汽車abs/asr/esc壓力調節器裝卡放氣設備的製作方法

2023-06-06 08:01:41

專利名稱：汽車abs/asr/esc壓力調節器裝卡放氣設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車液壓ABS/ASR/ESC系統的測試裝置，尤其可以用於快速裝卡待測 的汽車液壓ABS/ASR/ESC系統的壓力調節器並對各個制動管路進行自動放氣，極大程度上 方便了測試人員更換不同的待測壓力調節器，大大提高了工作效率。
背景技術：
ABS (Anti-lock Brake System,制動防抱死系統)在汽車制動時防止車輪抱死，並儘可能 把車輪滑移率控制在最佳滑移率附近，提高制動效能，並保證車輛的方向穩定性和轉向的可 操作性。
ASR (Acceleration Slip Regulation,驅動防滑控制系統)在驅動工況時防止車輪過分滑轉， 把車輪滑轉率控制在最佳滑轉率附近，提高驅動能力和橫向穩定性能。
我國自主研發的ABS產品和國外產品有明顯的差距，所佔市場份額很小，市場為國外大 型汽車電子配件商壟斷，所以自主研發的ABS產品還需要進一步在技術上取得突破。而ASR 的研發正在起步階段，並且受限於ABS的技術水平。所以在目前我國汽車工業開始騰飛和政 府提倡自主研發的大背景下，研究並掌握先進的ABS和ASR系統的核心技術是大勢所趨， 而掌握汽車電子產品的核心技術對於提高我們汽車產業的核心競爭力具有重大意義。
ESC (Electronic Stability Control,汽車電子穩定控制系統)系統除了具有ABS和ASR 的功能之外，更是一種智能的主動安全系統，它通過高度靈敏的傳感器時刻監測車輛的行駛 狀態，並通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖，識別出危險情況，並 提前裁決出可行的幹預措施使車輛恢復到穩定行駛狀態。
無論是ABS、 ASR或是ESC系統，其對制動管路中壓力的調節都是通過壓力調節器總 成來實現的，因而對壓力調節器總成的測試尤為重要。但是，國內外的汽車ABS仿真試驗臺 的制動管路都是採用制動軟管或是銅管與的壓力調節器總成進行螺紋端面密封，這樣在需要 頻繁更換測試系統時就很不方便，比如中國專利公開號CN101082542A^
公開日2007年12月 5日，公開了一種汽車穩定控制系統的靜態檢測試驗臺，它可以檢測電子穩定控制系統液壓 執行機構總成和閥體總成，但是並沒有對壓力調節器總成如何快速有效的裝卡進行闡述。而 且制動液本身具有腐蝕性，會對操作人員和環境構成一定危害。

發明內容
本發明的目的是為了克服現有的ABS/ASR/ESC系統測試裝置中不能快速有效的更換待 測的壓力調節器總成這一問題，極大程度上方便了測試人員更加環保的更換不同的被測壓力 調節器總成並對其進行自動放氣操作。
本發明所採用的技術方案
本發明提供了一種可以快速有效的更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝 置。包括裝卡系統、測量系統、放氣系統及部分油路。
裝卡系統由闠體26、活動板28、螺旋升降機29、連軸器30、底板31、導向柱32、組合 定位塊33、直線軸承34、 0型圈35組成。螺旋升降機29為密封待測壓力調節器總成27與 閥體26提供足夠的壓緊力，螺旋升降機具有結構緊湊、操作簡單、價格經濟等優點。連軸器 30的作用為安裝手輪或是電機，由此驅動螺旋升降機29升降所需的動力。0型圈35用來密 封待測的壓力調節器總成與閥體26。
測量系統由主缸壓力傳感器1、主缸壓力傳感器6、輪缸壓力傳感器9、輪缸壓力傳感器 13、輪缸壓力傳感器17、輪缸壓力傳感器21、主缸壓力表2、主缸壓力表5、輪缸壓力表IO、 輪缸壓力表14、輪缸壓力表18、輪缸壓力表22組成。壓力傳感器將制動管路中真實的壓力 信號採集並通過專用的數採板發給上位機，壓力表能使測試人員方便直觀的看到目前各個管 路中的制動壓力。
放氣系統由放氣閥8、放氣閥12、放氣閥16、放氣闊20及廢液管24組成。其作用為在 需要進行放氣操作的時候通過電控系統打開放氣閥，可以大大方便人員操作，並且放氣產生 的廢液可從廢液管24收集到廢液罐，減少了對環境的汙染。
常開閥3、常開閥4的作用是在進行ASR/ESC試驗時，在一定情況下如有需要可以切斷 主缸和壓力調節器總成的油路通道。


圖1為汽車ABS/ASR/ESC壓力調節器裝卡放氣設備的俯視圖， 圖2為汽車ABS/ASR/ESC壓力調節器裝卡放氣設備的側視圖
具體實施例方式
本發明提供了一種可以快速有效的更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝 置設計方案。本裝置包括裝卡系統、測量系統、放氣系統及部分油路組成。
如圖2所示，將待測壓力調節器總成27放在活動板28與閥體26之間，並通過組合定位 塊33對其進行定位，以滿足待測壓力調節器總成27上端面的6個油口與閥體26下端面的6個油槽精確對準。閥體26的下端面為磨削加工，粗糙度Ra0.8um,並加工有與待測壓力調 節器總成27上端面的6個油口對應的密封槽，在密封槽內裝有O型圈(35)用來密封油路。 利用手輪或是電機給螺旋升降機29提供動力，將活動板28頂起上行，這樣在閥體26下端面 與待測壓力調節器總成27上端面之間就會產生壓緊力，以此來對閾體26與待測壓力調節器 總成27油路進行密封。
在整個制動管路中混進氣體，需要進行放氣操作時，通過電控系統打開放氣閥8、放氣閥 12、放氣閥16、放氣閾20進行放氣，本裝置不僅可以四通道同時放氣還可以對任意組合的 通道進行放氣操作，可以大大方便人員操作，並且放氣產生的廢液可從廢液管24收集到廢液 罐，減少了對環境的汙染。
權利要求
1. 一種更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝置，包括裝卡系統、測量系統、放氣系統；裝卡系統由閥體(26)、活動板(28)、螺旋升降機(29)、連軸器(30)、底板(31)、導向柱(32)、組合定位塊(33)、直線軸承(34)、O型圈(35)組成；測量系統由主缸壓力傳感器(1)、主缸壓力傳感器(6)、輪缸壓力傳感器(9)、輪缸壓力傳感器(13)、輪缸壓力傳感器(17)、輪缸壓力傳感器(21)、主缸壓力表(2)、主缸壓力表(5)、輪缸壓力表(10)、輪缸壓力表(14)、輪缸壓力表(18)、輪缸壓力表(22)組成；放氣系統由放氣閥(8)、放氣閥(12)、放氣閥(16)、放氣閥(20)及廢液管(24)組成；在進行ASR/ESC試驗時，利用常開閥(3)、常開閥(4)切斷主缸和壓力調節器總成的油路通道。
2. 根據權利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝置， 其特徵在於，待測壓力調節器總成(27)與閥體(26)之間採用端面密封形式，本裝置採用 將待測壓力調節器總成(27)放在活動板(28)與閾體(26)之間，並通過組合定位塊(33) 進行定位，以滿足待測壓力調節器總成(27)上端面的6個油口與閥體(26)下端面的6個 油槽精確對準。
3. 根據權利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝置， 其特徵在於,所述的利用螺旋升降機(29)為密封待測壓力調節器總成(27)與閥體(26) 提供壓緊力，而螺旋升降機(29)的驅動力可以利用手輪或是電機驅動。
4. 根據權利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝置， 其特徵在於，所述的測量系統是將壓力傳感器、壓力表都直接安裝在閥體(26)上，壓力傳 感器將制動管路中真實的壓力信號採集並發送給單片機。
5. 根據權利要求1所述的一種更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝置, 其特徵在於，所述的放氣系統採用自動放氣系統，放氣系統由放氣閥(8)、放氣閥(12)、放 氣閥(16)、放氣閥(20)及廢液管(24)組成。在需要進行放氣操作的時候通過電控系統自 動打開放氣閥，可以大大方便人員操作，並且放氣產生的廢液可從廢液管(24)收集。
6. 根據權利要求2所述的密封形式中的加工方式及精度，閥體(26)的下端面為磨削 加工，粗糙度Ra0.8um，並加工有與待測壓力調節器總成(27)上端面的6個油口對應的密 封槽，在密封槽內裝有O型圈(35)用來密封油路。
全文摘要
本發明提供了一種快速有效的更換待測ABS/ASR/ESC系統中壓力調節器總成的裝置。包括裝卡系統、測量系統、放氣系統。裝卡系統利用螺旋升降機來提供密封閥體與待測壓力調節器所需的壓緊力，利用組合定位塊進行定位；測量系統由主缸壓力傳感器、壓力表組成；放氣系統由放氣閥及廢液管組成，其作用為在需要進行放氣操作的時候通過電控系統打開放氣閥，廢液可從廢液管收集。本發明可以克服現有的ABS/ASR/ESC系統測試裝置中不能快速有效的更換待測壓力調節器總成，極大程度上方便測試人員更加環保的更換不同的被測壓力調節器總成並對其進行自動放氣操作。可廣泛應用於批量化檢測生產壓力調節器總成的設備。
文檔編號G01M17/007GK101509833SQ20081010308
公開日2009年8月19日 申請日期2008年3月31日 優先權日2008年3月31日
發明者丁能根, 為 張, 健 王, 王偉達, 鄒紅明, 陳默然 申請人:北京航空航天大學