渦輪制冷機的製作方法

2023-06-05 20:03:16 1

本發明涉及一種使用地球溫室化係數(GWP)和臭氧破壞係數(ODP)都低的R1233zd(E)製冷劑來減輕環境負荷的渦輪制冷機。

背景技術：

目前，渦輪制冷機中使用有R134a等HFC製冷劑。已知該HFC製冷劑的臭氧破壞係數(ODP)為0，但地球溫室化係數(GWP)較高。而且，渦輪制冷機需要為了更換軸承、更換潤滑油、更換機油濾清器等而定期進行維修，此時雖然會回收製冷循環內的製冷劑，實施維修，但是仍會存在無法從制冷機內回收的製冷劑和融入潤滑油中的製冷劑，有時部分製冷劑會被釋放到大氣中。雖然這樣在法律法規上沒有問題，但是從地球溫室化的觀點考慮並不理想。

另一方面，有文獻資料提供有如下渦輪制冷機，即在部分渦輪制冷機中，為了通過無油化省略潤滑油系統，並且為了通過壓縮機的高轉速化實現高壓縮比、增加吸入風量，通過馬達的高轉速化實現馬達的小型化、減少軸承損失，通過簡化構成要素提高可靠性、降低成本等，而採用將葉輪(Impeller)的旋轉軸與馬達直接連接的壓縮機與馬達直接連接的結構，並且以磁力軸承支承該旋轉軸(例如，參考專利文獻1、2)。但是，在多數渦輪制冷機中，仍多採用通過馬達軸經由增速齒輪驅動葉輪旋轉軸的結構。該情況下，必須有用於對增速齒輪進行冷卻、潤滑的潤滑油系統，因而無法避免更換潤滑油、更換機油濾清器等維修。

在這種狀況下，最近，具有GWP在5以下、ODP為0.00031、兩者都較低且飽和溫度為18℃以下、呈負壓的特性的R1233zd(E)製冷劑受到矚目。該R1233zd(E)製冷劑為低壓製冷劑，密度低，以往主要作為聚氨酯發泡劑使用，但因為能減輕環境負荷，因此被研究作為HCFO(氫氯氟烯烴)製冷劑的一種應用於制冷機。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第2809346號公報

專利文獻2：日本專利特開2013-122331號公報

技術實現要素：

發明要解決的問題

特別是作為低GWP製冷劑而備受矚目的HCFO製冷劑的一種即R1233zd(E)製冷劑，其GWP、ODP都低，對於降低環境負荷而言令人滿意，另一方面，R1233zd(E)製冷劑是低壓製冷劑，而且密度低(是R134a製冷劑的五分之一左右)，因此，在採用了渦旋式、旋轉式等容積型壓縮機的制冷機、空調機或熱泵中，很難確保效能而難以採用。

但是，離心式壓縮機即渦輪壓縮機具有適用於大流量製冷劑壓縮的特點。發明者們著眼於這一點，考慮是否能通過將R1233zd(E)製冷劑應用於搭載有渦輪壓縮機的制冷機中來發揮R1233zd(E)製冷劑是低壓製冷劑、密度低、飽和溫度在18℃以下且呈負壓等特性，經過反覆研究，發現了以下可能性，即，能夠通過將R1233zd(E)製冷劑應用於安裝有具有特定構造的渦輪壓縮機的渦輪制冷機來提供可發揮R1233zd(E)製冷劑的特性從而減輕環境負荷的渦輪制冷機。

本發明鑑於上述情況而完成，目的在於提供一種能夠通過無油化降低維修頻率和因維修而釋放製冷劑的機會並可利用作為低壓製冷劑、飽和溫度在18℃以下且呈負壓的R1233zd(E)製冷劑的特性減輕環境負荷的渦輪制冷機。

技術方案

本發明的第一方式所涉及的渦輪制冷機經由配管依次連接渦輪壓縮機、冷凝器、減壓裝置及蒸發器而構成閉循環的製冷循環，並且在該循環內填充製冷劑，所述製冷劑被設定為地球溫室化係數和臭氧破壞係數都低的低壓製冷劑即R1233zd(E)製冷劑，所述渦輪壓縮機被設定為將葉輪的旋轉軸與馬達直接連接的直接連接結構的渦輪壓縮機，並且支承所述旋轉軸的軸承被設定為磁力軸承。

通過採用該結構，將製冷劑設定為地球溫室化係數和臭氧破壞係數都低的低壓製冷劑即R1233zd(E)製冷劑，將渦輪壓縮機設定為將葉輪的旋轉軸與馬達直接連接的直接連接構造的渦輪壓縮機，並將支承該旋轉軸的軸承設定為磁力軸承，因此降低了增速齒輪的動力損失和滾動軸承等的軸承損失，並能夠實現與大流量的製冷劑壓縮相適應的渦輪壓縮機的進一步高轉速化，從而能夠彌補R1233zd(E)製冷劑是低壓製冷劑、密度低、且與以往的HFC製冷劑相比音速高而難以確保效能的弱點，並且通過省略需要以油潤滑的增速齒輪、滾動軸承等實施無油化，能夠省略更換潤滑油、機油濾清器等潤滑油系統的維修。因此，即使使用作為低壓製冷劑且密度低的R1233zd(E)製冷劑也能確保所需要的效能。此外，還能提供如下渦輪制冷機，該渦輪制冷機可降低維修頻率、因維修而釋放製冷劑的機會，利用飽和溫度在18℃以下且呈負壓的製冷劑的特性，防止製冷劑向大氣釋放，由此能夠減輕環境負荷，並且省略潤滑油系統，簡化結構，因而成本低且可靠性高。

本發明的第二方式所涉及的渦輪制冷機經由配管依次連接渦輪壓縮機、冷凝器、減壓裝置及蒸發器而構成閉循環的製冷循環，並且在該循環內填充製冷劑，上述製冷劑被設定為地球溫室化係數和臭氧破壞係數都低的低壓製冷劑即R1233zd(E)製冷劑，所述渦輪壓縮機被設定為將葉輪的旋轉軸與馬達直接連接的直接連接結構的渦輪壓縮機，並且支承所述旋轉軸的軸承被設定為無油的陶瓷材料制軸承。

通過採用該結構，將製冷劑設定為地球溫室化係數和臭氧破壞係數都低的低壓製冷劑即R1233zd(E)製冷劑，將渦輪壓縮機設定為將葉輪的旋轉軸與馬達直接連接的直接連接構造的渦輪壓縮機，並將支承該旋轉軸的軸承設定為無油的陶瓷材料制軸承，因此降低了增速齒輪的動力損失和滾動軸承等的軸承損失，並能夠實現與大流量的製冷劑壓縮相適應的渦輪壓縮機的進一步高轉速化，從而能夠彌補R1233zd(E)製冷劑是低壓製冷劑、密度低、且與以往的HFC製冷劑相比音速高而難以確保效能的弱點，並且通過使用陶瓷材料制軸承，省略需要以油潤滑的增速齒輪而實施無油化，能夠省略更換潤滑油、機油濾清器等維修。因此，即使使用作為低壓製冷劑且密度低的R1233zd(E)製冷劑也能確保所需要的效能。此外，還能提供如下渦輪制冷機，該渦輪制冷機可大幅降低維修頻率、因維修而釋放製冷劑的機會，利用飽和溫度在18℃以下且呈負壓的製冷劑的特性，防止製冷劑向大氣釋放，由此能夠減輕環境負荷，並且省略潤滑油系統，簡化結構，因而成本低且可靠性高。

根據上述第二方式所涉及的渦輪制冷機，構成為液體製冷劑能夠作為冷卻潤滑介質從所述製冷循環側向所述軸承的軸承箱和所述馬達的氣隙部循環。

通過採用該結構，構成為液體製冷劑能夠作為冷卻潤滑介質從製冷循環側向軸承的軸承箱和馬達的氣隙部循環，因此通過以液體製冷劑對被設定為陶瓷材料制的軸承進行冷卻、潤滑，能夠提高其耐久性，並且使用液體製冷劑對高轉速化的馬達進行冷卻，由此能夠確保冷卻性能，抑制其熱損失、因馬達溫度過度升高導致的保護停止。因此，能夠提供即使無油化，也能充分冷卻潤滑軸承、馬達，且具有提高了其耐久性、性能的高性能、可靠性高而且環境負荷小的渦輪制冷機。

根據上述第二方式所涉及的渦輪制冷機，能夠替代所述液體製冷劑向所述馬達的氣隙部供給低壓氣體製冷劑。

通過採用該結構，能夠替代液體製冷劑向馬達的氣隙供給低壓氣體製冷劑，因此通過作為冷卻介質供給低壓汽體製冷劑，與供給液體製冷劑的情況相比，能夠減少馬達的攪拌損失。因此，能夠充分冷卻馬達，降低熱損失等，並且能夠進一步減少攪拌損失，提高馬達效率，更加實現高轉速化。

根據上述第二方式所涉及的渦輪制冷機，在所述馬達的定子內周面、轉子外周面或者設置於轉子端面的平衡圈的外周面的至少任一處以上，設置供向所述馬達的氣隙部供給的所述製冷劑或低壓氣體製冷劑向其軸向外側流通的螺旋槽。

通過採用該結構，由於在所述馬達的定子內周面、轉子外周面或者設置於轉子端面的平衡圈的外周面的至少任一處以上，設置供向所述馬達的氣隙部供給的製冷劑或低壓氣體製冷劑向其軸向外側流通的螺旋槽，所以能夠通過螺旋槽使被供給至氣隙部的製冷劑向其軸向外側流通，並迅速排出。因此，能夠更加提高製冷劑對馬達的冷卻效果，並且能夠減少因攪拌製冷劑所產生的馬達的風阻損失，進一步提高馬達的效率。

有益效果

根據本發明，降低了增速齒輪的動力損失和滾動軸承等的軸承損失，並能夠實現與大流量的製冷劑壓縮相適應的渦輪壓縮機的進一步高轉速化，從而能夠彌補R1233zd(E)製冷劑是低壓製冷劑、密度低、且與以往的HFC製冷劑相比音速高而難以確保效能的弱點，並且通過取消需要以油潤滑的增速齒輪、滾動軸承或者使用陶瓷材料制軸承而實施無油化，能夠省略更換潤滑油、機油濾清器等維修。此外，還能提供如下渦輪制冷機，該渦輪制冷機可大幅降低維修頻率、因維修而釋放製冷劑的機會，利用飽和溫度在18℃以下且呈負壓的製冷劑的特性，防止製冷劑向大氣釋放，由此能夠減輕環境負荷，並且省略潤滑油系統，簡化結構，因而成本低且可靠性高。

附圖說明

圖1是本發明的第一實施方式所涉及的渦輪制冷機的結構圖。

圖2是應用於上述渦輪制冷機的渦輪壓縮機的示意結構圖。

圖3是本發明的第二實施方式所涉及的渦輪壓縮機的示意結構圖。

圖4是圖3所示的渦輪壓縮機的驅動馬達的局部放大圖。

具體實施方式

以下參照附圖，對本發明所涉及的實施方式進行說明。

[第一實施方式]

以下，參照圖1和圖2對本發明的第一實施方式進行說明。

圖1示出該第一實施方式所涉及的渦輪制冷機的結構圖，圖2示出應用於渦輪制冷機的渦輪壓縮機的示意結構圖。

渦輪制冷機1如圖1所示，具備閉循環的製冷循環9，該製冷循環9構成為經由製冷劑配管(配管)8依次連接渦輪壓縮機2、冷凝器3、第一減壓裝置4、作為省油器發揮作用的氣液分離器5、第二減壓裝置6以及蒸發器7。

本實施方式的製冷循環9具備公知的省油器迴路10，該省油器迴路10經由中間口向由渦輪壓縮機2的低壓側壓縮部14壓縮的中間壓製冷劑中噴射由氣液分離器5分離的氣體製冷劑。該省油器迴路10被設定為使用氣液分離器5的氣液分離方式的省油器迴路10，但也可以設定為設置有中間冷卻器的中間冷卻器方式的省油器迴路，其中，該中間冷卻器對由冷凝器3冷凝液化了的製冷劑的一部分進行分流，對該製冷劑減壓並使其與液體製冷劑熱交換。另外，省油器迴路10在本發明中並非必設結構。

在上述製冷循環9中填充需要量的R1233zd(E)製冷劑，該R1233zd(E)製冷劑具有地球溫室化係數(GWP)在5以下、臭氧破壞係數(ODP)為0.00031、兩者都較低且飽和溫度為18℃以下、呈負壓的特性。已知該R1233zd(E)製冷劑是低GWP製冷劑即HCFO(氫氯氟烯烴)製冷劑的一種，其是低壓製冷劑、密度低，密度是目前用於渦輪制冷機的HFC製冷劑的一種即R134a製冷劑的五分之一左右。

在本實施方式中，將組裝於填充了該R1233dz(E)製冷劑的渦輪制冷機1中的渦輪壓縮機2設定為具有如下結構的渦輪壓縮機2。

圖2示出該渦輪壓縮機2的示意結構圖。

渦輪壓縮機2如眾所周知，通過旋轉的葉輪(Impeller)將低壓製冷劑氣體離心壓縮為高壓製冷劑氣體，並使其在製冷循環9內循環。

此處的渦輪壓縮機2被設定為如下結構的渦輪壓縮機2，由馬達19驅動使2級的低壓側和高壓側的葉輪(Impeller)15、17旋轉的旋轉軸18被設定為與馬達19的轉子19A直接連接的直接連接結構，並且該旋轉軸18相對於殼體11經由前後一對徑向磁力軸承20、21和彼此對置配置的一對推力磁力軸承23、24被旋轉自如地支承。

也就是說，該渦輪壓縮機2構成為，具備將壓縮機殼體11A和馬達殼體11B一體化了的殼體11，將由蒸發器7蒸發了的低壓氣體製冷劑經由入口葉片13從製冷劑吸入口12吸入，通過具有低壓側葉輪15的低壓側壓縮部14和具有高壓側葉輪17的高壓側壓縮部16實施2級壓縮，並作為高溫高壓的氣體製冷劑從蝸殼的排出口向外部的冷凝器3排出，在低壓側壓縮部14和高壓側壓縮部16之間，來自省油器迴路10的中間壓製冷劑氣體經由中間口被噴射。

2級的低壓側葉輪15和高壓側葉輪17構成為，在旋轉軸18的一端側隔開規定的間隔分別結合為一體，進而該旋轉軸18與馬達19的轉子19B結合，由此葉輪15、17的旋轉軸18與馬達19直接連接。此外，馬達19構成為，具備轉子19A和定子19B，其被收納設置於馬達殼體11B內的大致中央部位，經由省略圖示的變頻器可變控制轉速。

進而，上述旋轉軸18構成為，由設置於馬達19的前後的一對徑向磁力軸承20、21旋轉自如地支承，並且在其後端部固定設置推力盤22，其通過一對推力磁力軸承23、24夾持該推力盤22相對配置而被支承。另外，一對推力磁力軸承23、24因供給至線圈的電流產生磁引力，通過使推力盤22位於其中央部位，對旋轉軸18所受到的推力載荷進行支承。

根據如上所述的結構，通過本實施方式可實現以下作用效果。

在上述渦輪制冷機1中，渦輪壓縮機2被驅動，由此由蒸發器7蒸發了的低壓氣體製冷劑經由入口葉片13從吸入口12被吸入。該低壓製冷劑在低壓側壓縮部14和高壓側壓縮部16分別經由高速旋轉的低壓側葉輪15和高壓側葉輪17從低壓到中間壓、從中間壓到高壓以2級被離心壓縮，在被排出到蝸殼後，從此處被壓送向外部冷凝器3。

在冷凝器3中與冷卻介質熱交換並被冷凝液化的製冷劑經由第一減壓裝置4、作為省油器發揮作用的氣液分離器5、第二減壓裝置6被過冷卻，並被減壓至低壓，引導至蒸發器7。被引導到蒸發器7的低壓液體製冷劑重複以下動作，即通過與被冷卻介質進行熱交換，從被冷卻介質吸熱，冷卻該被冷卻介質，並且自身被蒸發氣體化，再次被吸入渦輪壓縮機2而受到壓縮。

此外，在氣液分離器5中被分離、蒸發並對液體製冷劑進行過冷卻的製冷劑發揮作為省油器的作用，即經由省油器迴路10，從渦輪壓縮機2的中間口向在低壓側壓縮機14中被壓縮的中間壓製冷劑氣體中噴射，由此提高製冷效能。

在該渦輪制冷機1的製冷循環9內填充有R1233zd(E)製冷劑，該R1233zd(E)製冷劑的地球溫室化係數(GWP)和臭氧破壞係數(ODP)都低，其是低壓製冷劑，密度低。這種製冷劑很難確保製冷效能，但是在本實施方式中，將適合大流量製冷劑壓縮的渦輪壓縮機2進一步設定為將葉輪15、17的旋轉軸18與馬達19直接連接的結構的渦輪壓縮機2，並且作為以徑向磁力軸承20、21和推力磁力軸承23、24支承該旋轉軸18的結構的渦輪壓縮機2進行組裝。

因此，通過降低增速齒輪的動力損失和滾動軸承等的軸承損失，並力求實現與大流量的製冷劑壓縮相適應的渦輪壓縮機2的進一步高轉速化，能夠彌補因使用作為低壓製冷劑、密度低且與HFC製冷劑相比音速高而難以確保效能的R1233zd(E)製冷劑所產生的弱點，並且通過省略需要以油潤滑的增速齒輪、滾動軸承等實施無油化，能夠省略更換潤滑油、機油濾清器等潤滑油系統的維修。

由此能夠提供如下渦輪制冷機1，該渦輪制冷機1即使使用作為低壓製冷劑且密度低的R1233zd(E)製冷劑也能確保所需要的效能，並且降低維修頻率、因維修而釋放製冷劑的機會，利用飽和溫度在18℃以下且呈負壓的製冷劑的特性，防止製冷劑向大氣釋放，由此能夠減輕環境負荷。此外，能夠提供省略潤滑油系統，簡化結構，低成本且高可靠性的渦輪制冷機1。

另外，在上述實施方式中，說明了2級壓縮的渦輪壓縮機2的示例，但在本發明中，渦輪壓縮機2並不局限於2級壓縮，還可以是單級壓縮、3級以上的多級壓縮型渦輪壓縮機，關鍵是，只要渦輪壓縮機2是將葉輪(Impeller)的旋轉軸18與馬達19直接連接的直接連接結構的渦輪壓縮機2且其旋轉軸18由磁力軸承支承即可。

[第二實施方式]

接著，參照圖3和圖4對本發明的第二實施方式進行說明。

本實施方式與上述第一實施方式的不同之處在於，旋轉自如地支承旋轉軸18的軸承被設定為無油的陶瓷材料制軸承25、26。其他方面與第一實施方式相同，因此省略說明。

在本實施方式中，以徑向磁力軸承20、21和推力磁力軸承23、24替代旋轉自如地支承旋轉軸18的軸承，如圖3所示，採用設定為無油的陶瓷材料制滑動軸承或滾動軸承25、26(以下，在本發明中稱為陶瓷材料制軸承)的結構。

這裡的陶瓷材料制軸承25、26以氮化矽為材料，可確保高耐久性，即使無油也能長壽命化。在本實施方式中，構成為能夠經由從製冷循環9側抽出的液體製冷劑對該陶瓷材料制軸承25、26進行冷卻、潤滑。也就是說，通過製冷劑抽出管27從製冷循環9側抽出由冷凝器3冷凝液化了的高壓液體製冷劑的一部分或者從自冷凝器3到蒸發器7的配管或設備抽出低壓液體製冷劑的一部分，由流量控制閥28對該液體製冷劑的流量進行調節，並將該液體製冷劑供給至陶瓷材料制軸承25、26的軸承箱25A、26A，由此能夠以液體製冷劑對陶瓷材料制軸承25、26實施冷卻、潤滑。

此外，在本實施方式中，為了不僅是陶瓷材料制軸承25、26，也能由上述液體製冷劑冷卻馬達19，而構成為，將經由製冷劑抽出管27、流量控制閥28導入的液體製冷劑的一部分經由在馬達19的定子19B上設置的製冷劑注入孔19C導入馬達19的氣隙部19D，從而能夠對轉子19A和定子19B這兩者進行冷卻。對該陶瓷材料制軸承25、26和馬達19進行冷卻後的製冷劑聚集在馬達殼體11B的製冷劑槽29中，經由製冷劑排出管30返回製冷循環9側的蒸發器7等低壓區域。

進而，為了將被導入到上述氣隙部19D的液體製冷劑迅速排出，減少馬達19的風阻損失，如圖4所示，構成為在馬達19的轉子19A的外周面、定子19B的內周面或者設置於轉子19A的端面上的平衡圈31的外周面的至少任一處以上，設置使被供給至氣隙部19D的液體製冷劑朝向其軸向外側流通的螺旋槽32A、32B、32C。另外，從加工角度考慮，該螺旋槽32A、32B、32C中，最優選將螺旋槽32C設置於平衡圈31的外周面。

如上所述，即使將支承旋轉軸18的軸承設定為無油的陶瓷材料制軸承25、26，也與第一實施方式相同，通過降低增速齒輪的動力損失和滾動軸承等的軸承損失，並力求實現與大流量的製冷劑壓縮相適應的渦輪壓縮機2的進一步高轉速化，能夠彌補因使用作為低壓製冷劑、密度低且與HFC製冷劑相比音速高而難以確保效能的R1233zd(E)製冷劑所產生的弱點，並且通過省略需要以油潤滑的增速齒輪、滾動軸承等實施無油化，能夠省略更換潤滑油、機油濾清器等潤滑油系統的維修。

因此，能夠提供如下渦輪制冷機1，該渦輪制冷機1即使使用作為低壓製冷劑且密度低的R1233zd(E)製冷劑也能確保所需要的效能，並且降低維修頻率、因維修而釋放製冷劑的機會，利用飽和溫度在18℃以下且呈負壓的製冷劑的特性，防止製冷劑向大氣釋放，由此能夠減輕環境負荷。此外，能夠提供省略潤滑油系統，簡化結構，低成本且高可靠性的渦輪制冷機1。

此外，由於設定為液體製冷劑能夠作為冷卻潤滑介質從製冷循環9側經由製冷劑抽出管27、流量控制閥28及製冷劑排出管30向陶瓷材料制軸承25、26的軸承箱25A、26A以及馬達19的氣隙部19D循環，所以通過以液體製冷劑冷卻、潤滑陶瓷材料制軸承25、26，能夠提高其耐久性，並且通過以液體製冷劑冷卻高轉速化的馬達19，能夠確保冷卻性能，抑制其熱損失、保護停止。因此，能夠提供即使無油化，也能充分冷卻潤滑陶瓷材料制軸承25、26、馬達19，且具有提高了其耐久性、性能的高性能、可靠性高而且環境負荷小的渦輪制冷機1。

進而，在上述實施方式中，在馬達19的定子19B的內周面、轉子19A的外周面或者設置於轉子端面上的平衡圈31的外周面的至少任一處以上，設置使被供給至馬達19的氣隙部19D的液體製冷劑朝向其軸向外側流通的螺旋槽32A、32B、32C。因此，能夠通過該螺旋槽32A、32B、32C使被供給至氣隙部19D的液體製冷劑向軸向外側流通，並迅速排出。因此，能夠更加提高液體製冷劑對馬達19的冷卻效果，並且能夠減少因攪拌液體製冷劑所產生的馬達19的風阻損失，進一步提高馬達的效率。

此外，在上述實施方式中，需要從製冷劑注入孔19C導入高壓液體製冷劑或低壓液體製冷劑來冷卻馬達19，但也可以構成為替代這些液體製冷劑，以蒸發器7進行蒸發，導入低壓氣體製冷劑來冷卻馬達19。如此，通過設定為作為馬達19的冷卻介質導入低壓氣體製冷劑的結構，與導入液體製冷劑的情況相比，能夠降低因馬達19所產生的攪拌損失，因此能夠充分冷卻馬達19，降低熱損失等，並且能夠進一步降低攪拌損失，提高馬達19的效率，更加實現高轉速化。

另外，本發明並不僅限於上述實施方式所述的發明，在不脫離其主旨範圍內，可適宜變形。例如，在上述實施方式中，說明了應用於具有省油器迴路10的製冷循環9的示例，當然也同樣適用於渦輪熱泵的熱泵循環。此外，在上述第一實施方式中，還可以如第二實施方式所示，構成為能夠使用製冷劑冷卻磁力軸承20、21、23、24及馬達19。

附圖標記說明

1 渦輪制冷機

2 渦輪壓縮機

3 冷凝器

4 第一減壓裝置

5 氣液分離器

6 第二減壓裝置

7 蒸發器

8 製冷劑配管(配管)

9 製冷循環

14 低壓側壓縮部

15 低壓側葉輪(葉輪)

16 高壓側壓縮部

17 高壓側葉輪(葉輪)

18 旋轉軸

19 馬達

19A 轉子

19B 定子

19C 製冷劑注入孔

19D 氣隙部

20、21 徑向磁力軸承

23、24 推力磁力軸承

25、26 陶瓷材料制軸承

25A、26A 軸承箱

27 製冷劑抽出管

28 流量控制閥

29 製冷劑槽

30 製冷劑排出管

31 平衡圈

32A、32B、32C 螺旋槽