流體流控制結構的製作方法

2023-06-17 20:06:51

專利名稱：流體流控制結構的製作方法
技術領域：
本發明大體涉及流體流控制結構。更具體而言，本發明涉及用於諸如座柱組件、懸架和在它們的操作中使用流體的其它構件的自行車裝置或構件的流體流控制結構。
背景技術：
諸如座柱組件和懸架的各種自行車裝置或構件在它們的操作中 使用了流體。例如，自行車座通常通過座柱來支承在自行車框架上，座柱伸縮性地設置在自行車框架的座管中。在一些情況下，對座柱提供了高度調節功能和/或吸震功能。最近，提出了以液壓的方式操作以便調節座的高度的座柱組件。在美國專利No. 7，083，180中公開了在高度方面可調的以液壓的方式操作的座柱組件的一個實例。而且，懸架在高度方面通常也是可調的。在美國專利No. 7，163，222中公開了具有懸架行程(高度)調節和懸架鎖定的自行車懸架的一個實例。

發明內容
一方面是提供一種流體流控制結構，其中，塞可容易地從打開位置運動到封閉位置，以封閉流體腔室的埠。考慮到已知技術的狀態，提供了一種用於自行車裝置的流體流控制結構，其基本上包括主體、至少一個埠和塞。該主體具有第一腔室、第二腔室和第三腔室。該至少一個埠與第一腔室處於流體連通。塞朝向第一軸向方向運動而封閉埠，並且朝向與第一軸向方向相反的第二軸向方向運動而打開埠。塞包括分隔第二腔室和第三腔室的分隔部分，使得在塞運動而封閉埠時第三腔室擴大，而在塞運動而打開埠時第三腔室縮小。塞包括將第一腔室流體地連接到第三腔室上的通道。


現在參照形成本原始公開的一部分的附圖圖I是包括根據一個示出的實施例的流體流控制結構的自行車座柱組件的側面正視圖，自行車座柱組件處於高的座柱位置或頂部座柱位置；圖2是圖I中示出的自行車座柱組件的縱向截面圖，以正視圖顯示了齒輪減速單元和馬達；圖3是圖I和2中示出的自行車座柱組件的側面正視圖，但是自行車座柱組件處於降低的座柱位置；圖4是圖3中示出的自行車座柱組件的縱向截面圖，以正視圖顯示了齒輪減速單元和馬達；圖5是圖I至4中示出的自行車座柱組件的頂部部分的放大的縱向截面圖；圖6是圖I至4中示出的自行車座柱組件的中間部分的放大的縱向截面圖，塞運動到打開位置以調節自行車座柱組件的高度；
圖7是圖I至4中示出的自行車座柱組件的中間部分的放大的縱向截面圖，塞運動到封閉位置以將自行車座柱組件鎖緊在期望的高度處；圖8是圖I至4中示出的自行車座柱組件的中間部分的進一步放大的縱向截面圖，塞運動到封閉位置以將自行車座柱組件鎖緊在期望的高度處；圖9是圖I至4中示出的自行車座柱組件的較低部分的放大的縱向截面圖；以及圖10是圖I至4中示出的自行車座柱組件的底部部分的放大的縱向截面圖，以正視圖顯示了齒輪減速單元和馬達。
具體實施例方式現在將參照附圖來闡述所選定的實施例。根據本公開，對於本領域技術人員將顯 而易見的是，提供實施例的以下描述僅為了進行說明，而非為了限制本發明的目的，本發明由所附權利要求和它們的等效方案所限定。最初參照圖I至4，示出了根據第一實施例的自行車座柱組件12。自行車座柱組件12安裝到自行車框架(未顯示)的座管(未顯示)上。自行車座柱組件12相對於自行車框架(未顯示)來調節自行車鞍(未顯示)的座高度。座管(未顯示)還設有在座管(未顯示)的上端上提供的傳統的夾(未顯示)。基本上，自行車座柱組件12包括伸縮式座柱22和馬達單元24。馬達單元24電聯接到操作裝置(未顯示)和電池(未顯示)兩者上。馬達單元24操作性地聯接到伸縮式座柱22上，並且在伸縮式座柱22處於安裝位置時設置在座管14內。通過使用操作裝置(未顯示)，騎手可容易地控制馬達單元24的運行，以調節伸縮式座柱22的高度。在此實施例中，伸縮式座柱22的長度在高的座柱位置和低的座柱位置之間是無級可調的。通過自行車座柱組件12，騎手可在騎自行車10(即不停下來)時容易地改變自行車鞍18的座柱位置。現在參照圖I至4，伸縮式座柱22是與自行車框架(未顯示)分開的單元，使得它可代替傳統的非可調座柱而容易地安裝到座管(未顯示)中。基本上，伸縮式座柱22包括內部管30、外部管32和座安裝部件34。內部管30具有第一(上)端30a和第二(下)端30b。外部管32具有第一(上)端32a和第二(下)端32b。外部管32伸縮性地連接到內部管30上，內部管30插入外部管32的量是可調的。具體而言，內部管30的第二(下)端30b可滑動地設置在外部管32的第一(上)端32a中。因而，內部管30和外部管32構成形成具有多個流體腔室的主體的第一伸縮管和第二伸縮管，如下面所論述的那樣。如圖7中所看到的那樣，座安裝部件34固定(擰)到內部管30的第一端30a上，以便以傳統的方式將自行車鞍18安裝到伸縮式座柱22上。因而，座安裝部件34形成內部管30的第一端30a的鞍附連部分，以附連自行車鞍(未顯示)。座安裝部件34包括空氣填充閥埠 35，以接收壓縮空氣或其它氣態流體。空氣填充閥埠 35包括空氣填充閥35a，空氣填充閥35a為用於對內部管30的上端填充壓縮空氣或其它壓縮氣體的單向閥。座安裝部件34密封內部管30的第一端30a。內部管30還具有浮動活塞36，浮動活塞36可滑動地安裝在內部管30的內部孔內，以沿內部管30的軸向方向運動。因而，在浮動活塞36和內部管30的第一端30a之間形成流體腔室38。腔室38中的氣體用作關於內部管30在外部管32內的向下運動的限制器。
如圖2和4中看到的那樣，浮動活塞36的軸向位置隨著伸縮式座柱22的座柱位置的改變而改變。具體而言，當伸縮式座柱22處於高的座柱位置時，浮動活塞36的軸向位置移動到其最低位置，如圖2中看到的那樣。當內部管30運動到外部管32中時，浮動活塞36的軸向位置向上移動，如圖4中看到的那樣。因而，當伸縮式座柱22的座柱位置相對於前面的座柱位置變得更低時，流體腔室38中的空氣或氣體變得更加被壓縮。當伸縮式座柱22的座柱位置從較低位置變成較高位置時，流體腔室38中的壓縮空氣或氣體提供了驅動力來使內部管30相對於外部管32而延伸。如圖8中看到的那樣，內部管30的第二端30b具有固定(擰)到其上的導向塊40。導向塊40具有中心孔40a和多個鍵40b，該多個鍵40b用於接合外部管32的多個縱向槽口 32c，以防止內部管30和外部管32之間的旋轉，如下面所闡述的那樣。導向塊40密封內部管30的第二端30b。具體而言，內部管30的第二端30b的內表面和導向塊40的外周緣之間的交接部被0形環或環形密封部件42密封，而中心孔40a和導向部件44的外周緣之間的交接部被0形環或環形密封部件46密封。這樣，導向塊40以不透氣的方式可滑動地支承在導向部件44上。因而，導向塊40用作內部管30的第二端30a的底塞。 如圖6和7中看到的那樣，外部管32的第一端32a接收內部管30的第二端30b。而且，如上面所提到的那樣，外部管32的內表面設有接收導向塊40的鍵40b的縱向槽口32c，以防止內部管30和外部管32之間的相對旋轉。縱向槽口 32c優選沿外部管32的內表面的周向方向相等地間隔開。縱向槽口 32c的數量對應於鍵40b的數量。縱向槽口 32c從外部管32的第二端32b的開口(圖9)延伸到與外部管32的第一端32a的開口間隔開的預定位置。因而，縱向槽口 32c形成限制內部管30從外部管32向上運動的鄰接部。考慮到此構造，內部管30通過這樣來安裝在外部管32中將內部管30的第一端30a插入外部管32的第二端32b中，並且然後在內部管30安裝在外部管32中之後將座安裝部件34附連到內部管30的第一端30a上。參照圖2、4和9，外部管32的第二端32b具有固定(擰)到其上的底部支承塊48。底部支承塊48將傳動單元50支承在外部管32的第二端32b的內部空間內。傳動單元50支承導向部件44的下端44a，使得導向部件44相對於外部管32而固定。在示出的實施例中，導向部件44的下端44a以旋擰的方式附連到傳動單元50上，如下面所闡述的那樣。導向部件44具有上端44b，上端44b具有固定(擰)到其上的閥單元52。因而，閥單元52相對於外部管32而固定，並且可滑動地接合內部管30。控制杆54設置在導向部件44的內部。馬達單元24在外部管32的外部附連到底部支承塊48上。馬達單元24操作性地聯接到控制杆54上，以使控制杆54在導向部件44內沿軸向運動。參照圖6至8，現在將更詳細地論述閥單元52。閥單元52設置成相對於外部管32不可動，而內部管30在外部管32和閥單元52之間滑動。閥單元52基本上包括活塞56、閥體58、閥保持器60、塞62、塞保持器64和杆附連配件66。閥單元52與馬達單元24、內部管30和外部管32、浮動活塞36、導向塊40、導向部件44、傳動單元50和控制杆54協作而形成流體流控制結構。此流體流控制結構不限於用於座柱中，而是相反，可用於其它自行車裝置或構件中，例如以液壓的方式可調以及/或者包括懸架鎖定特徵的懸架。活塞56和閥體58形成設置在內部管30的第二端30b中的阻塞部件。當內部管30在外部管32內沿軸向運動時，活塞56的外周緣沿著內部管30的內表面滑動。0形環或環形密封部件68密封活塞56的外周緣和內部管30的內表面之間的交接部。因而，活塞56和閥體58形成將內部管30分隔成兩個流體腔室71和72的阻塞部件。流體腔室71設置在阻塞部件(例如，活塞56和閥體58)和浮動活塞36之間。流體腔室72設置在阻塞部件(例如，活塞56和閥體58)和附連到內部管30的第二端30b上的導向塊40之間。流體腔室71和72的體積有所改變，這取決於內部管30在外部管32內的插入量，並且因而取決於伸縮式座柱22的整體高度。如下面所闡述的那樣，閥體58與塞62協作來控制流體腔室71和72之間的流體流動，以改變伸縮式座柱22的高度。在示出的實施例中，流體腔室71和72包含相對不可壓縮的液體(例如，油或液壓流體)。仍然參照圖6至8，活塞56具有沿縱向延伸的中心孔56a，中心孔56a的內部寬度有所不同，以將閥體58、閥保持器60、塞62和塞保持器64容納在其中。活塞56還具有多個沿徑向延伸的孔56b。這些孔56b與延伸的中心孔56a處於流體連通，使得流體可通過孔56a和56b從流體腔室71流到流體腔室72。閥體58定位在中心孔56a內，以便為塞62形成閥座。具體而言，閥體58具有與活塞56的中心孔56a對準的中心埠 58a和與活塞56的孔56b對準的若干個沿徑向延伸的埠 58b。在閥體58的各個軸向面上提供了 0形環或環形密封部件74，以在閥體58的各個側上產生密封。閥保持器60擰到活塞56的中心孔56a中，以將閥體58保持在活塞56的中心孔56a中。閥保持器60安裝成以便略微壓縮0形環74，以產生良好的密封。閥保持器60還具有與閥體58的中心埠 58a對準的沿縱向延伸的中心孔60a。塞62設置在活塞56的中心孔56a中，以選擇性地封閉和打開閥體58的中心埠58a。換句話說，塞62和閥體58共同協作來選擇性地控制流體腔室71和72之間的流體流動。打開和封閉閥體58的中心埠 58a通過活塞56的中心孔56a內的塞62的軸向運動來實現。塞62朝向第一軸向方向Al( S卩，在示出的實施例中向上)運動而封閉閥體58的中心埠 58a。塞62朝向與第一軸向方向相反的第二軸向方向A2( S卩，在示出的實施例中向下)運動而打開閥體58的中心埠 58a。具體而言，塞62響應於馬達單元24的運行而在活塞56的中心孔56a內沿軸向運動，馬達單元24使控制杆54在導向部件44內沿軸向運動，如下面所闡述的那樣。參照圖8，塞62基本上包括第一軸向側部分76、第二軸向側部分78和分隔部分80。在示出的實施例中，部分76、78和80—體地形成為單件式整體部件。但是，部分76、78和80可為如需要和/或期望的那樣固定在一起的分開的部件。部分76、78和80沿第一軸向方向Al和第二軸向方向A2成直線地布置。第一軸向側部分76在分隔部分80的第一軸向方向側上聯接到分隔部分80上。第一軸向側部分76沿第一軸向方向Al從分隔部分80延伸，以選擇性地封閉和打開閥體58的中心埠 58a。第二軸向側部分78在分隔部分80的第二軸向方向側上聯接到分隔部分80上。第二軸向側部分78沿第二軸向方向A2從分隔部分80延伸，以附連到控制杆54的上端上。分隔部分80將活塞56的中心孔56a的區段分隔成兩個流體腔室81和82。0形環或環形密封部件84在活塞56的中心孔56a中設置在活塞56的中心孔56a的內表面和分隔部分80的外周緣表面之間，以密封它們之間的交接部。塞保持器64設置在活塞56的中心孔56a的較低的開口中，以保持塞62以及將0形環84保持在活塞56的中心孔56a內。塞保持器64通過杆附連配件66來保持就位，杆、附連配件66擰到活塞56的下端上。O形環或環形密封部件86設置在第二軸向側部分78的周圍且沿軸向設置在塞保持器64和杆附連配件66之間。利用這個布置，塞62在活塞56的中心孔56a的內部鄰接部和塞保持器64之間的軸向運動的預定範圍內沿軸向可動。當塞62處於封閉閥體58的中心埠 58a的位置上時，通道88將流體腔室81流體地連接到流體腔室71上。當塞62處於打開閥體58的中心埠 58a的位置上時，通道88還將流體腔室81流體地連接到流體腔室71和72兩者上。如圖8中看到的那樣，在塞62運動而打開閥體58的中心埠 58a時流體腔室81縮小，而在塞62運動而打開閥體58的中心埠 58a時流體腔室82擴大。另一方面，如圖9中看到的那樣，在塞62運動而封閉閥體 58的中心埠 58a時流體腔室81擴大，而在塞62運動而封閉閥體58的中心埠 58a時流體腔室82縮小。流體腔室81由於0形環84和86所產生的密封的原因是不透流體的。另一方面，流體腔室82通過0形環74和0形環84中的較低的一個所產生的密封而不透流體。在示出的實施例中，流體腔室81包含液體(例如，油或液壓流體)，因為流體腔室81與包含液體(例如，油或液壓流體)的腔室71流體地連通。另一方面，流體腔室82包含可壓縮氣體(例如空氣)。第一軸向側部分76具有第一最大外部寬度Dl。軸向側部分76相對於第一軸向方向Al和第二軸向方向A2具有基本恆定的外部截面形狀。例如，軸向側部分76可為圓柱形的(如所顯示的那樣)或平行六面體。第二軸向側部分78具有第二最大外部寬度D2。第二軸向側部分78相對於第一軸向方向Al和第二軸向方向A2具有基本恆定的外部截面形狀。例如，分隔部分80可為圓柱形的(如所顯示的那樣)或平行六面體。分隔部分80具有第三最大外部寬度D3。分隔部分80相對於第一軸向方向Al和第二軸向方向A2具有基本恆定的外部截面形狀。例如，分隔部分80可為圓柱形的(如所顯示的那樣)或平行六面體。在不出的實施例中，第一最大外部寬度Dl小於第二最大外部寬度D2。第一最大外部寬度Dl和第二最大外部寬度D2分別小於第三最大外部寬度D3。第一最大外部寬度D1、第二最大外部寬度D2和第三最大外部寬度D3優選尺寸設置成滿足以下等式Ji (D3)2- n (D2)2 = n (Dl)2。利用此尺寸關係，流體腔室71中的流體作用在塞62上的軸向力基本等於流體腔室81中的流體作用在塞62上的軸向力。具體而言，因為在閥體58的中心埠 58a被塞62封閉時通道88將流體腔室81連接到流體腔室71上，所以流體腔室81中的流體的壓力等於流體腔室71中的流體的壓力。因而，如果塞62的經受流體腔室71中的流體的軸向力的表面面積等於塞62的經受流體腔室81中的流體的軸向力的表面面積，則在塞62的相反的側上的軸向力將平衡。在此示出的實施例中，伸縮式座柱22的流體流控制結構包括位於內部管30內的五個流體腔室。例如，流體腔室71、81、82、72和38可分別看作第一、第二、第三、第四和第五腔室。在此情況下，阻塞部件(例如，活塞56和閥體58)將內部管30分隔成第一腔室71和第四腔室72。而且，第一腔室71設置在浮動活塞36和阻塞部件(例如，活塞56和閥體58)之間。此外，在此示出的實施例中，阻塞部件(例如，活塞56和閥體58)包括將第一腔室71流體地連接到第四腔室72上的中心埠 58a。塞62的分隔部分62a將活塞56的中心孔56a的區段分隔成第二腔室81和第三腔室82。在浮動活塞36和內部管30的第一端30a之間形成第五腔室38。現在參照圖9，現在將簡要地論述傳動單元50。在此示出的實施例中，傳動單元50通過底部支承塊48來支承在外部管32的第二端32b的內部空間內。基本上，傳動單元50包括傳動螺杆90、傳動螺母92、第一螺母容納部件94、第二螺母容納部件96、輸入齒輪98、支承塊100和間隔件102。當然可使用其它類型的傳動單元來使控制杆54在導向部件44內沿軸向運動。傳動螺杆90不可旋轉地設置在底部支承塊48的盲孔48a中。傳動螺杆90在底部支承塊48的盲孔48a中沿軸向可動。傳動螺母92擰到傳動螺杆90上，使得傳動螺母92的旋轉使傳動螺杆90沿第一軸向 方向Al和第二軸向方向A2運動。在圖9中，傳動螺杆90處於其最低位置，這對應於塞62處於圖6的打開位置。傳動螺母92保持在第一螺母容納部件94和第二螺母容納部件96之間，第一螺母容納部件94和第二螺母容納部件96通過一對低摩擦軸承環104來可旋轉地設置在底部支承塊48和支承塊100之間。第一螺母容納部件94具有齒輪部分94a。齒輪部分94a的齒與輸入齒輪98的齒接合，使得輸入齒輪98的旋轉使傳動螺母92和螺母容納部件94和96作為一個單元而旋轉。輸入齒輪98具有連接到馬達單元24上的輸入軸98a，馬達單元24使輸入齒輪98旋轉。現在參照圖10，馬達單元24包括齒輪減速機構106和可反轉的電動馬達108。基本上，馬達108響應於操作裝置24的操作而接收來自電池28的電功率(電力)。當馬達108通電時，馬達108通過減速機構106來使輸入齒輪98旋轉。輸入齒輪98的這個旋轉會使傳動螺母92和螺母容納部件94和96作為一個單元來旋轉。傳動螺母92的旋轉會沿軸向方向驅動傳動螺杆90，傳動螺杆90又會推或拉控制杆54和塞62，以封閉和打開閥體58的中心埠 58a。因而，馬達單元24和傳動單元50構成促動裝置，該促動裝置安裝到外部管32上，並且操作性地聯接到塞62上，以選擇性地使塞62運動，以封閉和打開閥體58的中心埠 58a。在理解本發明的範圍時，如本文中所用，用語「包括」和它的派生詞意圖為開放式用語，其規定了存在所敘述的特徵、元件、構件、組、整體和/或步驟，但未排除存在其它未敘述的特徵、元件、構件、組、整體和/或步驟。前述內容還適用於具有類似意思的詞，例如用語「包含」、「具有」和它們的派生詞。而且，當以單數使用時，用語「部」、「區段」、「部分」、「部件」或「元件」可具有單個部分或多個部分的雙重意思。最後，如本文中所用，諸如「基本」，「約」和「大約」的程度用語指被修改成使得最終結果未顯著地改變的用語的合理的偏差量。雖然已經選擇了僅選定的實施例來說明本發明，但是根據本公開，對於本領域技術人員將顯而易見的是，可在本文中作出各種改變和修改，而不脫離所附權利要求所限定的本發明的範圍。例如，可如需要和/或期望的那樣改變各種構件的大小、形狀、位置或方位。被顯示為彼此直接連接或接觸的構件可具有設置在它們之間的中間結構。一個元件的功能可由兩個元件來執行，並且反之亦然。一個實施例的結構和功能可在另一個實施例中採用。不必所有優點同時存在於特定實施例中。單獨地或與其它特徵結合起來而相對於現有技術而言獨特的每個特徵還應當看作申請人對另外的發明的分開的描述，包括這種特徵(一個或多個)所體現的結構性概念和/或功能性概念。因而，提供根據本發明的實施例的前面的描述僅為了進行說明，而非為了限制本發明的目的，本發明由所附權利要求和它們的等效方案所限定。
權利要求
1.一種用於自行車裝置的流體流控制結構，包括 具有第一腔室、第二腔室和第三腔室的主體； 與所述第一腔室處於流體連通的至少一個埠；以及 塞，其朝向第一軸向方向運動而封閉所述埠，以及朝向與所述第一軸向方向相反的第二軸向方向運動而打開所述埠； 所述塞包括分隔部分，其分隔所述第二腔室和所述第三腔室，使得在所述塞運動而封閉所述埠時所述第三腔室擴大，而在所述塞運動而打開所述埠時所述第三腔室縮小；以及將所述第一腔室流體地連接到所述第三腔室上的通道。
2.根據權利要求I所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述第一腔室和第三腔室包含液體，而所述第二腔室包含氣體。
3.根據權利要求I所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述塞進一步包括在第一軸向方向側上聯接到所述分隔部分上以選擇性地封閉和打開所述埠的第一軸向側部分，以及在第二軸向方向側上聯接到所述分隔部分上的第二軸向側部分。
4.根據權利要求3所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述第一軸向側部分、所述第二軸向側部分和所述分隔部分相對於所述第一軸向方向和第二軸向方向具有基本恆定的外部截面形狀，所述第一軸向側部分、所述第二軸向側部分和所述分隔部分沿所述第一軸向方向和第二軸向方向成直線地布置。
5.根據權利要求4所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述第一軸向側部分具有第一最大外部寬度，所述第二軸向側部分具有第二最大外部寬度，而所述分隔部分具有第三最大外部寬度，所述第一最大外部寬度和所述第二最大外部寬度分別小於所述第三最大外部寬度，所述第一最大外部寬度小於所述第二最大外部寬度。
6.根據權利要求5所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述第一軸向側部分的所述第一最大外部寬度、所述第二軸向側部分的所述第二最大外部寬度和所述分隔部分的所述第三最大外部寬度尺寸設置成使得 31 (D3)2-3I (D2)2 = 31 (Dl)2, 其中， Dl指所述第一最大外部寬度， D2指所述第二最大外部寬度，以及 D3指所述第三最大外部寬度。
7.根據權利要求I所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述主體包括第一管，所述第一管具有位於所述第一管內的所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室。
8.根據權利要求7所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述主體進一步包括設置在所述第一管中的阻塞部件，所述阻塞部件將所述第一管分隔成所述第一腔室和第四腔室，所述阻塞部件包括流體地連接所述第一腔室和第四腔室的所述埠。
9.根據權利要求8所述的流體流控制結構,其特徵在於,所述流體流控制結構進一步包括 伸縮性地連接到所述第一管上的第二管。
10.根據權利要求9所述的流體流控制結構,其特徵在於,所述流體流控制結構進一步包括 安裝到所述第二管上的促動裝置，所述促動裝置操作性地聯接到所述塞上，以選擇性地使所述塞運動。
11.根據權利要求10所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述促動裝置包括電動馬達。
12.根據權利要求10所述的流體流控制結構，其特徵在於，所述流體流控制結構進一步包括 浮動活塞，其設置在所述第一管的一部分中，並且形成設置在所述浮動活塞和所述第一管的第一端之間的第五腔室，並且所述第一腔室設置在所述浮動活塞和所述阻塞部件之間。
13.根據權利要求12所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述第一管的所述第一端包括空氣填充閥埠。
14.根據權利要求13所述的流體流控制結構，其特徵在於， 所述第一管的所述第一端進一步包括鞍附連部分。
全文摘要
本發明涉及流體流控制結構。一種用於自行車裝置的流體流控制結構基本上設有主體、至少一個埠和塞。該主體具有第一腔室、第二腔室和第三腔室。該至少一個埠與第一腔室處於流體連通。塞朝向第一軸向方向運動而封閉埠，並且朝向與第一軸向方向相反的第二軸向方向運動而打開埠。塞包括分隔第二腔室和第三腔室的分隔部分，使得在塞運動而封閉埠時第三腔室擴大，而在塞運動而打開埠時第三腔室縮小。塞包括將第一腔室流體地連接到第三腔室上的通道。
文檔編號B62K25/08GK102730135SQ20111033025
公開日2012年10月17日 申請日期2011年10月17日 優先權日2011年3月29日
發明者白井豐土 申請人:株式會社島野