腳踏車鋁合金輪圈的接合結構的製作方法
2023-06-17 22:09:56
專利名稱：腳踏車鋁合金輪圈的接合結構的製作方法
技術領域：
本實用新型一種腳踏車鋁合金輪圈的接合結構，特別是通過兩端栓身各呈相同斜度圓錐狀的結合栓將鋁合金輪圈端緊密接合，並可增加接合孔與結合栓間牢固度的腳踏車鋁合金輪圈的接合結構。
背景技術：
一般傳統腳踏車輪圈的結構，如圖1、圖2-A、圖2-B、圖3-A、圖3-B、圖3-C所示，該輪圈A一般為鋁合金材質所製成，鋁合金材質的弧形輪圈端A1通過結合栓B來相接合一起，各輪圈端A1兩端端面A2兩側有接合孔A3，使輪圈端A1端面A2兩側接合孔A3呈相對後，在呈相對的接合孔A3間以硬度大於鋁合金材質的鐵質所製成的結合栓B兩端栓身B1各插入之，使相鄰的輪圈端A1接合一起，並且在該結合栓B栓身B1的兩端來插入呈相對的接合孔A3間後，並以栓身B1外表的壓花紋路B2來增加與接合孔A3間的摩擦力，使接合孔A3與結合栓B間的緊密度提升外，並可增加接合孔A3與結合栓B間的牢固度；當將該結合栓B栓身B1兩端插入相鄰的輪圈端A1端面A2兩側所設置呈相對的接合孔A3內時，常會發生結合栓B栓身B1兩端無法平均位於相鄰輪圈端A1呈相對的接合孔A3內，而是形成偏置的情形發生，雖可將相鄰輪圈端A1相接合一起，但因結合栓B栓身B1兩端已偏置於相鄰輪圈端A1且呈相對的接合孔A3內，致結合栓B無法平均將相鄰輪圈端A1接合，而形成接合不平均。
再者，使相鄰的輪圈端A1相接合一起所用的結合栓B材質與輪圈A不同材質外，因結合栓B一般均為以鐵質所製成，較輪圈A所用的鋁合金材質硬，如結合栓B材質不如輪圈A1材質硬，將造成無法接合的情況發生，如此的情況，致使結合栓B栓身B1兩端插入輪圈端A1端面A2兩側所設置呈相對的接合孔A3內時，常會造成破壞輪圈A1的材質，由於結合栓B材質較輪圈A所用的材質硬及重，不但易造成輪圈端A1的材質破壞，且因結合栓B較重易造成整個輪圈A的不平衡；不僅如此，由於使輪圈端A1相接合一起所用的結合栓B材質與輪圈A不同材質，致造成輪圈A於回收上先將不同材質輪圈端A1與結合栓B先分離後，始可回收再利用，實徙增回收上的不便。
有鑑以上所述結構所產生不良情事，申請人開發出本實用新型創作的內容結構；並提出專利申請。
新型內容本實用新型的主要目的在於，提供一種腳踏車鋁合金輪圈的接合結構，其可克服上述傳統結構的缺陷，並增加接合孔與結合栓間的牢固度，防止鋁合金輪圈端相接合後脫落及鬆動。
本實用新型具體結構如下一種腳踏車鋁合金輪圈的接合結構，該鋁合金輪圈端兩端端面兩側各具有位置相互對應的接合孔，結合栓兩端的栓身分別插在相對的接合孔中，其特徵在於該結合栓栓身兩端各呈相同斜度的圓錐狀，該呈相同斜度的圓錐兩端栓身表面均由外而內具有由深而淺的壓花紋路。
通過結合栓兩端栓身各呈相同斜度的圓錐狀，使用與鋁合金輪圈相同的材質亦可容易接合，隨著栓身插入鋁合金輪圈端的接合孔內深度越深，所形成緊密度越緊，可將相鄰的鋁合金輪圈端緊密接合外，再加上兩端栓身表面均由外而內形成有由深而淺的壓花紋路，可與接合孔孔徑間形成緊密的卡滯作用，且可平均接合於輪圈端兩端面的接合孔內，更可將鋁合金輪圈端緊密接合，使接合孔與結合栓間的緊密度提升，並可增加接合孔與結合栓間的牢固度，防止鋁合金輪圈端相接合後脫落及鬆動。
圖1為傳統輪圈的立體分解圖。
圖2-A為傳統輪圈段組裝用的結合栓外觀圖。
圖2-B為上述結合栓的剖面圖。
圖3-A為傳統輪圈段與結合栓組合中示意圖。
圖3-B為傳統輪圈段與結合栓組合完成示意圖。
圖3-C為傳統輪圈段與結合栓另一組合完成示意圖。
圖4-A為本實用新型輪圈的立體分解圖。
圖4-B為本實用新型輪圈的立體外觀圖。
圖5-A為本實用新型輪圈段組裝用的結合栓外觀圖。
圖5-B為上述結合栓的剖面圖。
圖6-A為輪圈段與結合栓組合中示意圖(一)。
圖6-B為輪圈段與結合栓另一組合完成示意圖(一)。
圖6-C為輪圈段與結合栓組合完成示意圖(一)。
圖7-A為本實用新型輪圈段組裝用的結合栓外觀圖(二)。
圖7-B為上述結合栓的剖面圖(二)。
圖8-A為輪圈段與結合栓組合中示意圖(二)。
圖8-B為輪圈段與結合栓另一組合完成示意圖(二)。
圖8-C為輪圈段與結合栓組合完成示意圖(二)。
具體實施方式
首先，敬請詳細參閱圖4-A、圖4-B及圖5-A、圖5-B所示本實用新型一種腳踏車鋁合金輪圈的接合結構，該輪圈1由鋁合金材質所製成並呈弧形的鋁合金輪圈，於鋁合金輪圈端11間均以結合栓2來相接合一起，鋁合金輪圈端11兩端端面12兩側各設置有接合孔13，使各相鄰的鋁合金輪圈端11端面12兩側所設置接合孔13呈相對後，於呈相對的接合孔13間以結合栓2兩端栓身21各插入之，使相鄰的鋁合金輪圈端11相接合一起，該結合栓2栓身21兩端各呈相同斜度的圓錐狀，並由呈相同斜度的圓錐兩端栓身21表面均由外而內形成由深而淺的壓花紋路22。
再參閱圖6-A、圖6-B及圖6-C所示，本實用新型鋁合金輪圈1的接合特色在於呈弧形的鋁合金輪圈端11間均以結合栓2來接合，先使相鄰的鋁合金輪圈端11端面12兩側所設置接合孔13呈相對後，於呈相對的接合孔13間以結合栓2兩端栓身21各插入，由於本實用新型結合栓2兩端栓身21各呈相同斜度的圓錐狀，隨著栓身21插入接合孔13內深度越深所形成緊密度越緊，可將相鄰的鋁合金輪圈端11緊密接合，再加上兩端栓身21表面均由外而內形成由深而淺的壓花紋路22，可與接合孔13孔徑間形成緊密卡滯作用，且可平均接合於鋁合金輪圈端11兩端面12的接合孔13內，更可將相鄰的鋁合金輪圈端11緊密接合，即使接合孔13與結合栓2間的緊密度提升外，並可增加接合孔13與結合栓2間的牢固度，防止各相鄰的鋁合金輪圈端11相接合後脫落及鬆動。
另，結合栓2亦可製成如圖7-A、圖7-B及圖8-A、圖8-B、圖8-C所示的形狀，使其具有同樣的作用。
不僅如此，以本實用新型結合栓2栓身21兩端插入相鄰的鋁合金輪圈端11的端面12兩側所設置呈相對的接合孔13內時，通過本實用新型的結合栓2兩端栓身21各呈相同斜度的圓錐狀，隨著栓身21插入接合孔13內深度越深所形成緊密度越緊，直到栓身21斜度達最高位置時，結合栓2即定位無法再將栓身21插入接合孔13內時，其所形成緊密度亦達最緊，如此一來，即使結合栓2兩端栓身21可平均位於相鄰鋁合金輪圈端11且呈相對的接合孔13內，可防止形成偏置的情形發生外，該結合栓2亦可平均將相鄰輪圈端11接合，而形成接合平均作用。
再者，於上述使相鄰的鋁合金輪圈端11相接合一起所用的結合栓2均為使用相同鋁合金及硬度的材質，致使結合栓2栓身21兩端插入相鄰的各鋁合金輪圈端11端面12兩側所設置呈相對的接合孔13內時，可防止造成破壞鋁合金輪圈端11的材質外，可避免因結合栓2過重所造成整個輪圈1不易平衡的問題產生。
本實用新型輛圈1可解決回收再利用的問題由於本實用新型鋁合金輪圈1各相鄰的鋁合金輪圈端11相接合一起的結合栓2可用同材質來製成進而於鋁合金輪圈1回收時，不用再將鋁合金輪圈端11與結合栓2分離各別回收，可將整個鋁合金輪圈1直接回收再利用，實可大大降低回收上的不便。
綜上所陳，本實用新型乃確實具有創新及實際功效提升，符合新型專利的成立要素期盼授準合法的專利權成立。
權利要求1.一種腳踏車鋁合金輪圈的接合結構，該鋁合金輪圈端兩端端面兩側各具有位置相互對應的接合孔，結合栓兩端的栓身分別插在相對的接合孔中，其特徵在於該結合栓栓身兩端各呈相同斜度的圓錐狀，該呈相同斜度的圓錐兩端栓身表面均由外而內具有由深而淺的壓花紋路。
專利摘要一種腳踏車鋁合金輪圈的接合結構，主要在於鋁合金輪圈端以鋁合金結合栓來接合，該結合栓利用栓身深淺壓花或接合在結合栓兩端各呈相同斜度的圓錐狀，隨著栓身插入鋁合金輪圈端的接合孔內深度越深，形成越加緊密的緊密度，可將相鄰的鋁合金輪圈端緊密接合；再者，加上兩端栓身表面均由外而內形成由深而淺的壓花紋路，可與接合孔孔徑間形成緊密卡滯作用，更可將相鄰的鋁合金輪圈端緊密接合。據此，除接合孔與結合栓間的緊密度提升外，並可增加接合孔與結合栓間的牢固度，防止相鄰的鋁合金輪圈端相接合後脫落及鬆動。
文檔編號B60B25/02GK2832563SQ200520104299
公開日2006年11月1日 申請日期2005年8月24日 優先權日2005年8月24日
發明者劉文彬 申請人:劉文彬