單元28的後方配置有收容電裝部件的電裝部件盒41，因此，通過在車輛前後方向流動的行駛風，能夠高效地將電池單元觀及電裝部件(充電器42、DC-DC 換流器43以及副電池44)冷卻。此外，在電裝部件盒41的上部支承有供乘員落座的座椅 50的前部，所以車架被簡化、實現了輕量化。以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明不限於上述實施方式。例如，在上述實施方式中，電池單元構成為包含多個鋰離子電池，但取而代之，也可以使用鎳氫電池和鉛電池。
權利要求
1.一種跨騎型電動車輛，具有從頭管(3)向後下方延伸的主車架；以能夠擺動的方式支承在所述主車架的後部上的擺臂(14)；構成驅動源的電動馬達(18)，其特徵在於，在所述主車架的上方配置有向所述電動馬達(18)供給電力的電池08)，在所述主車架的下方配置有對所述電動馬達(18)進行驅動控制的驅動器(30)。
2.如權利要求1所述的跨騎型電動車輛，其特徵在於，在所述主車架(4)上設置有用於安裝所述電池08)的固定部(33)，將所述電池08)以沿著所述主車架的延伸方向的方式配置。
3.如權利要求1或2所述的跨騎型電動車輛，其特徵在於，在所述主車架的後部設置有支承所述擺臂(14)的樞軸板(5)，在該樞軸板( 上固定所述電動馬達(18)。
4.如權利要求1 3中任一項所述的跨騎型電動車輛，其特徵在於，將所述電池08)收容在電池箱09)中，所述電池箱09)被支承在所述主車架(4)的上方，通過蓋部件(38)以能夠開閉的方式將所述電池箱09)的上方關閉，並且通過車身罩 (39)以能夠開閉的方式覆蓋所述蓋部件(38)，通過所述蓋部件(38)和所述車身罩(39)形成收納空間。
5.如權利要求1 4中任一項所述的跨騎型電動車輛，其特徵在於，在所述電池08) 的後方配置有收容電裝部件的電裝部件盒G1)。
6.如權利要求5所述的跨騎型電動車輛，其特徵在於，在所述電裝部件盒的上部支承有供乘員落座的座椅(50)的前部。
全文摘要
本發明提供一種跨騎型電動車輛，具有通過一個車架將頭管和擺臂樞軸連接起來的車身架，能夠獲得對電動系統部件的良好的冷卻性能。電動摩託車(1)具有從頭管(3)向後下方延伸的主車架(4)；以能夠擺動的方式支承在主車架(4)的後部上的擺臂(14)；構成驅動源的電動馬達(18)，其中，在主車架(4)的上方配置有向電動馬達(18)供給電力的電池單元(28)，在主車架(4)的下方配置有對電動馬達(18)進行驅動控制的PDU(30)。
文檔編號B62K11/02GK102556239SQ20111032973
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月21日 優先權日2010年10月25日
發明者關元俊文, 巖田小笛, 車古尚史 申請人:本田技研工業株式會社