懸架組件以及具有其的車輛的製作方法

2023-06-17 15:08:01 2

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的懸架組件以及具有該懸架組件的車輛。

背景技術：

相關技術中，由於國內少片鋼板彈簧質量不過關和缺乏維護，一旦出現質量問題後果相當嚴重，甚至車毀人亡，所以國產車輛如何應用國產的少片鋼板彈簧是一個急需解決的問題。

技術實現要素：

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種車輛的懸架組件，該懸架組件可以通過少片鋼板彈簧和縱臂的配合，可以保證懸架組件的可靠性，可以保證車輛的安全性。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的車輛的懸架組件，包括：車橋；少片鋼板彈簧，所述少片鋼板彈簧與所述車橋相固定；縱臂，所述縱臂的一端連接在所述車橋上且另一端向上固定在車輛的車架上。

根據本發明的車輛的懸架組件，通過少片鋼板彈簧和縱臂的配合，可以使得懸架組件較好地承受車輛的橫向力、縱向力和豎向力，從而可以使得懸架組件結構可靠性較好，可以提高懸架組件的工作可靠性，進而可以提升車輛的安全性。

另外，根據本發明的車輛的懸架組件還可以具有以下附加技術特徵：

在本發明的一些示例中，所述縱臂在水平面的投影從後向前且向靠近所述少片鋼板彈簧的方向延伸。

在本發明的一些示例中，所述少片鋼板彈簧的兩端分別設置有吊耳。

在本發明的一些示例中，所述懸架組件還包括：壓板和第一緊固件，所述壓板設置在所述少片鋼板彈簧的下方，所述第一緊固件為兩個且分別套設在所述車橋上並位於所述少片鋼板彈簧的左右兩側，所述兩個第一緊固件與所述壓板相固定。

在本發明的一些示例中，所述車橋上設置有車橋安裝板，所述車橋安裝板為兩個且分別位於所述縱臂的一端的兩側並通過第二緊固件與所述一端相固定。

在本發明的一些示例中，所述縱臂的另一端向上固定在所述車架的縱梁上，所述縱梁上設置有縱梁安裝板，所述縱梁安裝板為兩個且分別位於所述縱臂的另一端的兩側並通過第三緊固件與所述另一端相固定。

在本發明的一些示例中，所述縱臂具有車橋固定端和車架固定端，所述車橋固定端與所述車橋固定且在車輛的寬度方向上位於所述少片鋼板彈簧的內側，所述車架固定端位於所述車橋固定端的前上方且用於與所述車架固定，所述車架固定端與所述少片鋼板彈簧的端部相鄰。

根據本發明的車輛，包括上述的懸架組件，由於具有上述的懸架組件，車輛的的懸架組件可以較好地承受車輛的橫向力、縱向力和豎向力，車輛的可靠性較好。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的懸架組件的示意圖；

圖2是根據本發明實施例的懸架組件的爆炸圖。

附圖標記：

懸架組件100；

車橋10；車橋安裝板11；

少片鋼板彈簧20；縱臂30；車橋固定端31；車架固定端32；

吊耳40；壓板50；第一緊固件60；減震器70。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

下面參考附圖詳細描述根據本發明實施例的車輛的懸架組件100。

根據本發明實施例的車輛的懸架組件100可以包括：車橋10、少片鋼板彈簧20和縱臂30，少片鋼板彈簧20與車橋10相固定，其中，少片鋼板彈簧20可以包括一條鋼板彈簧，優選地，如圖1和圖2所示，少片鋼板彈簧20的兩端可以分別設置有吊耳40。這樣少片鋼板彈簧20可以承受側向力和垂直力，而兩個吊耳40可以便於少片鋼板彈簧20和車橋10在前後方向上的自由度，可以使得車輛更好地適應各種路況。

如圖1所示，縱臂30的一端連接在車橋10上，而且縱臂30的另一端向上固定在車輛的車架上。縱臂30可以承受縱向力(即前後方向上的力)，通過少片鋼板彈簧20和縱臂30之間的配合，可以提高懸架組件100的工作可靠性，而且可以通過調試縱臂30的角度來使得車輛處於最優狀態，進而可以提高車輛的轉彎性能，而且可以降低對車軸的衝擊。另外，在少片鋼板彈簧20斷裂後，縱臂30仍然連接在車橋10和車架之間，從而可以避免車輛的車輪失控，可以避免事故的發生。

可選地，縱臂30在水平面的投影從後向前且向靠近少片鋼板彈簧20的方向延伸。通過合理調節縱臂30的位置，可以使得縱臂30更好地連接在車橋10和車架之間，可以使得縱臂30更好地承受車輛的縱向力，可以提高懸架組件100的工作可靠性高。

根據本發明的一個具體實施例，懸架組件100還可以包括：壓板50和第一緊固件60，壓板50設置在少片鋼板彈簧20的下方，第一緊固件60為兩個，而且兩個第一緊固件60分別套設在車橋10上並位於少片鋼板彈簧20的左右兩側，兩個第一緊固件60與壓板50相固定。通過設置兩個第一緊固件60和壓板50，可以將車橋10和少片鋼板彈簧20牢靠固定在一起，可以保證車橋10和少片鋼板彈簧20之間的安裝可靠性，可以提高車輛的結構可靠性。

可選地，如圖1和圖2所示，車橋10上可以設置有車橋安裝板11，車橋安裝板11為兩個，而且兩個車橋安裝板11分別位於縱臂30的一端的兩側，並且兩個車橋安裝板11通過第二緊固件與縱臂30的一端相固定。如圖2所示，縱臂30具有車橋固定端31和車架固定端32，車橋固定端31位於兩個車橋安裝板11之間，第二緊固件可以穿過兩個車橋安裝板11和車橋固定端31以將三者固定在一起，從而可以將縱臂30的車橋固定端31固定在車橋10上，但是縱臂30可以相對車橋10轉動，這樣可以保持縱臂30和車橋10之間的靈活性。

進一步地，縱臂30的另一端向上固定在車架的縱梁上，縱梁上設置有縱梁安裝板，縱梁安裝板為兩個，而且兩個縱梁安裝板分別位於縱臂30的另一端的兩側，並且兩個縱梁安裝板通過第三緊固件與縱臂30的另一端相固定。第三緊固件可以穿過兩個縱梁安裝板和車架固定端32以將三者固定在一起，從而可以將縱梁的車架固定端32固定在車架的縱梁上，其中縱臂30可以相對縱梁轉動，這樣可以保持縱梁和縱臂30之間的靈活性。

如圖1和圖2所示，縱臂30可以位於少片鋼板彈簧20的內側(即圖1中的右側)，懸架組件100還可以包括減震器70，減震器70可以位於少片鋼板彈簧20的外側(即圖1中的左側)，減震器70可以起到減震作用。

如圖1所示，車橋固定端31與車橋10固定且在車輛的寬度方向上位於少片鋼板彈簧20的內側，車架固定端32位於車橋固定端31的前上方且用於與車架固定，車架固定端32與少片鋼板彈簧20的端部相鄰。這樣，懸架組件100結構整體性較好，而且結構強度高，可以有效承受車輛的橫向力、縱向力和豎向力，可以提高車輛的可靠性。

根據本發明實施例的車輛的懸架組件100，通過少片鋼板彈簧20和縱臂30的配合，可以使得懸架組件100較好地承受車輛的橫向力、縱向力和豎向力，從而可以使得懸架組件100結構可靠性較好，可以提高懸架組件100的工作可靠性，進而可以提升車輛的安全性。

根據本發明實施例的車輛，包括上述實施例的懸架組件100，由於具有上述實施例的懸架組件100，車輛的的懸架組件100可以較好地承受車輛的橫向力、縱向力和豎向力，車輛的可靠性較好。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」、「軸向」、「徑向」、「周向」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括至少一個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係，除非另有明確的限定。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵「上」或「下」可以是第一和第二特徵直接接觸，或第一和第二特徵通過中間媒介間接接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」可是第一特徵在第二特徵正上方或斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」可以是第一特徵在第二特徵正下方或斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。

在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。

儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。